全新马自达6，里斯本试驾体验（二）

前几天，我们从里斯本为大家带来了这款日本轿车的初步体验，本次试驾地点由Mazda选定，用于发布全新马自达6。 在试驾的第一部分，我们介绍了外观设计的细节、该部分的新变化，以及我们对内饰和做工的印象。

此外，我们还介绍了安全配置，这是在Mazda 6中非常值得关注的一点，因为它标配了非常完善的装备，例如城市紧急制动系统，可以帮我们避免一些意外情况。不过，如果说我们远赴邻国，最主要的目的还是驾驶这款全新轿车，而第二部分将围绕这一点展开。

驾驶Mazda 6 2.0 SKYACTIV-G 145 CV

这款动力总成之所以放在最前面，是因为它是产品线的入门车型，但实际上它是我们返回家乡前试驾的最后一款车型，不过这并不妨碍它成为一款有意思的车型。我本以为会驾驶到一款简单、易上手的动力系统。结果却发现它是一款非常可靠的动力总成，动力十足，足以应对日常使用，油耗也相当合理。

无论是提速时还是变速箱的精准换挡，动力输出都非常平顺，这句话大概最能概括我们对这款145 CV汽油动力总成的整体体验。当转速超过2500转/分时，发动机舱内的马力开始显现，但始终保持渐进式输出。百公里油耗大约为7.5升，不过这段路线并不适合获得理想的油耗数据。

途中，我们遇到了一段蜿蜒曲折的山路，发动机的动力完全足够驾驭这辆Mazda，并且让我们看到，在舒适的悬挂之下，底盘同样扎实，应对弯道毫无压力。

稍微跳出动力系统来说，值得一提的是手动变速箱的手感（换挡精准、行程短），以及悬挂调校，它在舒适性与操控性之间找到了恰到好处的平衡。换句话说，即使压过路面坑洼，我们也不必担心转向或悬挂问题，同时车辆在弯道中表现也十分沉稳。

汽油版的顶配发动机是192 CV的2.5升发动机，搭配六速自动变速箱。我们没有机会试驾这款车型，但我们预计它的销量会比145 CV版本少。

2.0 SKYACTIV-D 150 CV与175 CV自动版柴油动力

刚一抵达里斯本，我们选择的车型是一辆Mazda 6旅行版，发动机舱内搭载150 CV柴油动力，并匹配六速手动变速箱。这款动力总成很可能成为最畅销的型号，因为它在性能、价格和油耗之间取得了很好的平衡。

如果你讨厌频繁”玩转“变速箱，因为一旦车速降低，你的车就会频繁”熄火“，那么你会喜欢这款150 CV柴油发动机。它从1000转/分开始就能提供动力，几乎无需频繁操作变速箱，超过1000转/分也能从容加速，转速达到1500转/分后，就能明显感受到涡轮的推力（实际上它装配了两个不同尺寸的涡轮）。

最后，关于我们市场上的175 CV柴油发动机，它必然搭配六速自动变速箱。这款变速箱是从零开始开发的，首次搭载于CX-5，其特点是换挡迅速、平顺，并且具备良好的保持能力（它不是双离合变速箱，但能很好地完成工作）。

在柴油版本中，Mazda还设计了一套全新的能量回收系统，它能在制动时回收能量，并将其用于车辆的各项功能，从而节省燃油。该系统称为i-Loop，在试驾过程中，我们惊讶地发现电池充电速度非常快。

全新Mazda 6售价

• 马自达6 2.0 L 145 CV 手动 Style：27.180 欧元
• 马自达6 2.5 L 192 CV 自动 Luxury（含Premium+与Travel套件）：36.000 欧元
• 马自达6 2.2 L 150 CV 手动 Style：29.430 欧元
• 马自达6 2.2 L 150 CV 自动 Style：31.430 欧元
• 马自达6 2.2 L 150 CV 手动 Luxury：32.980 欧元
• 马自达6 2.2 L 150 CV 自动 Luxury：34.980 欧元
• 马自达6 轿车/旅行版 2.2 L 175 CV 自动 Luxury（Travel套件）：37.630 欧元
• 马自达6 轿车/旅行版 2.2 L 175 CV 自动 Luxury（Premium+与Travel套件）：39.170 欧元

总体而言，全新Mazda 6凭借颇具吸引力的卖点进入这一细分市场，该市场的主要竞争对手之一是Volkswagen Passat。这款德国车仍然在做工方面保持优势，但日本车在设计和配置上发力迅猛，标配装备非常完善，安全配置面面俱到。在我看来，全新马自达6相比上一代更具存在感。

我们很快会安排测试团队亲自驾驶，并为大家带来更详细的体验报告。

图片 | Diego G. Moreira