Citroën C3 Picasso 1.6 HDi 110 CV ile test (Bölüm II)

Citroën C3 Picasso’nun ikinci test bölümüne geldik; bu, çok özgün bir tasarıma sahip kompakt bir MPV. Motor ve sürüş davranışı hakkında daha fazla bilgi için test serisinin ilk bölümüne bakabilirsiniz; orada 110 CV gücündeki 1.6 HDI motoru incelemiştik, C3 Picasso’ya tam olarak yakışan bir motor.

Ama şimdi tasarımından bahsetme sırası geldi; C3 Picasso’nun belki de en önemli yanlarından biri ve bu kompakt MPV’nin öne çıktığı bir diğer özellik olan iç mekânı. İç mekânda beş yetişkin rahatça yolculuk edebiliyor ayrıca geniş bir bagaj hacmi var ve arka koltukları yatırdığınızda oldukça cömert ve pratik bir yük alanı elde ediyorsunuz. Ayrıca iyi bir MPV olarak kabinin her yerinde tipik boşluk çözümleri mevcut.

Dış tasarım

Dışarıdan bakıldığında öne çıkan bir model. Önce yumuşak ve yuvarlak hatlı ön yüzüyle dikkat çekiyor; bir SUV’mış gibi yükseğe yerleştirilmiş farları var. Xenon olmamasına rağmen farlar oldukça iyi aydınlatıyor ve konumları da bunda etkili. Siyah plastik koruyucu şeritler de sağlamlık hissine katkı sağlıyor; A sütununun yüksekliğinde ise C3 Picasso çok ayırt edici bir yapıya sahip: yan camla ikiye bölünmüş durumda, bu da olağanüstü bir çevre görüşü sağlıyor ve tasarımına bambaşka bir kişilik katıyor.

Arkada da iki gruba ayrılmış farlarla yine özgün bir tasarım karşımıza çıkıyor: üstte bir çift, tampon hizasında alt tarafta bir çift. Yine SUV estetiğiyle oynuyor ve çok kendine özgü bir tarzı var; ayrıca büyük bir bagaj kapağı bulunuyor, alçak yerlerde, örneğin garajlarda dikkatli olmak gerekiyor (detaya bakınız).

Yan hat, büyük boyutlu kapılarıyla öne çıkıyor (bana Berlingo’nun kapılarını hatırlattı) ve yan plastik korumalarıyla. Şüphesiz Citroën C3 Picasso, çok özgün ve kendine has bir kişiliği olan bir araba; başta alışmak zor olabilir ama zamanla giderek daha çok seviliyor. Ayrıca dikkat çeken 17 inç jantların tasarımını da es geçmemek gerek; renk kombinasyonuyla ve test ettiğimiz Exclusive donanımında standart olarak geliyorlar.

İç tasarım, alan ve kullanım rahatlığı

C3 Picasso’nun direksiyonuna oturduğumuzda iç mekânının %100 MPV karakterinde olduğunu hemen fark ediyoruz, geniş bir iç hacim hissi veriyor. Orta konsol ve gösterge paneli çizgileri pek klasik değil; hava çıkışları dikkat çekiyor ve konsolun tepesinde tamamen dijital gösterge paneli yer alıyor; bu da Citroën modellerinde tipik bir özellik. Sürüş pozisyonu biraz yüksek ama her şey kontrol altında; yan ve ön görüş mükemmel. Belki sadece el freni biraz kaçıyor, çünkü oldukça aşağıda konumlanmış.

Yine de sürüş pozisyonu çok rahat; her şey elinizin altında, özellikle kumandalar ve yüksek konumdaki vites kolu. Ama daha önce de dediğim gibi orta tünel düzenini beğenmedim; el freni çok aşağıda ve özellikle orta kol dayanağı kötü yerleştirilmiş. El freni çekerken onu kenara itmezseniz rahatsız ediyor, AUX ve USB girişlerini kullanırken de (Exclusive versiyonunda standart) sorun çıkarıyor. Son olarak pedalların alışılmadık şekilde daha yatay bir konumda olduğunu ve sürüş açısından çok rahat olduklarını belirtmek gerek; direksiyon simidi de epeyce büyük.

