Test des Audi S6 TDI: der Schnellzug aus Ingolstadt

Audi geht mit diesem neuen S6 TDI gegen den Strom: Er ist weder ein SUV noch ein Hybrid … und setzt dennoch auf einen TDI-Motor. Das Ergebnis ist eine Limousine, die mit Leistung und Fahrgefühl begeistert, die ultimative Waffe für lange Strecken.

Genug von SUVs? Hast du es satt, dass dir die Vorteile – die sie übrigens durchaus haben – der Plug-in-Hybride aufgedrängt werden? Verstehst du nicht, warum Dieselfahrzeuge derart verfolgt und gejagt werden? Wenn du gern gegen den Strom schwimmst, ist der Audi S6 TDI genau dein Auto.

Um die Gesamtemissionen einzuhalten, die die Hersteller über ihre Fahrzeugpaletten erfüllen müssen, um keine hohen Strafen zahlen zu müssen, Audi hat sich entschieden, in seiner überarbeiteten S-Reihe auf Diesel zu setzen. Konkret ersetzt ein neuer V6-TDI-Motor den bisherigen Benziner TFSI in den neuen S4, S5, S6, S7 und SQ5.

In einigen Märkten außerhalb Europas bleiben diese S-Versionen jedoch mit dem V6-TFSI-Motor erhältlich, der stärker ist als der Diesel. Keine Sorge: Die neuen S TDI bergen ein „Geheimnis“, durch das du an Benzin überhaupt nicht mehr denken wirst.

Das Geheimnis des Audi S6 TDI: elektrischer Kompressor und Turbo

Wie kann ich das sagen, wenn der bisherige Audi S6 einen Antrieb mit 450 PS hatte und sich der neue S6 TDI mit 100 PS weniger zufriedengibt?

Ein großer Teil des Geheimnisses liegt in der Kombination eines elektrischen Verdichters mit einem konventionellen Turbolader. Diese Konstellation ermöglicht ein maximales Drehmoment von 700 Nm zwischen 2.500 und 3.100 U/min, wobei schon ab etwa 1.000 U/min ein sehr großer Teil dieses Drehmoments verfügbar ist. Das führt zu einer beeindruckenden Kraft, sobald du das rechte Pedal durchdrückst, also zu einer wirklich eindrucksvollen Beschleunigung.

Ich werde dich nicht allzu sehr mit der Funktionsweise des Systems langweilen. Wenn du Interesse hast, kannst du hier im Detail sehen, wie der elektrische Kompressor im V6-TDI-Motor von Audi funktioniert. Uns interessieren diesmal vor allem die Eindrücke, die der Audi S6 TDI beim Fahren vermittelt. Dafür sind wir ja hier. Wichtig ist nur, dass du weißt, dass der „Trick“ darin besteht, die Ansprechverzögerung eines Turboladers, der von den Abgasen angetrieben wird, durch einen elektrisch angetriebenen Verdichter zu eliminieren.

Ah, und das Wichtigste: Dies geschieht über das Netz eines 48-Volt-Bordnetzes. Dasselbe, auf dem auch das Mild-Hybrid-System (MHEV) von Audi basiert. Ja, der Audi S6 ist ein „Mild Hybrid“ und kann daher in bestimmten Situationen mit abgeschaltetem Motor rollen. Konkret kann er insgesamt bis zu 40 Sekunden lang, angetrieben von der Trägheit des Autos, in einem Geschwindigkeitsbereich zwischen 55 und 160 km/h fahren. Diese Eigenschaft, Mild Hybrid zu sein, erlaubt es dem Audi S6, alle Vorteile der ECO-Plakette der DGT zu nutzen.

Zunächst solltest du dir diese Werte merken: 5 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und eine elektronisch auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Gut, der TDI „verliert“ im Kurzsprint eine halbe Sekunde gegenüber dem bisherigen TFSI. Dieses Argument hatte ich erwartet. Doch bei einer Limousine mit über zwei Tonnen Gewicht, die sich mit der Agilität des S6 TDI bewegt und beschleunigt, sollte das kein Problem sein.

Denn wenn wir es so betrachten, könnten weder der S6 TDI noch der TFSI, und auch nicht viele namhafte Sportwagen, damit prahlen, wenn wir nur die Zahlen vergleichen. Ein Tesla Model S P100 D etwa schafft es in unter 3 Sekunden auf 100 km/h. Doch er kann dem Audi S6 nicht das Wasser reichen, egal welcher Motor unter der Haube sitzt, wenn es um sportliche Eindrücke beim Kurvenfahren geht.

