Audi S6 TDI denemesi: Ingolstadt'ın ekspresi

Audi bu yeni S6 TDI ile akıntıya karşı yüzüyor: ne bir SUV, ne de bir hibrit… ve hâlâ TDI motora bağlı. Ortaya çıkan sonuç, performansı ve sürüş hissiyle insanı kendine hayran bırakan bir sedan; uzun yolculuklar için nihai silah.

Bu kadar SUV’dan bıktın mı? Fişe takılan arabaların avantajlarını (ki bunlar var, bu arada) sana sürekli pazarlamalarından yoruldun mu? Dizel motorlu arabalara karşı yürütülen kovalamaca ve avlanmayı anlamayanlardan mısın? Akıntıya karşı yüzmeyi seviyorsan, Audi S6 TDI senin arabandır.

Üreticilerin, büyük para cezalarından kaçınmak için araç gamlarında yerine getirmek zorunda oldukları toplam emisyon hesabı nedeniyle, Audi yenilenen S gamında dizele bahis yapmaya karar verdi. Özellikle, yeni bir V6 TDI motor, yeni S4, S5, S6, S7 ve SQ5 modellerinde önceki benzinli TFSI’nin yerini alıyor.

Ancak Avrupa dışındaki bazı pazarlarda bu S versiyonları, dizelden daha güçlü olan V6 TFSI motoruyla satılmaya devam ediyor. Ama rahat ol, yeni S TDI’lar benzini tamamen unutturacak bir “sır” barındırıyor.

Audi S6 TDI’nın sırrı: elektrikli kompresör ve turbo

Önceki Audi S6 450 CV’lik bir motor taşırken, yeni S6 TDI’nın 100 CV daha az güçle yetindiğini söylediğimde bu nasıl olabilir?

Sırrın büyük kısmı elektrikli bir kompresörün geleneksel bir turboşarj ile birleşiminde yatıyor; bu sistem 2.500 ile 3.100 rpm arasında 700 Nm’lik maksimum torku korumaya olanak tanıyor ve bu torkun çok yüksek bir kısmı yalnızca 1.000 rpm’den itibaren hazır. Bu da sağ ayağını gaz pedalına bastırdığında kendini gösteren, gerçekten etkileyici bir itiş gücüne dönüşüyor.

Sistemin işleyişiyle sizi fazla yormak istemiyorum. İlgileniyorsanız, elektrikli kompresörün Audi V6 TDI motorunda nasıl çalıştığını buradan ayrıntılı olarak görebilirsiniz. Bu seferki ilgi alanımız ise Audi S6 TDI’nın kullanırken verdiği hisler. Bunun için buradayız. Ama en azından şunu bil: “numara”, egzoz gazlarıyla çalışan bir turboşarjın tepki gecikmesini, elektrik motoruyla tahrik edilen bir kompresör kullanarak ortadan kaldırmaya çalışmakta yatıyor.

Ve en önemlisi: bunu 48 voltluk bir elektrik sistemi ağıyla yapıyor. Audi markasının Mild Hybrid (MHEV) sisteminin de dayandığı aynı ağ. Evet, Audi S6 bir “hafif hibrit”tir ve bu sayede belirli durumlarda motor kapalıyken hareket edebilir. Özellikle 55 ile 160 km/s hız aralığında, aracın ataleti ile toplam 40 saniyeye kadar. Mild Hybrid olmanın bu özelliği, Audi S6’nın DGT’nin ECO etiketinin tüm avantajlarına sahip olmasını sağlıyor.

Yani ilk etapta şu rakamları aklında tut: 0’dan 100 km/s’ye 5 saniyede hızlanma ve elektronik olarak 250 km/s ile sınırlandırılmış bir azami hız. Tamam, TDI kısa hızlanmada önceki TFSI’ye göre yarım saniye “kaybediyor”. Bu argümanı bekliyordum. Ama ağırlığı iki tonu aşan, S6 TDI’nın çevikliğiyle hareket eden bir sedanda bu bir sorun olmamalı.

Çünkü sadece rakamları karşılaştıracak olursak, ne S6 TDI ne de TFSI, birçok ünlü spor araba karşısında bununla övünemezdi. Örneğin bir Tesla Model S P100 D, 100 km/s’ye 3 saniyeden kısa sürede ulaşıyor. Ama virajları art arda alırken spor hisler söz konusu olduğunda, hangi motoru taşırsa taşısın, Audi S6’nın gölgesinde kalır.

