Den pionjärande Nexo som kombinerar en vätgasdriven drivlina med autonom körning

Bilmärkena forskar dygnet runt med målet att nå de senaste teknologierna och att vara först med att tillämpa dem i sina produkter, och steg för steg ser vi frukterna av detta arbete. Nexo är ett tydligt exempel på den forsknings- och utvecklingsprocess som det koreanska företaget har genomfört, något som syns i dess mekanik, som drivs av vätgas. Men Hyundai nöjde sig inte med resultatet, trots att man tagit ett stort kliv inom bilindustrin, .

Med denna utgångspunkt återgick företaget till det mödosamma arbetet med att förbättra sin forskning till fullkomlighet, och för detta har man vänt sig till en av de mest framstående och avancerade teknologierna, autonom körning. Tack vare utvecklingsprocessen för detta nya körsätt Hyundai har kunnat införa det i en av sina mest imponerande modeller, Nexo.

Den koreanska modellen presenteras inte bara som ett av de första fordonen som använder vätgas som energikälla, utan också som ett av de första som erbjuder en fullt fungerande autonomi på nivå fyra. Detta placerar Nexo på näst högsta trappsteget inom denna nya teknologi, eftersom nivå fem innebär att fordonet inte ens har ett ratt, vilket gör att passagerarna helt kan koppla bort sig från körningen.

Men att tillämpa dessa teknologier är inte så enkelt som det verkar, och märkena behöver månader eller till och med år för att förfina varje detalj i sina framsteg. För att få Nexo att röra sig utan att en förare behöver ingripa används flera radarenheter och kameror spridda över hela karossen. Både fram- och baksida samt sidorna har flera kameror, och samtidigt är två LiDAR-enheter installerade i Nexo.

Tack vare detta har den koreanska SUV:n kunnat tillryggalägga en total sträcka på 196 km, det vill säga har färdats från Seoul till PyeongChang utan att föraren behövt ingripa på något sätt. Under denna resa har Nexo mött alla typer av terräng och situationer, till exempel stadsmiljö och motorväg. I båda miljöerna har crossovern med vätgasdrift kunnat köra om, öka och minska hastigheten och framgångsrikt ansluta till motorvägen. I staden har Hyundai mött rondeller, trafikljus och övergångsställen, där den har fått stanna på egen hand för att låta fotgängare passera.

Utan tvekan innebär detta ett stort steg, både för Hyundai och för bilindustrin, eftersom företaget har visat att det är möjligt att utveckla denna teknologi i dagens läge. Men det dröjer inte förrän år 2021 innan vi ser fordon med autonomi på nivå fyra säljas hos återförsäljarna i vår stad, och år 2030 kan vi njuta av helt självkörande fordon.