Opel Insignia 2.8T V6 260 CV 4x4, porovnanie (2. časť)

V predchádzajúcej časti sme predstavili najúspornejšiu verziu, Opel Insignia EcoFLEX s 2-litrovým naftovým motorom s výkonom 160 CV.

Prepáčte, že ako prvé ukazujem zadok (alebo zadnú časť pre tých, čo sú jemnejší), ale je to to, čo najviac vyniká na tejto výkonnejšej a menej úspornej verzii, s motorom 2,8 litra s turbodúchadlom, ktorý dosahuje výkon 260 CV. Navyše má stály pohon všetkých 4 kolies, vďaka čomu je jedinečný v rámci značky a je prvým modelom, ktorý ho má.

Nechýba žiadny typ kupujúceho. Nemecká značka sa sústreďuje na množstvo verzií, výbav a motorizácií, aby ponúkla široký výber v segmente sedanov.

Motor a výkon

Najvýkonnejší a najväčší motor v naftovej aj benzínovej verzii tohto modelu (bez OPC) je ten, ktorý mal testovaný vozidlo. Jeho 2,8 litra s turbom dokázal vyvinúť 260 CV pri 5 500 otáčkach. Na zrýchlenie na 100 km/h za 6,9 sekundy je to skutočná beštia, a jeho maximálny krútiaci moment je 350 Nm v konštantnom rozsahu od 1 900 do 4 500 ot/min. Pri vyšších otáčkach získame viac výkonu, ale účinnosť bude nižšia, ako je vidieť na krivke krútiaceho momentu. Maximálna rýchlosť je 242 km/h.

Adaptívny podvozok FlexRide je opäť jedným z najlepších prvkov tohto vozidla. Iné značky ponúkajú niečo podobné, keďže možno zvoliť typ jazdy, ktorý ponúka vozidlo aj vodič, no v tomto prípade sa ide o krok ďalej, pretože ponúka aj prispôsobenie každej z hodnôt: odpruženia, farieb, reakcie motora a v tejto verzii aj toho, či chceme stály pohon všetkých kolies. Najrozumnejšie je mať ho stále zapnutý, hoci o niečo zvýši spotrebu, ale budeme sa cítiť veľmi bezpečne.

Motor sa správa mimoriadne. Zrýchlenie je plynulé, ale stále, nástup turba sa takmer necíti, čo robí jazdu oveľa pohodlnejšou a odvážim sa povedať, že aj úspornejšou (nevyskúšali sme to). Prekvapuje, že pri šliapnutí na plyn môžeme tak rýchlo a bez toho, aby sme si to uvedomili, zvýšiť otáčky, akoby nemal žiadny limit. Za to do veľkej miery vďačí zdvihový objem takmer 3 litrov spojený s benzínovým motorom.

Pri navrhovaní auta si myslím, že najťažšie je, aby bolo krásne a zároveň aerodynamické. Hoci na to môže vplývať použitie rôznych materiálov, jednou z vecí, ktorú treba zohľadniť, je hluk v kabíne. Opel si dal záležať: pri nízkych rýchlostiach je hluk takmer nulový a pri vysokých je to takmer rovnako, takže ho možno považovať za nepostrehnuteľný. Ak máme zapnuté rádio, nepostrehneme nič.

V športovom aute alebo vo vozidle tejto triedy je dôležité nastavenie tlmičov. Pri takýchto autách s veľmi silnými motormi sa nemôže zanedbať ani pohodlie. Sedan je určený na cestovanie, s pohodlnými a priestrannými sedadlami. To, čo robí jazdu viac alebo menej pohodlnou a čo spôsobuje, že cítime nerovnosti vozovky, je bezpochyby odpruženie. Možno je trochu mäkké na konfiguráciu sport, hoci v porovnaní s inými verziami je znížené, no keďže ide o sedan, nastavenie aj riadenie hodnotíme ako optimálne.

Päťstupňová, respektíve šesťstupňová manuálna prevodovka je rýchla a účinná, s krátkymi a presnými pohybmi a dostatočne dlhými prevodmi, aby sme mohli rýchlo meniť rýchlosti. Brzdy s vetranými kotúčmi vpredu a bežnými vzadu poskytujú veľmi bezpečné brzdenie, ktoré je v niektorých prípadoch podporované bezpečnostnými systémami ako ESP a ABS, ako aj elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily.

Chcel som vyskúšať adaptívny pohon 4×4. Na suchom asfalte a jedným slovom: nie je možné vybočiť z trasy, pričom sme vždy rešpektovali logické rýchlosti v zákrutách, hoci sme prekročili odporúčanú rýchlosť. Na mokrom to bolo rovnaké. Bezpečnostné systémy sú málo tolerantné a hoci dovoľujú hrať sa v kontrolovaných situáciách, pri najmenšom zasiahnu. Ak ich vypneme, je to niečo iné, hoci v extrémnych podmienkach zostávajú vždy aktívne. U modelov Opel prišiel neskoro, ale bezpečne. Treba uviesť, že je k dispozícii pri motorizácii 2 litre a 220 CV s manuálnou prevodovkou (automatická nie je dostupná), ktorá tiež má pohon 4×4, pričom ide o jediné dve vozidlá s týmto pohonom v celej širokej ponuke.

V sedane strednej až vyššej triedy je spotreba to, čo najmenej záleží, alebo aspoň by tak malo byť. Ako sme spomenuli na začiatku, rozmanitosť verzií spôsobuje, že cenové rozpätie je veľmi široké a budú používatelia, ktorí budú chcieť optimalizovať spotrebu (verzia EcoFLEX alebo nafta vo všeobecnosti) a iní, ktorí sa o to nestarajú, a tí budú smerovať k športovejšej verzii, ktorá im ponúkne adrenalín a iný spôsob užívania si jazdy.

Preto spotreba v tomto prípade nemá veľký zmysel, hoci ju samozrejme budeme riešiť. Oficiálna mimomestská spotreba je 7,8 litra na 100 km. Túto hodnotu sa nám nepodarilo dosiahnuť (auto si žiada rýchlejšiu jazdu). Dosiahli sme jednotlivé hodnoty okolo 8 litrov, no priemer sa približuje skôr k 8,5 ako k 8. Priemerná spotreba na diaľnici, ktorú sme dosiahli, bola 8,4 l/100 km. Hoci je ťažké namerať zmiešanú spotrebu, a napriek tomu, že oficiálna hodnota je 10,9 litra, 12 litrov bolo v našich testoch stále prítomných. Tak či onak, s týmto motorom a týmto autom, komu záleží na spotrebe? O mestskej radšej ani nehovorme. Od 17 litrov vyššie.

V ďalšej časti vám prinesieme všetko o dizajne, exteriéri aj interiéri, ktorý sa oproti vozidlu, ktoré sme testovali s motorom 2.0 CDTi s výkonom 160 CV bežným, výrazne nemení, hoci má niektoré odlišné detaily.

Fotky | Javi Vicente