Çok hızlı git, az tüket: TDI hâlâ referans

Elektrikli kompresörün etkisini daha çok hissetmeyi bekliyordum. Belki de Audi motorun tepkisini en üst düzeyde yumuşatmak istediği için hissedilmiyor. Ama açıkçası, hafızamdan konuşursam, “S” adını taşımayan versiyonlarda Audi’ın kullandığı kompresörsüz V6 motordan çok daha sert bir his vermiyor.

Bununla birlikte V6 TDI, ne kadar sportif olursa olsun bir dizel motorun sunabildiği dar devir aralığında bile dolu bir performans sunuyor. Ve benzinli motora karşı en çok özlenen de bu. Burada yaklaşık 1.500 ile 4.000 rpm arasında hareket edeceksin; V6 TFSI’nın maksimum torkuna ulaştığı devre neredeyse denk geliyor.

TDI’yı yeniden savunuyoruz: ne kullandığını bildiğin sürece bu hiçbir şekilde bir sorun değil. Özellikle de sekiz ileri Tiptronic şanzımanni, tercihen “S” sportif konumda çalıştırdığında. Tiptronic şanzıman, kanatçıkları veya vites kolunu sıralı modda kullanmaya çok davet etmiyor; ki Audi markasının çift kavramalı şanzımanı normalde bunu yapar (bu Tiptronic tork konvertörlüdür), çünkü vites geçişleri o kadar hızlı değil. Muhtemelen bir S tronic, bu tiptronic kadar vites geçişlerinde yumuşak olmazdı; bu da S6’yı kilometrelerin yorgunluk yaratmadığı bir sedan yapan etkenlerden biri.

Peki “Audi drive select” üzerinden en sportif modu seçersek ne olur? Şasinin farklı parçaları virajların öngörüldüğü bir sürüşe hazırlanmakla kalmaz, ayrıca motor bize bir V8 benzinliyi hatırlatmaya çalışan (ve bir ölçüde bunu başarıyor) hafif bir homurtu sunar. Bu, aracın kendi hoparlörlerinden bir sentezleyici aracılığıyla çıkan bir sesle sağlanır; ama bunu söylemezlerse, pek tahmin edemezsin.

Ve şimdi S6 TDI’nın başlıca silahlarından birine geçiyoruz: benzin istasyonlarını geride bırakarak kilometre yutma kapasitesi. Bu, dizel motorun hâlâ rakipsiz olduğu bir alan.

S6 TDI’nın avantajı, sakin sürdüğünde çok az yakması; motorun ve şasinin sınırlarını zorladığında da az yakmaya devam etmesi, özellikle benzinli S6 ile karşılaştırıldığında. Otoyolda, gerçek ortalama tüketimle yolculuk yapmak ve 7 l/100 km rakamını geçmemek zor değil. En olumsuz durumda, yani çok sportif bir sürüşle her tür yolu birleştirdiğinde, 14 l/100 km’yi aşmak oldukça zor. Bu son rakam sana fazla geliyorsa, önceki S6 TFSI’nın benzer bir durumda “iki” ile başlayan rakamlara yaklaştığını unutma.

GTI kadar çevik, lüks bir sedan kadar yumuşak

Audi S6’nın şasisi, kompresör ve turbolu V6 TDI gibi bir motora mükemmel bir tamamlayıcı. Tabii bunun için bu Audi, gıpta edilecek bir teknolojik donanıma sahip.

dört tekerlekten direksiyon, opsiyonel olarak eklenebilir (yaklaşık 2.500 euro) ve S6 TDI’nın çevikliğiyle şaşırtması için gerekli olduğunu düşünmüyorum. Yine de onunla virajları almak çok kolay. Önce denersen muhtemelen özleyeceksin, ama bu daha çok manevralarda hissedilir, sürüşte değil.

Çünkü standart progresif direksiyon zaten hassasiyet ve dengeyi iletiyor; süspansiyonların etkili çalışması ve çok düşük sapma yapan düşük profilli lastikler (21 inç jantlarda 255/35) buna eşlik ediyor. Sportif sürüşte tepkiyi, hıza göre dişli oranını değiştirerek iyileştiren Audi dinamik direksiyon ise daha çok değer.

