Denemeler Renault Arkana E-Tech: Hibrit teknolojiyle kusursuz bir ürün

SUV’ların moda olduğu bir gerçek; zira bir on yılı biraz aşkın süredir bu segment, D segmenti sedanların ve minivanların eski potansiyel müşterilerini kendine çekmeyi başardı.

Tarihi boyunca Renault, 21 ve Laguna gibi büyük sedanlarla veya öncü Espace ve çok amaçlı Scenic gibi devasa minivanlarla her iki kategoride de ağır toplar bulundurdu.

Markanın güncel gamı, son yıllarda piyasanın izlediği eğilimin mükemmel bir aynası niteliğinde . Birkaç yıl önce test ettiğimiz Renault Talisman’ın piyasadan çekilmesi ve iki minivanı Scenic ile Espace’in sembolik satışları sonrasında, Renault Captur gibi modeller ya da bugünkü kahramanımız üreticinin temel direkleri haline geldi.

SUV + Coupé = Garantili başarı

Renault, modelinin tasarımında yenilik yapmak istemedi; işe yarayan bir formül varken neden risk alsın ki. Coupé tasarımlı SUV’lar piyasada gerçek bir başarı ve birkaç yıl önce premium markaların amiral gemilerine ayrılmış bu segmentte her geçen gün daha fazla alternatif beliriyor.

4,56 metre uzunluk, 1,57 metre yükseklik ve 1,82 metre genişlik ölçüleriyle Renault Arkana, Kadjar’ın bir basamak üzerinde konumlanıyor. Bu modelin kardeşine kıyasla başarısının anahtarlarından biri estetiği; Kadjar’ın tasarımı önüne geçen herkeste pek bir etki bırakmazken, Arkana ilk bakışta ikna etmek için gereken o sportif dokunuşa sahip.

Ön tarafta Arkana, markanın son modellerinin tasarım dilini belirleyen karakteristik yüze sahip. Bu şekilde, LED ön farlarıye uzanan keskin bir ızgara ve bu modelin, markanın logosunu taşıyan her modeli kolayca tanınabilir kılan, üstelik mükemmel bir aydınlatma sunan, kanca biçimli farlar bulunuyor.

Modelin en belirgin karakter özelliği yan görünüşü; B sütunundan itibaren tavanın alçalması, ona Coupé tarzı siluetini kazandırıyor. Bu tip tasarımların başlıca dezavantajı iç mekân yaşanabilirliği; tabii ki arka yolcular için baş mesafesi biraz daha kısıtlanıyor.

Bununla birlikte Renault, bu sorunla başa çıkmayı başarmış; Kadjar’dan 3 santimetre daha alçak olmasına rağmen Arkana, 1,90 boyundaki insanların saçlarını tavana sürtmeden arka koltuklarda seyahat edebilmesi için yeterince alan sunuyor.

Arkana’nın arka kısmı Renault bütünü tamamlıyor; birleşik arka stop lambaları –son yıllarda sıkça kullanılan bir tasarım unsuru– ve uzun arka kapak, kesinlikle satın alma gerekçelerinden biri haline gelen bir estetik sunuyor.

Bagaja gelince, Renault’nin bu konudaki çalışması takdire şayan; hibrit sistemin bataryaları, geleneksel tahrikli kardeşlerine göre 20 litre kayba yol açsa da Arkana E-Tech, kullanışlı formlara sahip bir alanda 480 litrelik kapasite sunuyor. Kapasitesi testimizde sınırlarına kadar zorlandı; beş kişilik bir haftalık bagajı sığdırabildi.

Modelin “sportif” beklentileri göz önüne alındığında, donanım seviyesi seçiminde şüphemiz yok: R.S. Line donanımı tam bir uyum sağlıyor. Özel tamponlar, krom şeritler, siyah tavan ve 18 inç beş kollu jantlar, Renault’nin Coupé SUV’una ideal tamamlayıcılar oluyor.

Dışa yakışan bir iç mekân

Renault Arkana’nın kapısını açtığımızda, dış tasarıma dikkat ettiğimizde olduğu gibi bir his kaplıyor bizi; abartılı bir yanı olmadan, en azından “göz alıcı” bir bütün sunuyor.

R.S. Line donanımı sayesinde sportif ruh sürücü koltuğunda da hissediliyor. Donanım özellikleri arasında, deri görünümlü perfore direksiyon simidi ile kırmızı ve beyaz dikişler, modaya uygun “vegan deri” ve kontrast dikişli Alcantara’dan yapılmış rahat koltuklar ile hem torpidoyu hem de kapı panellerini kaplayan karbon fiber görünümlü cazip süslemeler yer alıyor.