Viel Leistung, wenig Verbrauch: Der TDI bleibt die Referenz

Ich gebe zu, ich hatte erwartet, dass die Wirkung des elektrischen Kompressors deutlicher spürbar ist. Vielleicht liegt es daran, dass Audi die Motorreaktion bewusst sanft gestaltet hat. Doch ehrlich gesagt wirkt er aus dem Gedächtnis auch nicht viel kraftvoller als der V6-Motor ohne Kompressor, den Audi in den Versionen ohne das Kürzel „S“ verwendet.

Dennoch wirkt der V6 TDI in dem schmalen Drehzahlbereich, den ein Dieselmotor bietet, so sehr er auch sportlich sein mag, kraftvoll. Und genau das vermisst man im Vergleich zum Benziner am meisten. Hier bewegst du dich zwischen etwa 1.500 und 4.000 U/min, nahezu dem Bereich, in dem der V6 TFSI sein maximales Drehmoment entfaltet.

Wir verteidigen den TDI erneut: Bei dem, was du fährst, ist das kein Problem. Vor allem, wenn du das Tiptronic-Getriebe mit acht Gängen arbeiten lässt, am besten in der sportlichen Stellung „S“. Das Tiptronic-Getriebe lädt nicht so sehr zur Nutzung der Schaltwippen oder des Wählhebels im sequentiellen Modus ein, wie es das Doppelkupplungsgetriebe von Audi normalerweise tut (dieses Tiptronic ist ein Wandlergetriebe), denn der Gangwechsel verläuft nicht so schnell. Wahrscheinlich wäre ein S tronic bei den Gangwechseln nicht so sanft wie dieses Tiptronic, das auch dafür sorgt, dass der S6 eine Limousine ist, bei der die Kilometer nicht auf den Körper schlagen.

Und was passiert, wenn wir im Audi drive select den sportlichsten Modus wählen? Dann bereiten sich nicht nur die verschiedenen Fahrwerkskomponenten auf eine Fahrweise mit Kurven vor, wie wir später sehen werden, sondern der Motor belohnt uns mit einem sanften Brummen, das – und in gewisser Weise gelingt das – an einen V8-Benziner erinnern soll. Dies geschieht durch einen Synthesizer, der über die Lautsprecher des Autos einen Klang erzeugt. Hättest du es dir nicht sagen lassen, würdest du es kaum erraten.

Nun kommen wir zu einer der wichtigsten Stärken des S6 TDI: seiner Fähigkeit, Kilometer zu verschlingen, ohne an Tankstellen halten zu müssen. Hier ist der Dieselmotor nach wie vor unschlagbar.

Der Vorteil des S6 TDI ist, dass er sehr wenig verbraucht, wenn du gemütlich fährst … und auch dann noch wenig verbraucht, wenn du die Grenzen von Motor und Fahrwerk auslotest, vor allem im Vergleich zum Benziner S6. Auf der Autobahn ist es nicht schwierig, mit einem realen Durchschnittsverbrauch zu reisen, bei dem die Marke von 7 l/100 km nicht erreicht wird. Und im ungünstigsten denkbaren Fall, also bei sehr sportlicher Fahrweise auf Straßen aller Art, ist es kaum möglich, 14 l/100 km zu überschreiten. Wenn dir dieser letzte Wert hoch erscheint, bedenke, dass der bisherige S6 TFSI in einer ähnlichen Situation Werte erreichte, die mit einer „Zwei“ begannen.

Agil wie ein GTI, sanft wie eine Luxuslimousine

Das Fahrwerk des Audi S6 ist die perfekte Ergänzung zu einem Motor wie dem V6 TDI mit Kompressor und Turbolader. Dafür verfügt dieser Audi allerdings über ein beneidenswertes Arsenal an Technik.

Ich glaube nicht, dass die Allradlenkung, die optional erhältlich ist (rund 2.500 Euro), notwendig ist, damit der S6 TDI mit seiner Agilität überrascht. Mit ihr ist das Durchfahren von Kurven aber ein Kinderspiel. Du wirst sie wahrscheinlich vermissen, wenn du sie zuerst ausprobierst, aber eher beim Rangieren als beim normalen Fahren.

Denn die serienmäßige progressive Lenkung vermittelt bereits Präzision und Stabilität, unterstützt von der effektiven Arbeit der Federung und Niederquerschnittreifen (255/35 auf 21-Zoll-Felgen), die nur sehr wenig Schräglaufneigung aufweisen. Mehr lohnt sich die dynamische Lenkung, die das Ansprechverhalten bei sportlicher Fahrweise verbessert, indem sie die Übersetzung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit verändert.

