Die „Tricks" von Porsche, um mit neuen Rekorden mit dem Taycan Turbo GT zu glänzen

Es ist klar, dass Porsche es liebt, sich Rekorde auf die Fahne zu schreiben. Und erst recht mit dem Taycan, denn mit seiner neuen Version Taycan Turbo GT hat die beste Rundenzeit eines Serienfahrzeugs auf der Laguna Seca aufgestellt: 1:27.87 Minuten. Das geschah am 23. Februar, noch bevor das Fahrzeug überhaupt zum Verkauf stand.

Eine Vorserienversion hat bereits gezeigt, wozu der derzeit leistungsstärkste Porsche aller Zeiten fähig ist: Er unterbot die Zeit des Taycan Turbo S Sport auf dem Nürburgring um 26 Sekunden. Die 7:07,55 Minuten des Taycan Turbo GT sind die beste Zeit für eine viertürige Limousine auf dem „Grünen Hölle”, unabhängig von der Antriebsart. Doch was zeichnet den Taycan Turbo GT aus, und welche „Tricks” nutzt Porsche, um die Stoppuhr so mühelos zu schlagen?

Über 1.100 CV Leistung und ein maximales Drehmoment von 1.340 Nm

Zunächst einmal gibt es einen „Angriffsmodus”, der für 10 Sekunden zusätzliche 120 kW (163 CV) bereitstellt. Mit dem Launch Control steigt die Gesamtleistung so auf 1.108 CV und ein maximales Drehmoment von 1.340 Nm. Diese Höchstleistung, und hier liegt der erste „Trick”, steht nur für etwa 2 Sekunden zur Verfügung, ermöglicht dem Taycan Turbo GT aber, von 0 auf 100 km/h in nur 2,3 Sekunden zu beschleunigen, und eine Zehntelsekunde schneller mit dem Weissach-Performance-Paket. Im Vergleich zum Taycan Turbo S sind das nur ein bis zwei Zehntelsekunden, was wenig erscheinen mag. Bei Beschleunigungswerten unter 2,5 Sekunden ist eine Zehntelsekunde jedoch eine echte Leistung. Vergleicht man die Zeit bis 200 km/h aus dem Stand, beträgt der Unterschied über eine Sekunde.

Auch der „Angriffsmodus” spielt eine große Rolle, eine Art „Push-to-Pass”-Funktion, die zusätzlich 120 kW (163 CV) liefert – ausgehend von der Grundleistung ohne Launch Control von 580 kW (788 CV) für 10 Sekunden. Das sind 50 kW (68 CV) mehr als dieselbe Funktion bei anderen Taycan-Versionen.

Der zweite Ansatz, wenn es um Rundenzeiten geht, verfolgt immer ein Ziel: Gewicht reduzieren. Porsche erreicht dies beim Taycan Turbo GT durch Carbonfaser und CFK an verschiedenen Karosserieteilen (Außenspiegelgehäuse, Verkleidungen der B-Säulen, Einsätze der Seitenschweller, Motorhaube) sowie in der Struktur der Sitze.

Weniger Gewicht: ein Taycan… ohne Rücksitze!

Außerdem wird die elektrische Heckklappenbetätigung entfernt, was 75 kg gegenüber dem Taycan Turbo S einspart, und weitere 70 kg mit dem Weissach-Paket. Obwohl es sich um eine viertürige Limousine handelt, verzichtet dieses Modell – und hier liegt der zweite „Trick” – auf die Rücksitze und alle Ausstattungsteile, die bei schnellen Runden als überflüssig gelten. Auch die Analoguhr des Sport-Chrono-Pakets wird entfernt, ebenso die Fußmatten und einer der Ladeanschlüsse.

Die Modifikationen am Taycan Turbo mit Weissach-Paket gehen noch weiter. Die Höchstgeschwindigkeit steigt von 290 auf 305 km/h, Unterbodenverkleidungen, ein neuer Frontdiffusor und ein fester Heckspoiler sorgen für einen Abtrieb von bis zu 220 kg. Der Preis, den Porsche festlegt, ist für den Taycan Turbo GT mit oder ohne Weissach-Paket gleich: 248.865 Euro, also rund 45.000 Euro mehr als ein Taycan Turbo S.

Porsche Taycan Turbo GT – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPorsche Taycan22 Varianten · ab 106.252 €