Sürücü koltuğundaki oturuş pozisyonu çok iyi; dolayısıyla tüm kumandalara alışmak çok kısa sürüyor. Bunun nedeni, markanın mühendislerinin ergonomi alanındaki mükemmel çalışması.

Sade ama eksiksiz bilgi sunan dijital bir gösterge paneline ve her şeyden önce aracın çoğu işlevini kontrol edebildiğimiz, dikey konumlu devasa bir merkez ekrana sahip olmasına rağmen, Renault en çok kullandığımız öğeler için fiziksel kontrolleri korumuş.

Pratik olmayan “tamamen dokunmatik” modasına kapılmadan, Renault Arkana E-Tech’de klimayı ayarlamak için üç kadran bulunuyor; böylece yolu izlemek için bakışlarımızı çevirmek zorunda kalmıyor, bitmek bilmeyen menüleri karıştırmıyoruz. Bununla da kalmıyor, direksiyonun iki yanında piyano tuşu biçiminde iki kumanda paneli bulunuyor; bunlarla uyarı ışıklarını, ısıtmalı koltukları, kapıları açıp kapatmayı, EV modunu etkinleştirmeyi ya da şerit koruma gibi asistanları açıp kapatmayı sağlayabiliyoruz… Renault’ye bravo!

E-TECH: akıllı bir çözüm

Renault Arkana E-Tech, kendi kendini şarj eden hibrit teknolojinin hâlâ çok şey söyleyecek olduğunu gösteriyor; zira her türlü kullanıma bu kadar uyarlanabilir bir elektrifikasyon teknolojisi yok: şehirde az yakıyor, yolda az yakıyor ve fişe takmakla uğraşmak zorunda kalmıyoruz.

Tahrik sistemi üç motordan oluşuyor:

• 95 CV gücünde, dört silindirli ve 1.6 litrelik, atmosferik benzinli motor.
• 36 kW/49 CV gücünde bir elektrik motoru; benzinli motora yardımcı olur ve 30 ile 140 km/h arasındaki hızlarda, yüksek güç talep etmediğimizde aracı tek başına hareket ettirebilir.
• 15 kW/20 CV gücünde bir ikinci elektrik motoru; birden fazla işlevi vardır: çalıştırıcı motor gibi davranır, enerji üretir ve bir debriyaj gibi elektrik motorları ile benzinli motor arasındaki çalışmayı eşzamanlar.

Elektrik motorlarını beslemek için üretilen enerjiyi depolamak amacıyla, Renault Arkana E-Tech, bagaj zemininin altına yerleştirilmiş 1,2 kW kapasiteli bir bataryaye sahip.

Direksiyon başına geçiyoruz: Renault Arkana E-Tech nasıl gidiyor?

Bu karmaşık teoriyi pratiğe döktüğümüzde her şey çok daha basitleşiyor; sürücü yalnızca rahat bir sürüş tarzına davet eden yumuşak bir davranış deneyimliyor.

Renault Arkana E-Tech’in bataryasındaki mevcut enerjinin yönetimi mükemmel; dolayısıyla elektrik motorlarının benzinli motora “can yoldaşlığı” yapması için her zaman enerji hazır oluyor.

Sistem, bataryanın tükendiğini tespit ettiğinde, ataletten ve frenlemelerden yararlanarak rejenerasyon modunu devreye sokuyor. Yalnızca aşırı sert bir sürüş yaparsak ya da aracı tavanına kadar yükleyip özellikle uzun bir yokuşa çıkarsak bataryanın tükenme riskiyle karşılaşırız.

1.000 km’yi aşan testimizde, Renault Arkana E-Tech bataryası yalnızca bir kez tamamen bitti. O anda sistem “acil mod”a geçiyor ve bataryayı şarj etmek için içten yanmalı motorun gücünün bir kısmını kullanıyor. Bu durumdayken güç gerçekten ciddi biçimde kısıtlanıyor; hızı korumaya çalışırken devir sayısı fırlıyor.

Şanzımanın çalışması, gerçek bir debriyajı olmamasına rağmen, yakın zamanda test ettiğimiz Honda Civic e:HEV’de bulunan CVT şanzıman ile oldukça benzer. Bu tip bir sistemde olduğu gibi, sürüşü sakin tutmaya davet ediyor; gaza fazla yüklenirsek yeterli güç elde ediyoruz ama bunun bedeli, kabine yayılan rahatsız edici bir motor sesi oluyor.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverRenault Arkana7 versiyon · 29.454 €'den başlayan fiyatlarla