试驾起亚索兰托 2.2 CRDi 4x4 自动挡，韩国巨无霸

Name: KIA Sorento 2016
Brand: Sorento

Daniel Valdivielso @valdi92 25 April 2017 11 min.

起亚正迎来第二春。其中最好的例子之一就是索兰托，我们试驾的这款车配备全时四驱、自动变速箱以及7座布局。

起亚正迎来第二春。旗下所有车型都已焕新，外观都兼具吸引力与动感。

其中最好的例子之一是它目前的旗舰车型索兰托。我们将它带入 Highmotor 的试驾板块，它配备全时四驱、自动变速箱以及7座布局。

外观设计：庞大而有吸引力

当前一代索兰托绝非起亚欧洲产品线中最新的车型，该品牌还有更新颖的产品，例如全新 Picanto，以及全新一代 Rio，我们都曾在其各自的媒体发布会上试驾过。

不过，尽管当前索兰托的设计已有两年多的历史，它依然保持着相当显著的新鲜感，这在一定程度上也得益于该车型的销量较少，其销量无法与西班牙消费者更青睐的其他品牌车型相提并论。

索兰托的外形最突出的特点是坚固。车头十分厚重，配有大尺寸前格栅，采用”虎鼻”（Tiger-Nose）设计。格栅两侧延伸出主大灯，呈泪滴状，造型十分流畅，集成了近光灯、远光灯以及日间行车灯，其中日间行车灯采用LED技术。

保险杠两端嵌入了雾灯，增强了车身的宽阔感。在最下方，一条突出的哑光金属色饰条与贯穿前围下缘的塑料护板相配合，使索兰托的整体结构显得非常”越野风”。

其设计既亲和又硬朗，处理得很到位
车身侧面延续了这种坚实的设计感，面积可观的玻璃面积强化了这款车的家庭与郊游气质。从细节可以看出起亚确实想让索兰托成为其最具越野风格的产品，例如未喷漆的塑料饰板勾勒出的底部轮廓，或者我们测试车所配备的突出的金属踏板。

另外，起亚多年来一直在提升其所有产品的做工质量。索兰托是其最具上攀意味的车型之一，因此该公司在设计上可谓倾尽全力。车窗框和车门拉手上的镀铬细节十分醒目，前门还配有舒适的 LED 照明。

车尾设计均衡，采用中等尺寸的光组，部分配备LED技术，后窗视野良好，尾门位置较高，并且我们的车型配备电动开合功能。保险杠以黑色塑料收边，并集成了雾灯。

正如前文所述，索兰托是一款体型庞大的车。这款韩国SUV的尺寸相当可观：长4.78米、宽1.89米、高1.69米，因此它更适合在大道上行驶，在狭窄的小巷中则会显得笨拙。

内饰设计：做工优良，空间宽敞

打开车门（门的尺寸很大），便进入了韩国品牌打造的最佳座舱之一。索兰托第三代在做工质量上实现了大幅跃升，同时设计极具吸引力，并为后续车型的开发奠定了基础。

不容忽视的是起亚近期内饰质量的巨大飞跃
这款大型SUV所用材料品质出众。仪表台和车门几乎全部采用柔软的软质材料，座椅则覆以优质皮革。从视觉上看，索兰托为乘员提供了良好的乘坐体验，例如仪表台上方的”缝线”设计模仿皮革质感。所有按钮的手感都很扎实，其中部分如车窗升降开关还配有十分吸引人的哑光饰边。

然而，我们再次对饰条采用亮黑色喷漆塑料表示不满。这种饰面干净时视觉效果不错，但极易脏污，用普通抹布擦拭时还容易留下划痕。

仪表台线条较为简洁，形成双层式的台面：上层是仪表，中部是信息娱乐系统屏幕，两侧夹着两个出风口；下层是空调控制键，中控台上则设有若干储物格，以及一组用于操控车辆各项功能的按钮。