Malzeme kalitesinde hiçbir sorun yok. Torpido dokunuşa hoş gelen bir plastikle kaplı; farklı düğmeler ve kumandalar kaliteli. Sert plastikler olsa da genel kalite iyi, özellikle dokunsal hissi güzel.

Ön koltuklar, biraz yüksek oturuş pozisyonuna ek olarak geniş ve yan destekleri iyi. Özellikle C3 Picasso’yla yolculuk yaptığınızda daha büyük bir araçtaymış gibi hissediyorsunuz; ön ve arka koltuklarda geniş alan hissi var, aracın 4,08 metrelik boyutları düşünüldüğünde bu daha da etkileyici. Arka koltuklarda ise alan hissine ek olarak cam tavan iç mekâna çok fazla ışık sağlıyor (detaya bakınız) ve ayak mesafesi yeterli.

Bir MPV olarak birçok eşya bırakma bölmesi var: büyük bir orta torpido gözü, C3 Picasso’nun standart olarak getirdiği oda kokusu (ilginç bir çözüm, detaya bakınız) ve ardından orta konsolda ya da kapılarda eşyalarınızı koyabileceğiniz çeşitli bölmeler. Hatta arka koltukların tabanının altında bir bölme bile mevcut.

Tüm bunlarla birlikte, C3 Picasso yolculuk için gerçekten tavsiye edilebilir bir araba; uzun mesafeler yapabilir, rahat edebilirsiniz ve iç mekânda oldukça fazla yer var, süspansiyonlar ve motorun yumuşak davranışı öncelikle iç konforu ön plana çıkarıyor. Ama geliştirilmesi gereken birkaç nokta var: aracın aerodinamiği çok iyi değil ve otoyolda tasarımından kaynaklanan gürültüler biraz rahatsız edici hale geliyor; ayrıca kapılar iyi yalıtılmamış (detaya bakınız) ve daha iyi bir koruma olması gerekirdi. Umarım bu detay yalnızca test aracımıza özgüdür; yine de içeriye giren sesi artırıyor.

Pratik çözümler yalnızca gözler ve oda kokusuyla sınırlı değil; C3 Picasso ayrıca ek olarak yönlendirilebilir bir nezaket aynasıyla da geliyor (detaya bakınız). Bu, örneğin iç dikiz aynasını kullanmadan çocukları kontrol etmek için çok pratik. Ayrıca dışarıda iki büyük boyutlu dikiz aynası bulunuyor; iyi bir görüş sağlıyorlar ve arka camdaki görüşün çok iyi olmamasını telafi ediyorlar.

Ve son olarak iç mekân konusunda Citroën C3 Picasso’nun en çok öne çıktığı bölümlerden birine geliyoruz: yük taşıma kapasitesi. Bagaj iyi bir boyutta; arka koltuk sırasının konumuna bağlı olarak 385 ile 500 litre arasında değişen bir kapasiteye sahip; arka koltuk sırası hareketli ve her koltuk ayrı ayrı kaydırılabiliyor, bu da ekstra alan sağlıyor (detaya bakınız). Ayrıca kayar bagaj tabanı sayesinde daha fazla alan kazanılabiliyor ve arka koltukları yatırdığınızda gerçek bir Berlingo’ya dönüşüyor; yük kapasitesi 1.506 litreye kadar çıkıyor ve ön koltuk arkalığı yatırıldığında 2,41 metre uzunluğunda eşyalar taşıyabiliyorsunuz.

C3 Picasso’da en çok beğendiğim bölüm bu oldu, çünkü iç mekânda çok sayıda modüler kullanım olanağı ve bir van’a özgü geniş alan sunuyor. Bu da C3 Picasso’yu her durum için çok pratik ve küçük boyutlarda (4,08 metre uzunluk) bir MPV haline getiriyor.

Testin üçüncü bölümünde Citroën C3 Picasso’nun donanımını ve bu çok özgün, öne çıkan iç alanlı MPV’nin genel değerlendirmesini, ayrıca C3 Picasso’nun fiyatlarını ve mevcut versiyonlarını inceleyeceğiz.

Fiyatlar 12.890 euro’dan başlıyor; bu, donanımı da zengin olan bu kadar çok yönlü bir model için hiç fena değil.

Fotoğraflar | David Taboada