الانطلاق مع التحكم في الجر مقابل الانطلاق دون مساعدة إلكترونية

من بين نحو 50 طرازًا في العالم مزودًا بالتحكم الإلكتروني في الجر، تنتمي نسبة 98% منها إلى السيارات الرياضية أو الفاخرة التي لا يستطيع معظمنا شراءها. ومع ذلك، من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان التوفير في زمن الاستجابة بفضل التحكم في الجر حقيقيًا إلى هذا الحد، عند الانطلاق من السكون بكامل القوة.

ولهذا الغرض، وقفت على اختبار أجرته مجلة Car and Driver، تقارن فيه ثلاث سيارات: Porsche 911 Turbo S بدفع رباعي، وGolf GTI، وCorvette ZR1. وفي هذا الاختبار، يُجرى الانطلاق من السكون مرة مع تفعيل التحكم في الجر ومرة دونه، ثم تُقارن الفروق في زمن التسارع. والحقيقة أن الفرق ليس بالكبر الذي بدا عليه في البداية.

ومع الأخذ في الاعتبار أنواع أنظمة الجر المختلفة جدًا، وأن إدارة التعليق المتقدمة تدخل أيضًا في الحسبان إلى جانب الدفع الرباعي، فإن الفروق في التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة وفي زمن الكيلومتر الميل لم تكن مدهشة، إذ لم تتجاوز بين أجزاء من الثانية أو ثلاثة لصالح النظام الإلكتروني، بل إن الكفاءة البشرية تغلبت في حالتين على التحكم في الجر، مع أن الفرق يبقى ضئيلًا جدًا.

وبناءً على ذلك، فإن الخلاصة أن التحكم في الجر رائع للجلوس في السيارة والقيام بانطلاقة نظيفة قدر الإمكان، دون أي جهد تقريبًا ودون حاجة إلى معرفة سابقة بالمركبة. أما تحقيق ذلك بدونه، فيتطلب تركيزًا كبيرًا للحفاظ على سرعة دوران المحرك شبه الدقيقة قبل الانطلاق. ولا تُذكر حالة السطح المبتل، إذ لا مجال للمقارنة هنا أصلًا.

وبالطبع لا يهتم معظم الناس كثيرًا بجزء من عشر الثانية أكثر أو أقل، لكن الأهم هنا أن أي شخص عادي يستطيع تحقيق زمن تسارع مقبول جدًا، بفضل الجر المتحكم فيه إلكترونيًا، إضافةً إلى أن السلامة تتحسن بشكل ملحوظ.

المصدر | Car and Driver