Auch die Option der Luftfederung erscheint nicht unbedingt notwendig, es sei denn, du willst den S6 vorwiegend für Fahrten mit Passagieren auf den Rücksitzen nutzen und dabei das Gefühl genießen, auf einem fliegenden Teppich zu schweben. Mit der serienmäßigen Federung, die eine elektronisch gesteuerte Dämpfung umfasst, zeigt sich der S6 straff, wenn du es brauchst, und im Alltag komfortabler, als du erwarten würdest.

Auch wenn es nur dann spürbar wird, wenn eines der Räder durchdreht, denn zunächst verteilt das System das Drehmoment im Verhältnis 40:60 auf Vorder- und Hinterachse und leitet den größten Teil der Motorkraft an die Achse mit der besseren Traktion, verleiht der Schriftzug „quattro“ auf dem Armaturenbrett ein Gefühl der Sicherheit, das eher real als psychologisch ist.

Serienmäßig ist außerdem das selektive Drehmomentregelungssystem für jedes Rad, das die kurveninneren Räder (die am wenigsten belastet werden) bremst, noch bevor sie die Traktion verlieren können. Am Lenkrad spürst du davon nichts, denn dieses System ermöglicht eine höhere Kurvengeschwindigkeit. Und wenn du bei der Fahrt am Limit noch mehr Sportlichkeit willst, kannst du das sportliche Hinterachsdifferenzial nachrüsten, mit dem sich der S6 noch agiler und effektiver zeigt.

Bei den Bremsen setzt Audi auf Scheiben mit 400 mm vorne und 300 mm an der Hinterachse, mit Sechskolben-Bremssätteln vorne. Auch hier kannst du ein Extra wählen, das objektiv gesehen nur dann notwendig erscheint, wenn du jemals auf einer Rennstrecke fährst; subjektiv will ich mich nicht äußern, wenn du das Beste vom Besten willst, gibt es nichts Besseres. Ich meine die Carbon-Keramik-Bremsscheiben, deren Preis 10.000 Euro übersteigt. Sie sind viel leistungsfähiger und widerstandsfähiger als die Serienbremsen und sparen fast 10 kg Gewicht gegenüber den Stahlscheiben, was auch der Arbeit der Federung zugutekommt.

Preis und Alternativen zum Audi S6 TDI

Mit einem Einstiegspreis von 83.090 Euro würde ich persönlich vor dem Kauf eines Audi S6 TDI als Erstes eine Alternative in Betracht ziehen: den S6 TDI in der Avant-Version. Er kostet nur rund 3.000 Euro mehr, und die Vielseitigkeit dieser Kombi-Karosserie ist diesen Aufpreis allemal wert.

Äußerlich unterscheidet sich der Audi S6 TDI vom Audi A6 durch spezifische Stoßfänger und einen eigenen Kühlergrill, die Außenspiegelgehäuse in Silber (oder Schwarz, nach Wahl), einen Heckdiffusor mit doppeltem Auspuffendrohr auf jeder Seite (die jedoch dekorativ und nicht funktional sind) sowie einen kleinen Spoiler, der in die Kofferraumklappe integriert ist. Dazu kommen „S“-Embleme und spezifische Felgen.

Im Innenraum bietet die S-Version Sportsitze und ein Sportlenkrad, Pedale aus Edelstahl, dekorative Einlagen aus Aluminium und Serienausstattung wie das Multimediasystem der Spitzenklasse, das Audi MMI Navigation plus nennt. Ebenfalls serienmäßig und mit einem eigenen, für die S-Modelle typischen Anzeigemodus ausgestattet ist das digitale Kombiinstrument Audi virtual cockpit, das mir bei jeder Fahrt besser gefällt.

Die Verfeinerung, die Verarbeitung und die Raffinesse sind hervorragend. Audi schafft es meisterhaft, dieses Gefühl mit einem sportlichen Touch zu verbinden, der nicht nur durch die Designelemente spürbar ist, sondern auch durch das Sehen und Fühlen: Materialien, Bedienung, die Informationen im Instrumentenkombi, die konfigurierbare Ambientebeleuchtung …

Unter den Limousinen, die dem Audi S6 in Größe und Leistung ähneln, bietet BMW den 540d xDrive mit einem 320-PS-Motor an, und im Katalog von Mercedes findet sich der E 400d 4Matic mit 340 PS. Beide verfügen über Allradantrieb. Und keines der beiden wirkt von Haus aus so sportlich wie der Audi S6.

Du kannst jedoch auf die Optionsliste zurückgreifen, genauer gesagt auf die Ausstattungen der M-Linie von BMW und der AMG-Linie von Mercedes, um diesen luxuriösen Repräsentationslimousinen jene sportliche Note zu verleihen, die der S6 serienmäßig mitbringt.

Bildergalerie Audi S6 TDI