Den autonoma förarlösa Audi RS 7 kommer också att köra på Ascari-banan.

Projektet för autonom körning (Piloted Driving Concept) från Audi tävlar återigen i racingtempo på en bana. Denna gång är den utvalda platsen Ascari Race Resort, nära den malagueña staden Ronda.

Tidigare har vi berättat att Audi RS 7, bilen som fungerar som testlaboratorium för förarlös körning, genomförde ett test på Hockenheim-banan i samband med det sista loppet i DTM (tyska touringbilsmästerskapet). Efter den lyckade framgången vill man nu utnyttja prototypens möjligheter till fullo på ytterligare en bana.

Det är inte första gången som ingenjörerna från Audi försöker något liknande. Redan 2010 lyckades man med en Audi TTS utan förare att ta sig upp för den tuffa backen på Pikes Peak. Samma bil körde 2012 på Thunderhill Raceway-banan i Kalifornien, som är 4,61 km, och slutförde varvet på 2 minuter och 30 sekunder. Det var första gången som den här tekniken testades på en bana.

Utanför banorna och i samband med CES-mässan i Las Vegas 2013 kunde Audi köra en bil med autonom körning på allmänna vägar, något som myndigheterna i delstaten Nevada tillät. Förra sommaren fick de också testa på en motorväg nära Tampa, Florida. De nya reglerna i Kalifornien erkänner att deras modeller kan köra på vägarna.

Med 560 CV kan Audi RS 7 piloted driving concept nå en högsta hastighet på 305 km/h när den tar sig genom banans kurvor och raksträckor. Den styrs hela tiden av särskilt korrigerade GPS-signaler som överförs via WLAN och högfrekvent radio till fordonet, och även av 3D-kamerabilder i realtid som jämförs med de som finns lagrade ombord.

På Hockenheim (4,57 km) lyckades bilen köra ett varv på strax över 2 minuter med en högsta hastighet på 240 km/h. På Ascari-banan (5,42 km) kan hastigheten nå 205 km/h, eftersom banan är mer komplicerad och utgör en stor utmaning för tekniken i Audi RS 7 piloted driving concept.

Audi:s resa och ingenjörernas arbete under hela tiden har varit framgångsrikt, eftersom testerna gör det möjligt att åtgärda fel och problem som kan uppstå när systemet hamnar i kritiska situationer. Systemet måste kunna reagera inom tusendels sekunder vid manövrar på gränsen.

Allt detta leder till nya funktioner som i en inte alltför avlägsen framtid kan överföras till bilar för vanliga vägar. Till exempel kan en funktion för pilotstyrd körning i köer, som endast föraren kan aktivera, överta styrningen vid hastigheter mellan 0 och 60 km/h, förutom accelerationen och bromsningen. När köläget är över låter systemet föraren återta kontrollen över ratten.

Audi har redan i sina serieproducerade modeller system som adaptiv farthållare, som analyserar situationen framför fordonet med en sökvinkel på 35 grader och en räckvidd på upp till 250 meter. En vidvinkelkamera upptäcker körfältsmarkeringarna på vägbanan samt förekomsten av fotgängare och föremål som vägräcken eller andra fordon. Ett dussin ultraljudssensorer kan användas för att övervaka fordonets omgivning. Lasterskannern täcker ett område på 145 grader i sex nivåer och ger mycket exakta data på ett avstånd av upp till 80 meter.

Detta är delar av säkerhetsutrustningen som redan finns i Audi:s modeller, såsom Audi pre sense-systemet, pilotstyrd parkering, adaptiv farthållare, lane assist, nattseendeassistent och hastighetsskyltsläsare, bland annat.

Källa | Audi