Ayrıca hava süspansiyonu seçeneği de zorunlu görünmüyor; S6’yı esas olarak arka koltuklarda yolcularla kullanmayı ve sanki halı uçarmış gibi bir his yaşamayı istemediğin sürece. Elektronik olarak kontrol edilen amortisörleri içeren standart sistemle S6, ihtiyaç duyduğunda sert, günlük kullanım için beklediğinden daha konforlu.

Yalnızca tekerleklerden birinde kayma olduğunda hissedilse de, başlangıçta torku ön ve arka akslar arasında 40:60 oranında dağıtıp motorun büyük kısmını en fazla tutunuşa sahip aksa yönlendirmesi nedeniyle, gösterge panelinde “quattro” yazısını görmek, psikolojikten çok gerçek bir rahatlama hissi veriyor.

Standart olarak gelen her tekerlek için seçici tork kontrol sistemi ise, tekerlekler kaymaya başlamadan önce virajın iç tarafındaki (en az yük taşıyan) tekerlekleri frenliyor. Direksiyonda bunu fark etmeyeceksin, çünkü bu sistemin sağladığı şey virajdan geçiş hızını artırmak. Limitte sürüşte daha fazla sportiflik istersen, S6’nın daha da çevik ve etkili hale geldiği sportif arka diferansiyeli takabilirsin.

Frenler için Audi, ön tarafta 400 mm, arka akslarda 300 mm disk ve ön tarafta altı pistonlu kaliperler kullanıyor. Yine de, objektif olarak yalnızca pistte sürüş yapacaksan gerekli göründüğü bir ekstra donanım da seçilebilir; sübjektif olarak değerlendirmeye girmeyeceğim, en iyisini istiyorsan, bundan daha iyisi yok. Bahsettiğim, fiyatı 10.000 euroyu aşan karbon-seramik diskler. Standart olanlardan çok daha güçlü ve dayanıklılar, çelik olanlara göre neredeyse 10 kg daha hafifler; bu da süspansiyonların çalışmasına fayda sağlıyor.

Audi S6 TDI’nın fiyatı ve alternatifleri

83.090 euroluk başlangıç fiyatıyla, şahsen bir Audi S6 TDI almadan önce düşüneceğim alternatiflerden biri… Avant versiyonundaki S6 TDI olurdu. Sadece 3.000 euro daha pahalı ve bu aile tipi kasanın sunduğu çok yönlülük buna gerçekten değer.

Dış görünüşte Audi S6 TDI, Audi A6’dan özel tasarımlı tampon ve panjurla, gümüş (veya siyah, seçilebilir) renkli dikiz aynası kapaklarıyla, her iki yanda çift egzoz çıkışıyla çevrili arka difüzörle (dekoratif olsalar da işlevsel değiller) ve bagaj kapağına entegre küçük bir spoylerle ayrılıyor. Ayrıca “S” logoları ve özel jantlar da taşıyor.

Kabine gelince, S versiyonu spor koltuklar ve direksiyon, paslanmaz çelik pedallık, alüminyum dekoratif detaylar ve üst segment multimedya sistemi gibi standart donanımlar sunuyor; Audi bunu MMI Navigation plus olarak adlandırıyor. Ayrıca standart olarak gelen ve S versiyonlarına özel bir görüntüleme moduna sahip Audi virtual cockpit dijital gösterge paneli var; her denediğimde daha da çok hoşuma gidiyor.

Rafinelik, işçilik ve sofistikelik mükemmelin eşiğinde. Audi, bu hissi spor bir dokunuşla büyük bir ustalıkla birleştiriyor; bu yalnızca dekoratif öğelerde değil, görsel ve dokunsal olarak da hissediliyor: malzemeler, kullanım, gösterge panelindeki bilgiler, yapılandırılabilir ortam aydınlatması…

Boyut ve güç bakımından Audi S6’nın rakip sedanları arasında, BMW 320 CV’lik motora sahip 540d xDrive‘ı sunuyor; Mercedes kataloğunda ise 340 CV’lik E 400d 4Matic bulunuyor. İkisi de dört tekerlek çekiş sunuyor. Ama ikisi de ilk bakışta S6 kadar sportif değil.

Yine de, bu lüks temsil sedanlarına S6’nın standart olarak sahip olduğu o “sport” dokunuşunu kazandırmak için, BMW’in M hattı ve Mercedes’in AMG hattının sunduğu opsiyonel donanımlara bakabilirsin.

Audi S6 TDI fotoğraf galerisi