Presentation och test av Opel Insignia 2018, riktad mot premiumsegmentet

Den nya generationen av Opel:s mest representativa modell är på väg att landa på vår marknad. Vi talar om Opel Insignia, som har genomgått en fullständig förnyelse.

Med denna nya version av den tyska sedanen vill märket med blixten möta de mest raffinerade konkurrenterna i sitt segment på ett direkt sätt.

Exteriör design

Den förnyade Insignia riktar sig direkt mot segmentets tuffaste konkurrenter. För att möta dem presenteras den med många vapen. Ett av dem är designen, med en av de mest genomarbetade och attraktiva kaross­erna de senaste åren inom blixtmärkets sortiment.

Insignia-sedanen heter nu Grand Sport och erbjuder just stora doser sportighet. Dimensionerna är ännu mer inriktade på dynamik, eftersom den är längre (4,90 meter), bredare (1,86 meter) och lägre (1,45 meter), vilket skapar en mycket tilltalande helhet.

Framsidan sticker framför allt ut med sitt stora galler, krönt av märkets stora logotyp som har två blixtliknande förlängningar. Strålkastarna är nu mindre och integrerar dagsljusbelysningen genom två parallella LED-remsor. Stötfångaren kompletteras med lister i båda ändarna som dessutom rymmer dimljusen.

Sidovyn har stor dragningskraft tack vare de flytande och markerade linjerna. Hjulhusen fylls perfekt av fälgar på upp till 20 tum, medan glasytan ger god sikt. Takets lutning är nu mer uttalad, och slutar i en mer utdragen bakruta som ger en större känsla av dynamik.

Baktill har vi den redan klassiska bakluckan, som ger tillgång till ett stort lastutrymme. Vi har återigen längre bakljus som dessutom har LED-teknik för vissa funktioner. Avgasrören förblir synliga och ovala, på liknande sätt som föregående generation.

Interiör design

Om vi kliver in i hytten på Insignia Grand Sport märker vi snabbt att den tyska marken har satsat på en höjning av den upplevda kvaliteten överallt där vi placerar blicken och händerna. Instrumentbrädan har en stil liknande märkets senaste skapelser, men med utökade funktioner och mycket god finish.

De flesta klädseldelar är stoppade, och endast på de nedre delarna av dörrarna och instrumentbrädan finner vi hårda plaster som dock är välpassade. Instrumenteringen är blandad, med en central skärm och analoga mätare på sidorna. Den liknar mycket den som fanns i den tidigare Insignia.

Den stora centrala skärmen fungerar som kontrollcenter, kompletterad med en klimatanläggning med reglage som i vissa fall är lite små, samt några knappar under den som styr ljudsystemen. En av de största nyheterna i den nya Insignia är ett färgat Head-Up Display (HUD) som i denna modell projiceras direkt på vindrutan.

Sätena är återigen en grundläggande del av Insignias interiör. Med AGR-certifiering kan de mest utrustade få upp till 16 justeringsriktningar, samt massage, ventilation och värme. Det är utan tvekan säten där kilometrarna märks mycket lite.

Utrymmet ombord är mycket bra både i främre och bakre raden, även om det är sant att något takhöjd har gått förlorad, delvis kompenserat av den lägre sitsen i andra raden. Bagageutrymmet rymmer däremot 490 liter, något mindre än tidigare, men tillräckligt för fordonets koncept.

Dynamik och motorer

Den nya Insignia har byggts på en ny plattform kallad Epsilon 2, som medför en betydande ökning av axelavståndet samt en mycket märkbar viktminskning, vilket leder till bättre dynamik och en mer återhållsam förbrukning. Karossen är dessutom 9 % styvare än sin föregångare.

Den nya generationen Insignia är fullspäckad med teknik. Förarstödsystemen är fler än någonsin, med sådant som adaptiv farthållare med Stop&Go-funktion, parkeringsassistent med 360º-kameror, den uppkopplade assistenten On Star med utökade funktioner – restaurang- eller hotellbokning, fjärrdiagnos av fordonet – eller Intellilux LED-strålkastare med belysningsmoduler med individuell styrning.

Mekaniskt kommer den nya Insignia med tre dieselalternativ och tre bensinmotorer. Alla är fyrcylindriga och har särskilt optimerats för detta fordon, vilket förfinar prestandan till det yttersta. I diesel har vi den redan välkända 1.6 CDTI med 110 och 136 hk, medan 2.0 CDTI på 170 hk utgör toppen.

I bensin har vi den nya 1.5 Turbo med 140 och 165 hk, en motor som är särskilt rekommendabel för sin mjukhet och prestanda. Som en djupgående utveckling av 1.4 Turbo förbättrar 1.5 sina siffror samtidigt som förbrukningen hålls under kontroll. Ovanför, som toppmodell i serien, finns 2.0 Turbo på 265 hk. Manuella sexväxlade växellådor och automatlådor med sex och åtta växlar finns tillgängliga, där den sistnämnda är en nyhet för märket.

En annan av de mest framträdande nyheterna är ett vektoriserat fyrhjulsdriftsystem utvecklat av specialisten GKN. Det är ett fyrhjulsdriftsystem mycket likt det som används i Ford Focus RS, med två elektroniskt styrda kopplingar. Systemet kan självständigt hantera vridmomentet till varje hjul, vilket förbättrar hela bilens dynamiska prestanda.