Dünyadaki en ünlü alt markalar hangileridir?

En ünlü alt markaları muhtemelen tanıyorsunuz; BMW M, Mercedes-AMG veya Nismo gibi isimler hemen akla geliyor, peki tarihlerini biliyor musunuz?

Bazı en ünlü otomobil alt markaları kendi başına birer efsanedir.
Aklıma BMW M, Mercedes-Benz’in AMG’si ve FCA’nın Abarth’ı geliyor, ama daha birçok örnek var.

Bazıları o kadar güçlü olduklarını kanıtladı ki sahipleri onları tam teşekküllü kendi başlarına markalar haline getirmek için öne sürdü. Son aday ise yakında yollarda görünmeye hazırlanıyor: Mustang Mach-E, Ford markasının, tek şarjla 600 kilometreye kadar menzil vaat eden, tamamen elektrikli yeni bir crossover modeli. Puristler bundan hoşlanmayacak, ama yeni Mustang markası nasıl şekillenecek?

Özetimizde, tarihsel sıraya göre var olmuş en ünlü otomobil alt markalarının tamamını inceliyoruz:

1968’den itibaren RS

2018 yılı, önden çekişli Almanya üretimi Ford Taunus 15M ile başlayan ilk RS modelinin (Rallye Sport) 50. yılını işaret etti.

Ancak RS markasının hızlı Ford hayranlarında gerçekten yankı bulması için, Escort RS1600‘in gelişine kadar iki yıl daha geçecekti. 1970 yılının Ocak ayında piyasaya sürülen bu hızlı Escort, yeni kurulan Ford’nin Gelişmiş Araç Operasyonları (AVO) birimi tarafından geliştirildi ve çok sayıda Capri, Escort ve Fiesta modelinden türetildi.

Gordini (Renault) 1968-1978, 2010-2012

Amédée Gordini (1899-1979) 1930’lu yıllarda araçlara performans ayarları yapmaya başladı, ancak İkinci Dünya Savaşı sona erdikten sonra sınırlı sayıda kendi otomobilini üretmeye koyuldu.

1950’lerde Simca’dan Renault’ye geçiş, Renault-Gordini‘nin 1960’larda 24 Saat Le Mans’ta yarışmasına yol açtı. Bu süreç ayrıca 1957’de Dauphine Gordini‘nin tanıtılmasını ve ardından 5, 12, 17 ve 8 gibi Gordini’li Renault modellerinin sıralanmasını sağladı.

Renault, 2009’da markayı yeniden canlandırdı ve Twingo, Clio ve Wind modellerinin spor versiyonlarını satışa sundu; ancak bu girişim pek uzun sürmedi, çünkü bu modeller yeterince güçlü değildi. Renault’nin yöneticisi, bugünkü rakip PSA’nın başındaki Carlos Tavares, 2012’de bu çabayı eleştirir gibi göründü ve “tam anlamıyla otantik olmadıklarını…” söyledi.

BMW M 1972’den itibaren

Prestij söz konusu olduğunda, çok az otomobil markası BMW’in M bölümüyle boy ölçüşebilir. İlk yol otomobili BMW M1 oldu; ardından M5, M3, M6 ve daha fazlası geldi. İlk olarak 1972’de yarış otomobilleri geliştirmek üzere BMW Motorsport GmbH olarak kuruldu; on yılın sonunda dikkat yol modellerine kaydı. 1993’te bölüm, adını sadece M olarak değiştirdi: oldukça gizemli ve yerinde bir seçim, tıpkı bir James Bond filmi gibi.

Merakla karşılanacak bir şekilde ve alt markalar için nadir görülen biçimde, M Almanya’da üretici statüsüne sahiptir. Bu nedenle uygun M otomobillerin, normal BMW modellerinden ayrı kendi VIN ön ekleri vardır ve kapı eşiğindeki plaka “BMW M GmbH” yazar, “BMW AG” değil; bu da teknik olarak BMW M’in BMW’in bir yan kuruluşu bile olmadığı anlamına gelir. Ve bugüne kadar M otomobiller, en çok arzulanan BMW modeller arasında yer alır.

Bu özel alt markanın kendi içinde de bir alt markası var: M Performance. Bu, birçok pazarda çeşitli BMW modellerinde sunulan bir donanım seviyesi. Daha ölçülü bir M görünümü ve sade bir M rozeti sunar, ancak genellikle o markayla birlikte gelen motorları sunmaz. Bu paketler, M Sport olmayan modellerden daha çok talep görür ve değerlerini daha iyi korur.

