Opel Insignia 2.8T V6 260 CV 4x4, Vergleichstest (Teil II)

Im vorherigen Teil stellten wir die günstigste Version vor, den Opel Insignia EcoFLEX mit einem 2-Liter-Dieselmotor und 160 CV Leistung.

Verzeihen Sie, dass wir zuerst das Heck zeigen (oder die Rückseite für die Feinschmecker), aber es ist das, was an dieser leistungsstärkeren und weniger sparsamen Version am meisten auffällt: ein Motor mit 2,8 Litern Hubraum und Turbolader, der 260 CV Leistung entwickelt. Außerdem verfügt er über einen permanenten Allradantrieb auf alle vier Räder, was ihn in der Marke einzigartig macht und ihn zum ersten Modell mit dieser Ausstattung.

Für kein Käuferprofil fehlt etwas. Die deutsche Marke setzt auf eine Vielzahl von Versionen, Ausstattungen und Motorisierungen, um im Limousinen-Markt ein breites Angebot zu bieten.

Motor und Leistung

Der Motor mit dem größten Hubraum und der höchsten Leistung, sowohl beim Diesel als auch beim Benziner des Modells (ohne den OPC zu berücksichtigen), ist der, der in diesem Testwagen verbaut war. Seine 2,8 Liter mit einem Turbo waren in der Lage, 260 CV bei 5.500 Umdrehungen zu entwickeln. Für den Sprint auf 100 km/h benötigte er 6,9 Sekunden, ein wahres Biest, und sein maximales Drehmoment liegt bei 350 Nm in einem konstanten Bereich von 1.900 bis 4.500 U/min. Bei höheren Drehzahlen erhalten wir mehr Leistung, aber die Effizienz nimmt ab, wie man an seiner Drehmomentkurve erkennt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 242 km/h.

Das adaptive Fahrwerk FlexRide gehört wieder einmal zu den besten Ausstattungsmerkmalen des Autos. Andere Marken bieten Ähnliches, da man den Fahrmodus wählen kann, den das Fahrzeug und der Fahrer vorgeben, doch hier geht man einen Schritt weiter und ermöglicht zusätzlich die individuelle Anpassung jedes einzelnen Werts: Federung, Farben, Motoransprechverhalten und, bei dieser Version, ob wir den Allradantrieb wollen oder nicht. Am sinnvollsten ist es, ihn immer zu aktivieren, auch wenn er den Verbrauch etwas erhöht, denn so fühlt man sich sehr sicher.

Der Motor verhält sich außergewöhnlich. Die Beschleunigung ist sanft, aber konstant. Das Ansprechen des Turboladers ist kaum spürbar, was das Fahren deutlich komfortabler macht und, ich wage zu sagen, auch sparsamer (wir haben es nicht getestet). Überraschend ist, dass man beim Gasgeben so schnell hochdrehen kann, ohne es zu merken, als gäbe es keine Grenze. Der Hubraum von fast 3 Litern in Verbindung mit einem Benzinmotor ist dafür größtenteils verantwortlich.

Beim Entwurf eines Autos ist wohl das Schwierigste, dass es schön aussieht und zugleich aerodynamisch ist. Obwohl der Einsatz verschiedener Materialien eine Rolle spielt, muss man vor allem auf das Geräusch im Innenraum achten. Opel hat seine Hausaufgaben gut gemacht: Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Geräusch praktisch nicht vorhanden, bei hohen fast auch nicht, weshalb man es als kaum wahrnehmbar bezeichnen kann. Wenn das Radio läuft, merkt man gar nichts.

Bei einem Sportwagen oder in dieser Klasse ist die Abstimmung der Federung wichtig. Bei Autos mit so starken Motoren darf auch der Komfort nicht vernachlässigt werden. Eine Limousine ist zum Reisen gedacht, mit bequemen und geräumigen Sitzen. Was die Fahrt mehr oder weniger komfortabel macht und ob man Unebenheiten der Straße spürt, ist zweifellos die Federung. Vielleicht ist sie für eine Sport-Einstellung etwas weich, obwohl sie gegenüber anderen Versionen gesenkt ist. Da es sich aber um eine Limousine handelt, finden wir die Abstimmung ebenso wie die Lenkung optimal.

Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist schnell und effektiv, mit kurzen, präzisen Schaltwegen und ziemlich langen Übersetzungen, um die Gänge voll auszufahren. Die Bremsen mit belüfteten Scheiben vorne und normalen Scheiben hinten bieten eine sehr sichere Verzögerung, die bei Bedarf durch Systeme wie ESP und ABS sowie die elektronische Bremskraftverteilung unterstützt wird.

Ich war gespannt darauf, den adaptiven 4×4-Antrieb zu testen. Auf trockenem Asphalt war es praktisch unmöglich, das Auto aus der Spur zu bringen, solange man sich an vernünftige Kurvengeschwindigkeiten hielt, auch wenn man die empfohlene Geschwindigkeit überschritt. Auf nasser Straße war es ähnlich. Die Sicherheitssysteme sind wenig tolerant und erlauben in kontrollierten Situationen zwar etwas Spielraum, greifen aber bei der kleinsten Abweichung ein. Schaltet man sie ab, ist das eine andere Sache, wobei sie unter extremen Bedingungen immer aktiv bleiben. Die Ausstattung kam bei den Modellen von Opel spät, aber dafür sicher. Zu erwähnen ist, dass es den Allradantrieb auch beim 2-Liter-Motor mit 220 CV und Schaltgetriebe gibt (ein Automatikgetriebe ist nicht erhältlich), und diese beiden sind die einzigen Varianten mit diesem Antrieb in der gesamten breiten Palette.

In einer Limousine der gehobenen Mittelklasse ist der Verbrauch das, was am wenigsten zählt, oder zumindest sollte es so sein. Wie wir eingangs erwähnt haben, macht die Vielfalt der Versionen die Preisspanne sehr breit. Manche Käufer werden versuchen, den Verbrauch zu optimieren (EcoFLEX-Version oder Diesel allgemein), andere kümmern sich nicht darum und tendieren zu einer sportlicheren Version, die ihnen Adrenalin und ein anderes Fahrerlebnis bietet.

Deshalb hat der Verbrauch in diesem Fall nicht viel Sinn, auch wenn wir ihn selbstverständlich behandeln werden. Der offizielle Außerortswert liegt bei 7,8 Litern pro 100 km. Diesen Wert konnten wir nicht erreichen (das Auto verlangt nach Vortrieb). Punktuell kamen wir auf etwa 8 Liter, doch der Durchschnitt liegt eher bei 8,5 als bei 8. Auf der Autobahn erzielten wir einen Schnitt von 8,4 l/100 km. Der gemischte Verbrauch ist schwer zu messen, und obwohl der offizielle Wert bei 10,9 Litern liegt, lagen unsere Tests immer bei rund 12 Litern. Wie dem auch sei: Bei diesem Motor und diesem Auto, wen interessiert schon der Verbrauch? Vom Stadtverkehr ganz zu schweigen. Da geht es um 17 Liter aufwärts.

Im nächsten Teil bringen wir alles Wissenswerte zum Design, sowohl außen als auch innen. Es unterscheidet sich nicht stark von dem Modell, das wir mit dem 2.0 CDTi Motor mit 160 CV getestet haben, aber einige Details sind anders .

Fotos | Javi Vicente