Opel Insignia 2.8T V6 260 CV 4x4, comparatif (Partie II)

Dans la partie précédente, nous vous présentions la version la plus économique, l’Opel Insignia EcoFLEX dotée d’un moteur diesel de 2 litres et 160 CV de puissance.

Pardonnez-nous de montrer d’abord le derrière (ou l’arrière pour les plus raffinés), mais c’est ce qui ressort le plus de cette version la plus puissante et la moins économique, un moteur de 2,8 litres avec turbocompresseur qui développe 260 CV de puissance. De plus, elle intègre une transmission intégrale permanente aux 4 roues, ce qui la rend unique dans la marque et en fait le premier modèle à en être équipé.

Aucun profil d’acheteur n’est oublié. La marque allemande mise sur une multitude de versions, de finitions et de motorisations pour couvrir un large éventail sur le marché des berlines.

Moteur et performances

Le moteur affichant la plus grosse cylindrée et la plus forte puissance du modèle, tant en diesel qu’en essence (sans compter l’OPC), est celui qui équipait cette unité d’essai. Ses 2,8 litres avec un turbo étaient capables de développer 260 CV à 5 500 tours. Le 0 à 100 km/h est bouclé en 6,9 secondes, une vraie bête, et son couple maximal se situe à 350 Nm sur une plage constante de 1 900 à 4 500 tr/min. À plus haut régime, nous obtiendrons plus de puissance, mais le rendement sera moindre, comme on le voit sur sa courbe de couple. La vitesse maximale est de 242 km/h.

Le système de châssis adaptatif FlexRide est une fois de plus l’un des meilleurs atouts de la voiture. D’autres marques proposent quelque chose de similaire, en permettant de choisir le type de conduite que peuvent offrir la voiture et le conducteur, mais ici on va un cran plus loin en offrant en plus la personnalisation de chacun des paramètres : suspension, couleurs, réponse du moteur et, dans cette version, la possibilité d’activer ou non la transmission intégrale. Le plus sensé est de toujours l’activer, même si elle consomme un peu plus, car on roule ainsi en toute sécurité.

Le moteur se comporte de façon extraordinaire. L’accélération est douce mais constante, l’entrée en action du turbo se remarque à peine, ce qui rend la conduite beaucoup plus confortable et, j’ose même dire, plus économique (nous ne l’avons pas testé). Ce qui surprend, en revanche, c’est qu’en appuyant sur l’accélérateur on peut monter dans les tours si vite sans s’en rendre compte, comme s’il n’avait pas de limite. Sa cylindrée de presque 3 litres associée à un moteur essence y est pour beaucoup.

Quand on conçoit une voiture, je suppose que le plus difficile est qu’elle soit à la fois belle et aérodynamique. Même si l’utilisation de différents matériaux peut influer, l’un des aspects à prendre en compte est le bruit dans l’habitacle. Opel a bien fait ses devoirs : à basse vitesse le bruit est inexistant et à haute vitesse presque aussi, ce qui permet de le considérer comme imperceptible. Si la radio est allumée, on ne remarquera rien.

Dans une voiture sportive ou de cette gamme, le réglage de la suspension est important. Dans ce type de voitures dotées de moteurs très puissants, on ne peut pas non plus négliger le confort. Une berline est faite pour voyager, avec des sièges confortables et spacieux. Ce qui rend la conduite plus ou moins confortable et laisse sentir les irrégularités du bitume, c’est sans aucun doute la suspension. Elle est peut-être un peu souple pour une configuration sport, bien que plus ferme que sur d’autres versions, mais s’agissant d’une berline, nous trouvons le réglage optimal, tout comme la direction.

La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est rapide et efficace, avec des débattements courts et précis et des rapports assez longs qui permettent d’exploiter à fond chaque vitesse. Les freins, à disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière, offrent un freinage très sûr, toujours assisté, le cas échéant, par les systèmes de sécurité tels que l’ESP et l’ABS, ainsi que par la répartition électronique de freinage.

J’avais hâte d’essayer la transmission 4×4 adaptative. Sur route sèche, en un mot : impossible de la faire sortir de sa trajectoire, à condition de respecter des vitesses logiques en courbe, même en dépassant la vitesse recommandée. Sur route mouillée, c’est la même chose. Les systèmes de sécurité sont peu permissifs et, bien qu’ils laissent jouer dans des situations contrôlées, ils se déclenchent au moindre écart. Si on les désactive, c’est une autre histoire, même s’ils restent toujours présents dans des conditions extrêmes. Elle est arrivée tard sur les modèles Opel, mais de façon sûre. Précisons qu’elle existe aussi sur la motorisation de 2 litres et 220 CV avec boîte manuelle (l’automatique n’en est pas équipée), qui reçoit également la transmission 4×4 : ce sont les deux seules de toute la vaste gamme à en bénéficier.

Dans une berline de milieu-haut de gamme, la consommation est ce qui compte le moins, ou du moins, ce devrait être le cas. Comme nous l’avons dit au début, la variété des versions rend la fourchette de prix très large et certains utilisateurs chercheront à optimiser la consommation (version EcoFLEX ou diesel en général) tandis que d’autres ne s’en soucieront pas et se tourneront vers une version plus sportive, qui leur permettra de libérer de l’adrénaline et de profiter de la conduite autrement.

C’est pourquoi la consommation, dans ce cas, n’a pas beaucoup de sens, même si nous allons bien sûr en parler. La consommation officielle extra-urbaine est de 7,8 litres aux 100 km. C’est un chiffre que nous n’avons pas pu atteindre (la voiture appelle à rouler vite). Nous avons obtenu des valeurs ponctuelles autour de 8 litres, mais la moyenne se rapproche plus de 8,5 que de 8. La moyenne sur autoroute que nous avons obtenue était de 8,4 l/100 km. Bien qu’il soit difficile de mesurer la consommation mixte, et même si la valeur officielle est de 10,9 litres, les 12 litres étaient toujours au rendez-vous lors de nos essais. De toute façon, avec ce moteur et cette voiture, quelqu’un se soucie-t-il de la consommation ? Quant à l’urbain, mieux vaut ne pas en parler : plus de 17 litres.

Dans la prochaine partie, nous vous présenterons tout ce qui concerne le design, extérieur comme intérieur, qui, bien qu’il ne change pas beaucoup par rapport à l’unité que nous avons essayée avec le moteur 2.0 CDTi de 160 CV classique, présente tout de même quelques détails différents.

Photos | Javi Vicente