Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, test sürüşü (Donanım, fiyat, genel değerlendirme)

Peugeot 508 RXH Hybrid4 Peugeot test sürüşünün sonuna geldik. Dört tekerleğe 200 CV güç sunan hibrit teknolojili, farklı bir aile arabası. Hibrit sistem ya da RXH’nin performans ve sürüş karakteri hakkında ilk bölümde konuştuk.

Tasarımı, iç mekânı ya da yolcularına sunduğu alan test sürüşünün ikinci bölümünün konusuydu. Bu konuda alan ve işçilik kalitesi en öne çıkan özelliklerinden ikisi. Şimdi ise test sürüşünün üçüncü bölümüne geçiyoruz; donanımı (güvenlik dahil), arabanın fiyatını ve genel değerlendirmemizi inceliyoruz.

Donanım

Donanım konusunda Peugeot 508 RXH, zengin bir standart donanımla geliyor; neredeyse hiç opsiyonel ekstra yok. Ancak bu modelin gamın en pahalı 508’i olduğunu da belirtmek gerekir ve çoğu durumda bu ek fiyatı yalnızca tahrik sistemi haklı çıkarıyor. Detaylara geçmeden önce standart güvenlik donanımıyla başlayalım.

Standart güvenlik donanımında ön, yan ve perde hava yastıkları, toplam altı hava yastığı, çekiş kontrolüyle birlikte stabilite kontrolü ve diğer unsurlar bulunuyor. Donanım eksiksiz, ama premium bir segmentte rekabet etmek istiyorsak, bazı markaların 9 hava yastığı sunduğunu (arka yan ve diz hava yastıkları dahil) gözden kaçırmamak gerekir; bu da önemli bir ayrıntı.

EuroNCAP güvenlik testlerinde 508, yetişkin koruması için %90 puanla beş yıldız aldı. Kamçılanma testlerindeki iyi sonuçlar da dikkat çekiyor; bunun nedeni aktif baş dayama sistemine sahip olması.

Standart donanım eksiksiz; gündüz farları, elektrikli koltuklar (deri isteğe bağlı, ksenon ile birlikte), navigasyon, panoramik cam tavan ya da deri direksiyon simidi var. Ancak nihai fiyata baktığımızda bi-ksenon farların standart olması gerekirdi; bunlar için yaklaşık 769 euro ödemek fazla. Yaklaşık 40.000 euro civarında bir genel markalı araba alırken mümkün olan en yüksek donanımı tercih etmek daha doğru olur.

Ses sistemi standart olarak JBL imzalı, ya da merkez konsoldaki yazıya göre öyle. Ancak test ettiğimiz diğer PSA ve Peugeot modellerinin HIFI sistemleriyle, örneğin 607’yle karşılaştırdığımızda bir subwoofer ve biraz daha güç eksik.

Bu “eksiklerin” çok önemli olmadığını vurgulamak isterim; ancak nihai fiyatı haklı çıkarmalarına ve hedeflediği premium segmentte çok daha rekabetçi olmasına yardımcı olabilirler. Yine de bi-ksenon farların opsiyonunu kesinlikle öneriyoruz, çünkü aydınlatması çok iyi.

Peugeot 508 RXH fiyatı

Başlangıç fiyatı 39.500 euro, ancak metalik dış renk, deri premium koltuklar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, dört bölgeli klima ve elektrikli bagaj kapağı ile bi-ksenon farları da eklersek, test ettiğimiz aracın fiyatı yaklaşık 43.000 euroya çıkıyor.

Aynı donanıma sahip 204 CV’lik bir Peugeot 508 SW 2.2 HDi yapılandırdık ve nihai fiyatı 40.920 euro oldu; aynı ekstralara sahip RXH ise 43.000 euro. Yani full donanımlı karşılaştırmada fark çok büyük değil. Ancak 508 SW’nin GT donanım paketine baktığımızda, bi-ksenon farlar dahil ve oldukça zengin bir donanımla 37.570 euro’dan başlıyor. Daha az donanımlı olan kahramanımız ise 39.500 euro.

Fark çok büyük değil ve estetik değişiyor, ama bu, potansiyel alıcıların değerlendireceği bir karar; hibrit motor ve farklı bir tasarım için yaklaşık 2.000 euro fazla ödemeye razı olup olmayacakları.

Genel Değerlendirme

1800 kg ağırlığındaki bir arabaya hibrit mekanik eklemek, nihai sonucun tasarruf sağlamaması anlamına geliyor, ya da en azından çok tasarruflu olmaması. Peugeot 508 RXH’de karşılaştığımız sorun bu. Kilometreler ilerledikçe tasarruf beklentisi eriyor; 200 CV’lik 2.2 HDi’den daha az tüketiyor ama bu düşüş çok belirgin değil.

Buna karşılık dört tekerlek tahrikinin artısı var, ne zaman ihtiyaç duyacağınızı asla bilemezsiniz. Gerçek bir 4×4 olmasa da (arkadan elektrik motoru itiyor), belirli çekiş kaybı durumlarında yardımcı olabilir. Şehir içi kullanımda dizel versiyonla fark hissedilecek, ama gaz pedalına dikkat etmek gerekiyor.

İç mekân alanı ve kalitesi bu 508 RXH’nin yükselen bir özelliği, detaylı ve çok çarpıcı dış tasarımıyla birlikte en büyük kozu. Nihai fiyat yüksek; ancak yalnızca bahsettiğimiz donanım eksiklerine itiraz edebiliriz, bunların standart olarak gelmesi gerektiğini düşünüyoruz. Ayrıca premium segmente bakarsak, Audi A4 Allroad 143 CV’lik dizel motorla ve daha az donanımla 40.270 euro’dan başlıyor.

İşte ikilem burada: daha az donanımlı bir premium için mi ödeme yapmalı, yoksa tam olarak premium olmayan ama daha fazla donanımlı bir genel markaya mı? Siz ne düşünüyorsunuz?

Fotoğraflar | Diego G. Moreira