Porsche'nin Taycan Turbo GT ile yeni tur rekorlarını nasıl sergilediğinin "sırları"

Porsche’nin rekor kırma işine bayıldığı açık. Üstelik bu Taycan ile olunca daha da özel. Yeni Taycan Turbo GT versiyonuyla, Laguna Seca’da seri üretim bir otomobilin yaptığı en iyi tur süresini kaydetti: 1:27.87 dakika. Bu, aracın satışa çıkmasından bile önce, 23 Şubat’ta gerçekleşti.

Ön üretim bir versiyon, şimdiden şu anda tüm zamanların en güçlü Porsche’si olmaya aday olan modelin neler yapabildiğini gösterdi: Nürburgring’de Taycan Turbo S Sport’un süresini 26 saniye düşürdü. Taycan Turbo GT’nin 7:07,55 dakikalık süresi, tahrik tipi ayrımı yapılmaksızın, “Yeşil Cehennem”de dört kapılı bir model için en iyi kayıt. Peki Taycan Turbo GT’yi bu kadar özel kılan nedir ve Porsche kronometreyi bu kadar kolay yenmek için hangi “numaraları” kullanıyor?

1.100 BG’nin üzerinde güç ve 1.340 Nm maksimum tork

Öncelikle, 120 kW (163 BG) ek güç sağlayan 10 saniyelik bir “atak modu” var. Launch Control kullanıldığında toplam güç 1.108 BG’ye ve maksimum tork 1.340 Nm’ye ulaşıyor. İlk “numara” da burada: Bu maksimum güç yalnızca 2 saniye kadar kullanılabiliyor, ama bu sayede Taycan Turbo GT, 0’dan 100 km/s hıza sadece 2,3 saniyede çıkabiliyor… Weissach yüksek performans paketi seçildiğinde ise bu süre bir десятых saniye daha kısalıyor. Taycan Turbo S’ye kıyasla bu fark bir ila iki saniye onda biri kadar; az gibi görünebilir. Ama 2,5 saniyenin altındaki hızlanmalarda onda bir saniye kazanmak büyük bir başarıdır. Duruştan 200 km/s hıza ulaşma rekorunu karşılaştırırsak, fark 1 saniyenin üzerine çıkıyor.

Burada “Atak Modu” da büyük rol oynuyor: Launch Control olmadan temel güç olan 580 kW (788 BG) üzerine, 10 saniye boyunca 120 kW (163 BG) ekstra güç veren, “geçiş için bas” tarzı bir işlev. Bu, Taycan’ın diğer versiyonlarındaki aynı işlevden 50 kW (68 BG) daha fazla.

Tur sürelerini düşürmek için ikinci kaynak her zaman aynı hedefe yönelir: ağırlığı azaltmak. Porsche bunu Taycan Turbo GT’de, karbon fiber ve CFRP’yi gövdenin çeşitli parçalarında (dikiz aynası kapakları, B sütunu kaplamaları, yan etek ekleri, motor kaputu) ve koltuk yapısında kullanarak başarıyor.

Daha az ağırlık: arka koltuksuz bir Taycan…

Arka kapının elektrikli yardımı da kaldırılarak Taycan Turbo S’ye göre 75 kg tasarruf sağlanıyor; Weissach paketiyle bir 70 kg daha. Dört kapılı bir sedan olmasına rağmen, ikinci “numara” olarak arka koltuklar ve hızlı tur atmak için gereksiz görülen tüm donanımlar çıkarılmış durumda. Hatta Sport Chrono paketindeki analog saat, paspaslar ve şarj prizlerinden biri bile çıkarılmış.

Weissach paketli Taycan Turbo’daki değişiklikler bununla bitmiyor. Maksimum hız 290 km/s yerine 305 km/s olarak belirlenmiş, alt kısma yönlendiriciler, yeni bir ön difüzör ve sabit bir arka spoiler eklenmiş; bunlar 220 kg’a varan aerodinamik itme sağlıyor. Ancak Porsche’nin belirlediği fiyat, Weissach paketli veya paketsiz Taycan Turbo GT için aynı: 248.865 euro; bu da bir Taycan Turbo S’den yaklaşık 45.000 euro fazla demek.

Porsche Taycan Turbo GT – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackPorsche Taycan22 versiyon · 106.252 €'den başlayan fiyatlarla