Dizel araçların geleceği var mı? Satışlar düşerken kısıtlamalar ve sınırlamalar artıyor

Belirsizlik giderek artıyor. Bugün araç satın almak, bireysel sürücüler için önümüzdeki 6 ila 10 yıl, şirketler için ise 4 ila 6 yıl boyunca bir motor tipine bağlı kalmak anlamına geliyor. Bu süreler, bu tür araçların kullanımına ilişkin düzenlemelerde, artan kısıtlamalarda ve belediyelerin yalnızca planlamakla kalmayıp büyük şehirlerde uygulamaya başladığı önemli dolaşım sınırlamalarında öngörülen değişiklikler düşünüldüğünde oldukça uzun.

Bu durum, son dönemde dizel araçların pazar payının düşmesine yol açıyor. Geçen yıl boyunca dizel tescillerinde İspanya’da 8,8 puan, Avrupa’da ise 5,6 puan düşüş yaşandı. Geçen yılın Ağustos ayında dizelin pazar payı 2003’ten bu yana en düşük seviyesine indi ve 2016’nın aynı dönemine kıyasla yüzde 5,6 geriledi. Yılın başından bu yana ise aylık istatistikler kadar keskin olmasa da yüzde 4,4’lük yeni bir düşüş öngörülüyor.

Ayrıca İngiltere ve Fransa gibi hükümetlerin sırasıyla 2030 ve 2040’a kadar içten yanmalı motorlu araç satışını yasaklama planları, satın alma kararı veren alıcılar için piyasadaki belirsizliği daha da artırıyor.

Yine de, “Dizel, Avrupa’daki hafif binek ve ticari araç tescillerinin yarısından fazlasını oluşturuyor” diyen Arval España’nın genel müdürü Luc Soriau, bu oranın yalnızca filolar segmentinde üçte ikiye kadar çıktığını belirtiyor. Kiralama sektörünün lider operatörü Arval España’dan Soriau bunu açıklıyor.

Otomobil tek kirletici değil; diğer kirleticilerin parçacık filtreleri, katalitik sistemleri ya da AdBlue yok. Ancak tüketicilerin davranışı oldukça farklı. Bireysel tescil kanalında dizel araç tescillerindeki düşüş, şirketlerdekinden çok daha belirgin; şirketlerde dizel motorların pazar payı neredeyse hiç değişmeyerek yüzde 76 seviyesinde kalıyor. Bu düşüş esas olarak, alt segmentlerde dizel seçeneklerin piyasada daha az bulunmasından ve hibrit, elektrikli ve diğer alternatif enerjili araçların sayısının artmasından kaynaklanıyor; ancak bu araçların hâlâ çok küçük bir payı var.

Dizel satın almadaki riskin algılanışındaki bu büyük farkın nedeni, şirketlerin kararlarını alırken incelediği TCO hesaplamaları. Bu hesaplamaların sonuçları, dizel araçları piyasadaki en verimli ve en çok tavsiye edilen seçenekler olarak göstermeye devam ediyor.

Bu nedenle, dizel araçların piyasadaki varlığına ilişkin yaygın inanışın aksine Arval’de “dizelin ani bir sonunun olacağına inanmıyoruz” diyor kiralama operatörünün Pazarlama ve İş Geliştirme Müdürü Manuel Orejas. “Pazar payında kademeli bir azalma olacağına inanıyoruz; bu azalma önce özellikle benzinli motorlara, uzun vadede ise hibrit ve elektrikli araçlara kayacak” diyen Orejas, “Dizelin geleceği” başlıklı tartışmada bunu dile getirdi.

Dizel motorlar “CO₂ seviyelerine ulaşmada belirleyici olmaya devam edecek. Elektrikli araca geçiş durdurulamaz olsa da dizelin ortadan kalkması uzun bir süreç olacak”.

“Euro6 standardındaki modern dizel araçların, yürürlükteki farklı emisyon düzenlemelerinin gerekliliklerini fazlasıyla karşıladığını hatırlatmak gerekir. Aynı zamanda, diğer olası motor türlerine kıyasla kullanım maliyetlerinde (TCO) üstünlüklerini koruyorlar. Bu nedenle şirketler, filolarına dizel araç eklemeyi sürdürüyor ve sürdürecek. Bireysel sürücüler de aynı analizleri yapsalar dizele yönelmeye devam ederlerdi” diyor Orejas.

Faconauto genel sekreteri Blas Vives, otomotiv endüstrisinin araçların emisyonlarını azaltma mücadelesindeki çabasının altını çizdi. “Yalnızca 2017’de sektör, bunların yüzde 40’ı doğrudan emisyon azaltımıyla bağlantılı olan 8.000 yeni patent üretti. Sektör, ulaşımın sürdürülebilirliğini ve güvenliğini iyileştirmek için yalnızca patentlere 90.000 milyon euro yatırım yapıyor. Bu hedeflere bu kadar kısa sürede ulaşan başka bir sektör yok” dedi.

Vives ayrıca “otomobil tek kirletici değil” hatırlatmasını yaptı. “Hiçbir denetim ya da izleme olmayan ve üzerinde neredeyse hiç işlem yapılmayan başka kirleticiler var. Örneğin ısıtma sistemlerinin parçacık filtreleri, katalitik sistemleri ya da AdBlue gibi bir donanımı yok” dedi. Vives’e göre “yasa koyucuların ve yetkililerin hedefi, parkın yenilenmesini teşvik etmeye, en eski araçların sorumlu bir şekilde trafikten çekilmesini sağlamaya, yeni araç alımını teşvik etmeye ve en çok kirleten araçların kullanımını cezalandırmaya odaklanmalı.”