Gerçekten de Toyota Supra'nın BMW ile iş birliği içinde üretilmiş olması bu kadar kötü bir şey mi?

Farklı markaların, birçok ortak öğeye sahip iki farklı ürünü piyasaya sürmek için iş birliği yaptığı bir dönemde yaşıyoruz. Son dönemde en çok konuşulan ortaklıklardan biri, şüphesiz Toyota ile BMW arasındaki ortaklıktı. Bu birliktelik, hem sportif hem de efsanevi iki modelin ortaya çıkmasını sağladı; özellikle Japon markanın, efsanevi Supra’yı yeniden hayata döndürebilmesi bakımından. Ancak Japon spor otomobilinin tutkunlarının birçoğu, Alman markanın bu modelin geliştirilmesine dahil olmasından hoşnutsuzluklarını dile getirdi. Peki bu gerçekten kötü ya da olumsuz bir şey mi?

2002 yılında Toyota, dördüncü nesil Supra’ya veda etme kararı aldı ve o tarihten itibaren sadık hayranları yalnızca bir halef hayal edebildi. Uzun bir geliştirme sürecinin ardından Japon marka, sportif modelinin beşinci neslini nihayet tanıttı; bu model ayrıca BMW desteğiyle de geldi.

Kitleleri heyecanlandıran bir iş birliği

JDM dünyası, GT-R ve 370Z gibi modellerin de bu kültürü günümüze taşımayı başardığı, en ikonik ve temsili araçlara karşı güçlü bir hayranlık ile karakterize edilir ve Toyota de yeni Supra ile aynısını yapmak istemiştir.

Yine de bu sektörün tutkunları, BMW’nin bu müdahalesini bağlılıklarına ve Toyota Supra’nın özüne bir saygısızlık olarak gördü; ancak bu katılımın gerçekten bu kadar sert eleştirilip eleştirilmeyeceğini dikkatle inceleyeceğiz.

Toyota Supra ve BMW Z4: benzer ama farklı

Doğru, hem Supra hem de Z4 motor gibi önemli unsurları paylaşıyor, ancak önemli farklılıklar da görüyoruz. Estetikle başlarsak, Toyota’in keskin ve belirgin hatlarla tanımlanan çok Japonca bir tasarıma yöneldiği, BMW’nin ise daha sade ve yumuşak bir tasarım tercih ettiği ve Z4’e tavanını gizleme özelliği kazandırdığı hemen fark ediliyor.

Öte yandan Supra adı yalnızca bir Toyota’e özgüdür ve bunun BMW’den gelen birinci sınıf unsurlarla birleştirilmesi bir şikayet nedeni gibi görünmüyor. Alman firmanın, M harfiyle temsil edilen geniş bir spor araba yelpazesine sahip olduğunu ve bu araçların sürücülerine yüksek dozda eğlence ve heyecan sunmayı başardığını da unutmamalıyız. Bu öncülle rahat nefes alabiliriz, çünkü Toyota, saf ve sert spor araçlar yaratma konusunda bilgili bir markayla iş birliği yapmayı tercih etmiştir.

Bavyera merkezli markanın Supra’nın geliştirilmesine katılımı sayesinde, kusursuz işçiliğe sahip bir iç mekân da deneyimleyeceğiz; bu, Japon spor otomobilinin önceki neslinin eksik olduğu bir şeydi. Evet, kabin içindeki izler biraz daha gizlenebilirdi, ama yeni Supra’nın direksiyonunda sürekli “Kahretsin, bu BMW işi!” diye düşündüğümüzü sanmıyorum. Aynı zamanda sunduğu teknolojik vitrin en modern araçlara yakışıyor, ama en önemli şey motor kaputunun altında.

Gelenek gereği, yeni Toyota Supra da içinde sıralı altı silindirli bir motor barındırıyor. Daha somut olmak gerekirse, saniyede 3.0 litrelik turbo beslemeli bir blok söz konusu; 340 CV güç ve 500 Nm tork üretebiliyor, bu değerler doğrudan arka aksa iletiliyor. Bu performansla spor otomobil 0’dan 100 km/s’ye 4,3 saniyede hızlanabiliyor ve 250 km/s’lik azami hıza ulaşabiliyor.

Şasi ise, Toyota tarafından, Z4 ile olan sinerjilerini geride bırakan, özgün bir dinamik davranış sunmak amacıyla yeniden geliştirildi. Sonuç olarak, BMW’nin Supra’nın yaratılmasına katılmış olmasına rağmen, bunu olumsuz bir şey olarak görmemeliyiz; çünkü ortaya çıkan araç yalnızca kendi yolunu izleyen bir spor otomobil değil, aynı zamanda Alman markanın sunduğu avantajları da iyi değerlendirebilmiş bir araç.

Bu aracın teknik özellikleri

RoadsterBMW Z43 versiyon · 60.500 €'den başlayan fiyatlarla