Audi e-tron: Pikes Peak'te test edilen Audi elektrikli SUV'u

Audi, Audi e-tron prototipiyle Pikes Peak’e çıkarak elektrikli SUV’sundaki enerji geri kazanım sisteminin verimliliğini gösteriyor.

Audi e-tron’un, dört halkalı markanın son yılların en önemli lansmanlarından biri olduğu, halka arz edilecek ilk elektrikli otomobilini tanıtmak için yapılan çalışmalara bakınca anlaşılıyor. Audi e-tron’un şarj sistemini göstermek için bir Faraday kafesinde elektrik akımına maruz bırakıldığını, Kopenhag’daki Royal Danish Playhouse sahnesine çıkarıldığını iç mekânını göstermek için, Audi e-tron Vision Gran Turismo konseptini Wörthersee’de çektiğini gördük…

Menzil, şehir içi WLTP çevriminde 400 km’yi aşıyor. Bu noktada Audi e-tron’un enerji geri kazanım sistemi büyük rol oynuyor; seri üretim bir otomobilde şimdiye kadar kullanılan en güçlü ve en verimli sistem. Bunu doğrulayan veriler de var: 300 Nm’ye kadar tork ve 220 kW elektrik gücüyle enerji geri kazanabiliyor; bu, sistem gücünün yüzde 70’inden fazlası anlamına geliyor. Audi’a göre ise bu sistem, elektrikli SUV’un menziline tam olarak yüzde 30 katkı sağlıyor.

Efsanevi Pikes Peak’te yapılan testler kesin sonuçlar veriyor: 1.900 metrelik yükseklik farkına sahip 31 kilometrelik bir inişte Audi e-tron, aynı mesafeyi yeniden katedebilmesi için gereken enerjiyi bataryaya geri kazandırıyor. Videosunu buradan izleyebilirsiniz.

https://www.youtube.com/watch?v=MpUTm0BM_oo&feature=youtu.be

Elektrikli araçlar arasında bir ilk: entegre elektrohidrolik fren kontrolü

Bu verimliliğin bir diğer anahtarı, enerji geri kazanımında Audi e-tron’un yeni entegre elektrohidrolik fren kontrol sistemi. Yavaşlama 0,3 g’nin altındayken SUV, elektrik motorlarını jeneratör olarak çalıştırarak hızını düşürürken enerji geri kazanıyor; bu, genellikle fren durumlarının yüzde 90’ından fazlasını kapsıyor. Daha yüksek bir yavaşlama gerektiğinde ise elektrohidrolik kontrol sistemi, elektrik motorlarıyla rejeneratif frenleme ile tekerleklerdeki konvansiyonel fren sisteminin devreye girmesi arasında yumuşak bir geçiş sağlıyor.

Diğer tüm durumlarda sistem, yavaşlamayı elektrik motoru, konvansiyonel frenler veya ikisinin bir kombinasyonuyla ne zaman ve nasıl kullanacağına karar veriyor. Bunun için trafiği ve güzergâhın özelliklerini önceden kestirmek üzere radar sensörlerini, kamera görüntülerini, navigasyon verilerini ve diğer araçların ağ üzerinden ilettiği bilgileri kullanan verimlilik asistanı devreye giriyor.

Ayrıca sürücü, direksiyondaki kürekler aracılığıyla üç seviye arasından seçim yapabildiği manuel bir enerji geri kazanım modunu da kullanabiliyor. En yüksek geri kazanım seviyesi seçildiğinde, birçok durumda frene basmaya gerek kalmadan Audi e-tron’un yavaşlamasını kontrol etmek mümkün oluyor; yalnızca gaz pedalındaki baskıyı azaltmak yeterli oluyor. Audi bunu “one pedal feeling” olarak adlandırıyor.

Pikes Peak’teki Audi e-tron prototype galerisi