Audi e-tron: das elektrische SUV von Audi auf dem Pikes Peak auf der Probe

Audi bringt den Audi e-tron prototype zum Pikes Peak, um die Effizienz des Energierückgewinnungssystems seines elektrischen SUV zu zeigen.

Dass der Audi e-tron eine der wichtigsten Neuheiten der letzten Jahre für die Marke mit den vier Ringen ist, zeigt sich deutlich am Aufwand, mit dem die Öffentlichkeit mit dem ersten Elektroauto des Herstellers vertraut gemacht wird. Wir haben gesehen, wie der Audi e-tron in einem Faradayschen Käfig Stromstöße erhält, um sein Ladesystem zu demonstrieren, auf der Bühne des Royal Danish Playhouse in Kopenhagen steht , um sein Interieur zu zeigen, und das Concept Audi e-tron Vision Gran Turismo am Wörthersee zieht…

Doch es gibt noch weitere Kapitel einer Geschichte, die für Audi ein neues Zeitalter markiert, und jedes neue Kapitel überrascht mehr als das vorherige. Nun hat die Marke mit den vier Ringen ihr elektrisches SUV ausgerechnet auf den legendären Pikes Peak gebracht, mit einem klaren Ziel: die Effizienz ihres Energierückgewinnungssystems zu demonstrieren.

Das Energierückgewinnungssystem des Audi e-tron

Zur Erinnerung: Der Audi e-tron prototype ist die „getarnte“ Version des Fahrzeugs, das Anfang 2019 auf den Markt kommen wird, auch wenn Audi bereits die Reservierungen geöffnet hat. Er hat zwei Elektromotoren, die eine Leistung von 360 CV abgeben, und ein maximales Drehmoment von 561 Nm, und nun wissen wir außerdem, dass diese Leistung für maximal 60 Sekunden konstant gehalten wird. Im Modus „Boost“ (Wahlhebel in Position „S“ und Gaspedal bis zum Anschlag durchgetreten) erreicht die Leistung 408 CV, mit einem maximalen Drehmoment von 664 Nm … aber nur für 8 Sekunden. Damit beschleunigt der Audi e-tron in weniger als 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, Werte, die für einen Sportwagen typisch sind.

Die Reichweite liegt über 400 km im Zyklus WLTP. Und hier spielt das Energierückgewinnungssystem des Audi e-tron eine große Rolle, das leistungsstärkste und effizienteste, das bisher in einem Serienfahrzeug eingesetzt wurde. Die Daten bestätigen das: Es kann Energie mit einem Drehmoment von bis zu 300 Nm und einer elektrischen Leistung von 220 kW zurückgewinnen, mehr als 70 Prozent seiner Systemleistung. Laut Audi trägt es sogar zu 30 Prozent der Reichweite des elektrischen SUV bei.

Die Tests auf dem legendären Pikes Peak sind eindeutig: Auf 31 Kilometern Abfahrt mit einem Höhenunterschied von 1.900 Metern gibt der Audi e-tron der Batterie genau so viel Energie zurück, wie nötig ist, um dieselbe Strecke erneut zu fahren. Hier können Sie es im Video sehen.

https://www.youtube.com/watch?v=MpUTm0BM_oo&feature=youtu.be

Premiere unter den Elektrofahrzeugen: integrierte elektrohydraulische Bremssteuerung

Ein weiterer Schlüssel zu dieser Effizienz bei der Energierückgewinnung ist das neue elektrohydraulische integrierte Bremssteuerungssystem des Audi e-tron. Bei einer Verzögerung von weniger als 0,3 g gewinnt das SUV Energie, indem es über die als Generatoren arbeitenden Elektromotoren an Geschwindigkeit verliert; das deckt normalerweise mehr als 90 Prozent der Bremssituationen ab. Ist eine stärkere Verzögerung nötig, ermöglicht das elektrohydraulische Steuerungssystem einen sanften Übergang zwischen der Rekuperationsbremsung durch die Elektromotoren und dem Eingreifen des konventionellen Bremssystems an den Rädern.

In allen übrigen Situationen entscheidet das System, wann und wie die Verzögerung genutzt wird, mittels Elektromotor, konventioneller Bremsen oder einer Kombination aus beiden. Dafür nutzt es den Effizienzassistenten, der auf Radarsensoren, Videokamerabildern, Daten des Navigationssystems und den Netzinformationen anderer Fahrzeuge beruht, um Verkehr und Streckenmerkmale vorauszuahnen.

Außerdem kann der Fahrer einen manuellen Modus zur Energierückgewinnung nutzen, der es erlaubt, über die Schaltwippen am Lenkrad zwischen drei Stufen zu wählen. Bei der höchsten Rückgewinnungsstufe ist es in vielen Situationen möglich, die Verzögerung des Audi e-tron zu steuern, ohne das Bremspedal zu betätigen, indem man lediglich den Druck auf das Gaspedal reduziert, was Audi als „One-Pedal-Feeling“ bezeichnet.

Bildergalerie Audi e-tron prototype am Pikes Peak