Quattro / Audi Sport 1983’ten itibaren

UR Quattro, ralli tarihini yeniden yazdı ve Dünya Ralli Şampiyonası’nı değiştirdi; bu yüzden Audi’in markayı mümkün olduğunca sömürmesini kimse suçlayamaz. Audi’in dört tekerlekten çekişli modelleri quattro adını taşırken, Alman şirket ayrıca yüksek performanslı RS modellerini ve R8’i geliştirmek için quattro GmbH adında bir bölüm de kurdu.

2016’da bölüm adını Audi Sport GmbH olarak değiştirdi; bunun kısmen, dört tekerlekten çekiş olmadan yüksek performanslı otomobiller piyasaya sürme özgürlüğünü istemelerinden kaynaklandığını düşünüyoruz. Bu otomobillerden biri 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı: arkadan çekişli, sınırlı üretim Audi R8 RWS.

Tıpkı BMW M gibi, bu özel alt marka da S line adlı başka bir alt markayı doğurdu. Bu, birçok Audi modelinde bulunan bir donanım seviyesidir; böylece jant ve spoiler açısından spor bir görünüm kazanırlar, ancak motorlar standart kalır.

Nismo 1988’den itibaren

En ünlü alt markalardan biridir; 1984’te Nissan’in performans bölümü olarak kurulmuş olsa da 1987’ye kadar bir otomobil üretmemiştir; ilk model Skyline R31 olmuştur. Bunu 1988’de spor Saurus, 1990’da ise Skyline GT-R izlemiştir. 2003 yapımı sonraki Z-Tune GT-R 500 beygir gücüne ve 300 km/s’nin üzerinde bir azami hıza ulaşmıştır; yalnızca 19 adet üretilmiştir.

2008’de piyasaya sürülen güncel GT-R, Nismo muamelesini ancak 2015’te almıştır; bu otomobil standart GT-R’ye göre 591 beygirlik bir güç artışı ve %50 fiyat artışıyla gelir.

Cupra 1996’dan itibaren

Cupra’in hikâyesi, Volkswagen’ün İspanya’nın başlıca otomobil üreticisi Seat’deki son hissesini satın aldığı 1990 yılında başlar. Volkswagen’ün yöneticileri, şirketin kimliğini genişletmenin yollarını hemen aradılar ve 1985’te kurulan, şirketin toparlanma faaliyetlerine öncülük eden Seat Sport bölümünü yakından incelediler.

Bundan, en ünlü yüksek performanslı alt marka Cupra doğdu. İlk kez 1996’da Seat Ibiza GTI Cupra Sport modelinde kullanıldı. 2000 yılında işler biraz daha iyiye gitti: Leon §5Seath74§ modeliyle altı silindirli motora sahip ilk ve son Cupra olarak öne çıktı.

Burada sözü edilen birçok başka alt marka gibi, Cupra de o kadar başarılı görüldü ki 2018’de tamamen bağımsız bir marka haline geldi. Cupra gamı artık Ateca SUV’u, hatchback ve Leon’u kapsıyor. İlk bağımsız modeli, 2020’de Formentor adıyla piyasaya çıkacak.

Mercedes-AMG 1999’dan itibaren

AMG, 1967’de Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher tarafından Mercedes-Benz modellerini daha hızlı hale getirmek amacıyla bağımsız bir şirket olarak kuruldu. ‘A’ ve ‘M’ soyadlarının baş harflerinden gelir, ‘G’ ise Aufrecht’in doğduğu yer olan Großaspach’ı temsil eder. Başlangıçta odak noktası motorsporuydu; ardından geliştirilmiş yol otomobilleri geldi.

AMG, parlak işçiliğiyle ün kazandı; bu yüzden Mercedes-Benz ilgilenmeye başladı ve 1999’da çoğunluk hissesini aldı. 2005’e gelindiğinde AMG tamamen Mercedes-Benz’in mülkü haline gelmişti; alt marka artık motorlar ve bazı teknolojiler konusunda Pagani ve Aston Martin ile ilişkiler kuruyor, ayrıca AMG GT gibi özel AMG modelleri üretiyor. BMW’in M Sport ve Audi’in S line’ı gibi, Mercedes-Benz de standart motorlarla AMG spor görünümü sunuyor; bunun adı AMG Line.

Maybach 2002-2012, 2014’ten itibaren

Wilhelm Maybach (1846-1929), 1909’da çok pahalı ve lüks otomobiller üretmek için bir şirket kurdu, ancak İkinci Dünya Savaşı başladığında bunu bıraktı; motorlarını tanklar için üretmeye başladı.

Daimler-Benz şirketi 1960’ta satın aldı. 1997’de Mercedes-Benz markayı yeniden canlandırdığını açıkladı ve kısa süre sonra 57 ve 62 modellerini gördük; bunlar bir vegan kongresinde domuz pastırması rulosu gibi satıldı. Meğer Maybach adının hâlâ bir yankısı olan birkaç kişi ya çok yaşlıydı ya da bir tane alabilecek süper zenginler kulübünün üyesi değildi.

