柴油车还有前景吗？销量下滑，限制与管控却不断增加

如今，不确定性越来越大。对个人买家来说，现在买车就意味着要押注未来6到10年的动力类型；对企业而言，这一周期为4到6年。考虑到相关法规即将发生的变化，这些时间跨度非常长：法规关于此类车辆的使用，日益严格的限制和重要的通行限制，城市管理部门不仅在规划，还正在大城市中逐步实施。

这导致近来柴油车的市场份额正在下降。去年，柴油车注册量在西班牙下降了8.8个百分点，在欧洲下降了5.6个百分点。去年8月，柴油车的市场份额降至2003年以来的最低水平，与2016年同期相比下降了5.6%。今年以来，虽然降幅没有月度统计那么明显，但仍显示出4.4%的新降幅。

此外，英国和法国等政府分别计划在2030年和2040年禁止销售燃油发动机汽车，这进一步加剧了市场的不确定性，使购车者难以做出正确的购买决定。

尽管如此，”柴油车占据了欧洲乘用车和轻型商用车注册量的一半以上。在企业车队这一细分市场，这一比例甚至达到三分之二。”Arval西班牙公司总经理Luc Soriau表示，该公司是汽车租赁行业的领先运营商。

汽车并非唯一的排放源；其他排放源既没有颗粒过滤器，也没有催化转化系统，更没有AdBlue。然而，消费者的行为却大不相同。个人购车市场中柴油车的注册量下降幅度远大于企业市场，后者的柴油车市场份额几乎没有受到影响，仍保持在76%。这种下降主要是由于低端车型中柴油选项的市场供应减少，同时混合动力、电动及其他替代能源车型的供应虽仍很少，但正在增加。

企业与个人对购买柴油车风险的判断之所以存在如此大的差异，原因在于企业在做决策时会分析TCO（总拥有成本），而这些分析结果显示，柴油车仍是市场上最高效、最值得推荐的车型。

因此，与人们普遍认为柴油车将在市场上消亡的看法相反，Arval公司表示”我们不相信柴油车会突然消亡”。该租赁公司市场与业务发展总监Manuel Orejas说：”我们认为，柴油车的市场份额将逐步减少，这一份额将首先转移到汽油车上，长期来看则主要转向混合动力和电动汽车。”他在关于”柴油车的未来”的讨论中表示。

柴油发动机”在实现CO₂排放目标方面仍将发挥关键作用。尽管向电动汽车的转型势不可挡，但柴油车的退出将是一个漫长的过程。”

“需要指出的是，现代欧6柴油车完全符合现行各类排放法规的要求，同时在使用成本（TCO）方面仍优于其他动力类型，因此企业将继续在车队中配备柴油车。如果个人购车者进行同样的分析，他们也会继续青睐柴油车。”Orejas如是说。

Faconauto总书记Blas Vives强调，汽车行业在降低车辆排放方面付出了巨大努力。”仅在2017年，该行业就产生了8000项新专利，其中40%直接与减排相关。行业在提升运输可持续性和安全性方面的专利投入高达90亿欧元。没有其他行业能在如此短的时间内取得这样的成果。”

Vives还指出，”汽车并非唯一的排放源。还有其他排放源既没有任何控制或监测，相关治理措施也几乎没有。例如，供暖设备既没有颗粒过滤器，也没有催化转化系统，更没有AdBlue或类似装置。”Vives认为，”立法者和主管部门的目标应更多地放在推动车队更新换代上，通过鼓励负责任地报废老旧车辆、激励购买新车以及对高污染车辆征收更高费用，逐步让老旧车辆退出道路。”