方向盘同样包覆皮革，本版本配备了（且加热效果很强的）加热功能，两侧布满操控按钮。仪表设计简洁，两侧为模拟指针，中央是一块大圆形屏幕，兼作车速表和车载电脑。

凭借尺寸可观的后视镜和较高的驾驶位置，视野表现良好。此外，在本车型上停车和倒车时，我们还能借助360°摄像系统，其在中控屏上生成的影像能极大地帮助完成狭窄空间中的操作。

车内空间，正如预期的那样，非常宽敞，至少前两排座位是这样，其中尤其突出的是头部空间和宽度。索兰托的车厢特别宽，足以容纳成年人而不会显得拥挤。第二排座椅可前后调节，靠背角度也可调节，两侧座位配有双级加热，还配有深色玻璃、手动遮阳帘，以及一块大型全景玻璃天窗，进一步增强了空间感。

第三排座椅只有两个座位，空间较为有限，不过成年人短途乘坐也并非不可。这一排还配备独立的通风系统。要进入这些座位，需要将第二排座椅前移，同时放倒靠背。入口不算宽敞，但多练几次就能很快掌握窍门。

后备厢在所有座椅展开时的最小容积为142升。在第三排座椅收起时，容积增至605升，这在很大程度上得益于备胎尽管尺寸正常，却安放在车外、位于后备厢下方。
如果再放倒第二排座椅，容积将增加到约1662升，使索兰托成为名副其实的运货能手。

驾驶动态：轻松舒适，但最好别过火

索兰托第三代基于现款 Hyundai Santa Fe 与 Grand Santa Fe 的平台打造，而这一平台本身又是对上一代索兰托底盘的深度改进，尽管仍属于变化而非全新设计。

其单体承载式车身前轴采用麦弗逊支柱，后轴为可变形平行四连杆结构，减振器为常规型式。这是该车型历史上刚性最强的底盘，轴距达到2.78米。

在动力方面，第三代索兰托只配备一台动力总成，即2.2 CRDi柴油机，它是上一代索兰托最强版本所用发动机的改进型，输出200马力（CV）与440牛·米扭矩。这台直列四缸机配备可变截面涡轮增压，本车则搭配六速自动变速箱（带液力变矩器）。

官方数据显示，它的0至100公里/小时加速耗时9.6秒，最高时速为203公里/小时。该车的官方油耗为：城市工况8.0升/100公里，市郊工况6.1升/100公里，综合工况6.8升/100公里。

在实际驾驶中，索兰托的行驶十分顺滑。当然，不能忘记这是一台重约1900公斤的SUV，乘坐人数超过两人时，整车重量便会超过两吨。不过，起亚团队在底盘调校上做得相当出色，使索兰托出人意料地灵活，始终保持稳定的行驶轨迹，总之让驾驶者的操作变得轻松。

只要驾驶者清楚自己手中的车辆，索兰托的操控表现就会出人意料地好
悬挂调校偏硬，但仍无法避免在急转方向盘时车身出现明显的侧倾，不过这一点通过出色的公路舒适性得到了弥补，优秀的隔音也增强了车内的静谧感。

它并非我们最喜爱的弯道路段的最佳选择。较重的车重加上规格为235/65/R17的M+S轮胎，宽大的轮胎断面使得在弯道中的侧滑相当明显。此外，转向助力很强，几乎不会向驾驶者反馈车轮下方的路面状况。

索兰托适合全家人长途自驾，这款韩国SUV在这种场景下非常舒适。只要愿意，它的驾驶可以非常平顺，这也得益于一台调校柔和、速比较长的变速箱，有助于降低噪音与油耗。在公路上，索兰托的油耗约为6.5升，而在快速路上则不可避免地升至7.5升。在城市里，车载电脑上显示约10升的数字也并不难见。在我们的测试中，索兰托最终实测油耗为7.4升/100公里。