Sonuç olarak Maybach markası 2012’de kaldırıldı, ancak 2014’te Mercedes-Maybach S-Sınıfı olarak yeniden canlandırıldı. 2019’un sonunda, yeni Mercedes GLS-Sınıfı temelli, Maybach rozetli büyük bir SUV tanıtıldı.

Abarth 2007’den itibaren

Belki de en ünlü alt markalardan biridir; Carlo Abarth (1908-1979), 1950’ler ve 1960’larda harikalar yarattı ve en ünlüsü Fiat 500 oldu, ancak birçok başka modelde de çalıştı. 1971’de işini Fiat’e sattı; Fiat de onu Ford’ın RS’i gibi daha hızlı bir alt markaya dönüştürdü.

Uzun süre Fiat’in performans seviyesi olarak kullanıldıktan sonra, 2007’de Fiat bazı bölgelerde Abarth’ı grubu içinde ayrı bir marka olarak konumlandırdı; amaç büyük 500 ve Grande Punto modellerini satmaktı. Ayrıca Abarth Spider modelini de piyasaya sürdü; bu model Mazda MX-5 temellidir.

Vignale 2014’ten itibaren

En ünlü alt markalardan biri olmayabilir ama değer. İtalyan karoser ustası Alfredo Vignale (1913-1969), 1948’de Torino’da otomobil gövde işi atölyesini kurdu; 2014’e gelindiğinde ise Ford’ın, başarılı olacağı beklenen ve bağımsız bir marka haline gelmesi öngörülen bir alt markası olmuştu. Bu takma ad, Ford’ın pazarını canlandırmak için tanıtıldı; ana modelleri Vignale donanım seti ve rozetleriyle donatılarak Avrupa’da premium bir amiral gemisi marka yaratılacaktı.

Ancak kabinin en şık malzemeleri ve basılacak daha çok düğme, Ford olduğu gerçeğini değiştirmez; otomobilleri çoğu zaman çok iyi olsa da birçok alıcı tarafından arzulanan bir rozet olarak görülmez. Donanımları dolu olabilir, ama yine de Vignale olabilirler.

Vignale versiyonları artık birçok pazarda Fiesta, S-Max, Kuga, Mondeo ve Focus modellerinde sunuluyor. İlginç olan şu ki Vignale modellerine model adı tanımlayıcıları verilmiyor; yani Fiesta veya Mondeo gibi kelimeler araçlarda yer almıyor, yalnızca Vignale yazıyor.

Polestar 2018’den itibaren

Belki de en çok tanıdığınız alt markalardan biridir. 1996’da Flash Engineering adıyla kurulan şirket, 2005’te adını Polestar olarak değiştirdi. Dört yıl sonra Polestar, üretim otomobilleri için resmi onaylı performans iyileştirmeleri sunmak üzere Volvo ile çalışmaya başladı. Ardından Volvo, 2015’te Polestar’i satın aldı ve onu performans kolu yapmayı amaçladı.

Bölümün, elektrikli yüksek performanslı otomobilleri bağımsız bir marka olarak üretmeye odaklanmasını sağladılar. İlk model Polestar 1 oldu; yüksek performanslı bir benzin-elektrik hibrit. Bir sonraki modelleri Polestar 2 olacak; Tesla Model 3’e rakip tamamen elektrikli bir araç.

Mustang 2020’de geliyor

Ford, otomobillerinden daha yüksek fiyatlar almanın yollarını onlarca yıl boyunca aradı; Jaguar ve Land Rover gibi premium rozetli otomobil firmalarını satın alma girişimi de bunlardan biriydi. Bu çabadan vazgeçtikten sonra, bunun yerine yukarıda belirtildiği gibi süper premium Vignale donanım seviyesiyle çıktı. Ancak tamamen elektrikli yeni crossover modeli için Ford, ünlü Mustang rozetine başvurdu. Puristler artık başka tarafa bakıyor.

Yeni Mustang Mach-E, önünde ve ortasında ünlü at amblemini taşıyor. Aslında otomobilde görünürde tek bir mavi oval bulunmadığı için, Mustang’in doğrudan tam teşekküllü bir otomobil markası statüsüne atladığı söylenebilir.

600 kilometrelik tek şarj menzili ile Ford, mücadeleyi Tesla’in yakında gelecek Model Y’sine taşımayı umuyor. Zaman bunun kalıcı kalacak yeni bir otomobil markası olup olmayacağını gösterecek; ama ne olursa olsun, 1964’te piyasaya sürülmesinden bu yana dünyanın en çok satan otomobili ve anında bir ikon haline gelen Mustang için bu ilginç bir şans.