Sunum ve test sürüşü Opel Insignia 2018, Premium rakiplerini hedefliyor

Opel markasının en temsili modelinin yeni nesli pazarımıza inmek üzere. Söz konusu olan, tamamen yenilenmiş olan Opel Insignia.

Almanya’nın bu sedan modelinin bu yeni versiyonuyla, şimşek markası segmentindeki en rafine rakiplerle doğrudan yüzleşmek istiyor.

Dış tasarım

Yenilenen Insignia, segmentin en zorlu rakiplerini doğrudan hedefliyor. Onlarla mücadele edebilmek için birçok silahla donatılmış durumda. Bunlardan biri tasarım; şimşek markasının son yıllardaki en iyi çözülmüş ve en çekici karoserlerinden birine sahip.

Insignia sedanın karoserine artık Grand Sport adı veriliyor ve tam da bu nedenle yüksek dozda sportif karakter sunuyor. Boyutları dinamizme daha fazla odaklanmış durumda: 4,90 metre uzunluk, 1,86 metre genişlik ve 1,45 metre yükseklikle son derece çekici bir görünüm ortaya çıkıyor.

Ön kısım özellikle büyük panjuruyla öne çıkıyor; panjurun üzerinde, iki şimşek uzantısıyla oluşturulmuş büyük marka logosu yer alıyor. Optik üniteler artık daha küçük ve gündüz farları iki paralel LED şerit olarak entegre edilmiş. Tampon, her iki uçta sis farlarını da barındıran çıtalarla tamamlanıyor.

Yan görünüm, akıcı ve belirgin çizgileriyle büyük bir çekicilik taşıyor. Tekerlek kemerleri 20 inç’e kadar jantlarla mükemmel şekilde doluyor; cam yüzey ise iyi bir görüş sağlıyor. Tavan düşüşü artık daha belirgin; daha yatık bir arka camla sonlanıyor ve daha fazla dinamizm hissi veriyor.

Arka tarafta, artık klasikleşmiş olan arka kapak bulunuyor ve geniş bir bagaj ağzına erişim sağlıyor. Yine daha uzun arka stop lambaları var; bazı işlevleri için LED teknolojisi de kullanılıyor. Egzoz çıkışları, bir önceki nesilde olduğu gibi görünür ve oval yapıda.

İç tasarım

Insignia Grand Sport’un kabinine girdiğimizde, markanın algılanan kaliteyi artırmaya büyük önem verdiğini gözümüz ve ellerimizin değdiği her yerde hemen fark ediyoruz. Gösterge paneli, markanın son modellerininkine benzer bir stile sahip; ancak işlevleri genişletilmiş ve işçilik kalitesi çok iyi.

Kaplamaların çoğu döşemeli; yalnızca kapıların alt kısımlarında ve gösterge panelinin alt bölümünde sert plastikler bulunuyor, ancak bunlar iyi oturmuş durumda. Gösterge takımı karma yapıda: merkezde bir ekran, yanlarda analog göstergeler. Önceki Insignia’nın kullandığına çok benziyor.

Büyük merkez ekranı kontrol merkezi olarak hizmet veriyor; bazı durumlarda biraz küçük olan düğmelerle kontrol edilen klima ve ekranın altındaki, ses sistemlerini kontrol eden birkaç düğmeyle tamamlanıyor. Yeni Insignia’nın en büyük yeniliklerinden biri, bu modelde doğrudan ön camın üzerine yansıtılan renkli bir Head-Up Display (HUD) olması.

Koltuklar, Insignia’nın kabininin yine temel bir parçası. AGR sertifikası ile en donanımlı versiyonlarda 16 yöne kadar ayar, ayrıca masaj, havalandırma ve ısıtma özellikleri bulunabiliyor. Kesinlikle, kilometrelerin yorgunluğunun çok az hissedildiği koltuklar.

Ön ve arka sıralarda da iç mekan çok iyi; ancak baş mesafesinde biraz kayıp yaşanmış, bu da ikinci sıra koltuk minderinin daha alçak olmasıyla kısmen telafi edilmiş. Bagaj hacmi ise 490 litre; öncekinden biraz az, ancak aracın konsepti için yeterli.

Dinamik ve motorlar

Yeni Insignia, Epsilon 2 adı verilen yeni bir platform üzerine inşa edilmiş; aks mesafesinde önemli bir artış ve belirgin bir ağırlık azalması getiriyor, bu da daha iyi bir dinamik ve daha dengeli bir tüketim sağlıyor. Karoseri ayrıca selefinden %9 daha sert.

Yeni Insignia nesli teknolojiyle dolu geliyor. Sürüş destek sistemleri her zamankinden daha fazla: Stop&Go fonksiyonlu uyarlanabilir hız sabitleyici, 360º kameralı park asistanı, genişletilmiş işlevlere sahip bağlantılı On Star asistanı -restoran veya otel rezervasyonu, uzaktan araç teşhisi- ya da bireysel yönetimli aydınlatma modülleriyle Intelillux LED farlar.

Mekanik olarak yeni Insignia, üç dizel ve üç benzinli motor seçeneğiyle geliyor. Hepsi dört silindirli ve özellikle bu araç için optimize edilmiş; performansları en üst düzeye çıkarılmış. Dizelde, 110 ve 136 CV’lik bilinen 1.6 CDTI mevcut; zirvede ise 170 CV’lik 2.0 CDTI bulunuyor.

Benzinli tarafta, 140 ve 165 CV’lik yeni 1.5 Turbo var; yumuşaklığı ve performansıyla özellikle tavsiye edilen bir motor. 1.4 Turbo’nun derin bir evrimi olan 1.5, tüketimi kontrol altında tutarken performans rakamlarını iyileştiriyor. Üst seviyede ve gamın zirvesinde ise 265 CV’lik 2.0 Turbo yer alıyor. Altı ileri manuel ve altı ile sekiz ileri otomatik şanzıman seçenekleri mevcut; sekiz ileri olan ise markada bir ilk.

Öne çıkan bir diğer yenilik ise GKN uzmanı tarafından geliştirilen vektörlü dört çeker sistem. Ford Focus RS’nin kullandığına çok benzeyen bu dört çeker sistem, elektronik olarak kontrol edilen iki kavrama sahip. Bu sistem, her tekerleğe iletilen torku bağımsız olarak yönetebiliyor ve aracın dinamik performansını iyileştiriyor.