Teste KIA Sorento 2.2 CRDi 4x4 Auto, o gigante coreano

A KIA vive uma segunda juventude. Todos os seus modelos foram renovados e todos apresentam uma imagem atraente e dinâmica.

Um dos melhores exemplos é o seu atual topo de gama, o Sorento, que trazemos à secção de testes da Highmotor com tração integral, caixa automática e configuração de 7 lugares.

Design exterior, grande e atraente

A atual geração do Sorento não é, de longe, o produto mais moderno da gama europeia da KIA, existindo criações mais recentes como o novo Picanto ou a nova geração do Rio, que testámos nas respetivas apresentações à imprensa.

No entanto, embora o design do atual Sorento já tenha mais de dois anos, mantém ainda uma frescura muito notória, graças também em parte à pouca presença do modelo, cujas vendas não são comparáveis às de outras alternativas de marcas mais populares junto do público espanhol.

Se a imagem do Sorento se destaca por algo, é pela sua robustez. A frente, muito volumosa, é composta por uma grande grelha com desenho “Tiger-Nose”. Prolongando-se a partir dela, de ambos os lados, estão os faróis principais, em forma de lágrima e com um desenho muito estilizado. Integram os projetores de luz de cruzamento e de estrada, bem como a luz diurna, esta última com tecnologia LED.

O para-choques conta com faróis de nevoeiro embutidos nas extremidades, aumentando a sensação de largura do veículo. Na parte mais baixa encontramos uma proeminente moldura em tonalidade acetinada que, combinada com as proteções plásticas que percorrem toda a orla inferior do tablier, dá ao Sorento uma estrutura muito “TT”.

O seu design é agradável e robusto ao mesmo tempo, bem resolvido
A solidez do desenho prolonga-se na lateral, onde a superfície envidraçada, de generosas dimensões, reforça o caráter familiar e de estrada do conjunto. Que a KIA tentou fazer do Sorento o seu produto mais todo-o-terreno fica claro ao observar detalhes como os inferiores marcados com molduras plásticas não pintadas ou, sobretudo, os estribos metálicos proeminentes que equipava a nossa unidade.

Por outro lado, a KIA tem vindo a melhorar a qualidade de acabamento de todos os seus produtos. O Sorento é um dos seus modelos aspiracionais, pelo que empregou todo o empenho na sua conceção. Destacam-se a presença de detalhes cromados tanto nas molduras das janelas como nas pegas das portas que, além disso, contam com uma agradável iluminação LED nas portas dianteiras.

A traseira oferece um design equilibrado, fruto de grupos óticos de dimensão moderada com parte da tecnologia LED, um vidro traseiro que proporciona boa visibilidade e uma tampa da bagageira colocada a boa altura que, além disso, conta com abertura e fecho elétricos na nossa versão. O para-choques está rematado em plástico preto, integrando as óticas de nevoeiro.

O Sorento é, como já mencionámos, um produto grande. Este SUV coreano tem umas generosas medidas de 4,78 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,69 metros de altura, sendo por isso um veículo cuja utilização é preferível em grandes vias, sentindo-se incómodo em pequenas ruas estreitas.

Design interior, boa qualidade e muito espaço

Ao abrirmos as portas, de generosas dimensões, deparamo-nos com um dos melhores habitáculos criados pela marca coreana. A terceira geração do Sorento deu um grande salto em qualidade, oferecendo ainda um design muito atraente que serviu de base para desenvolvimentos posteriores.

Não podemos deixar passar o grande salto de qualidade dos últimos interiores da KIA
Os materiais utilizados na construção deste grande SUV destacam-se pela sua qualidade. A quase totalidade do tablier e das portas é construída com plásticos acolchoados, e os bancos estão revestidos em couro de boa qualidade. Visualmente, o Sorento oferece aos seus ocupantes uma boa experiência a bordo, com detalhes como uma “costura” na parte superior do tablier, que imita o couro. Todos os botões oferecem, além disso, um toque sólido, e alguns, como os dos vidros elétricos, contam com um rebordo acetinado muito atraente.

No entanto, voltamos a queixar-nos da utilização de plástico pintado de preto brilhante nas molduras, um acabamento visualmente atraente quando está limpo, mas que se suja com muita facilidade, ficando riscado ao ser limpo com um simples pano.

As linhas do tablier são relativamente simples, dando lugar a um painel de instrumentos em dois níveis, com uma parte superior onde encontramos a instrumentação e, numa posição mais central, o ecrã do sistema de infoentretenimento, flanqueado por duas saídas de ar. Na parte inferior, os comandos de controlo da climatização e, na consola central, um bom número de compartimentos porta-objetos, bem como um conjunto de botões com os quais operar diversos sistemas do veículo.

O volante, também revestido em couro, conta nesta versão com aquecimento -muito potente- e está repleto de comandos de ambos os lados. A instrumentação, visualmente simples, é composta por indicadores analógicos nas laterais e um grande ecrã circular que faz as funções de velocímetro e computador de bordo.

A visibilidade é boa graças a retrovisores de generosas dimensões e à elevada posição de condução. Além disso, ao estacionar e manobrar, contaremos nesta unidade com a inestimável ajuda de um sistema de câmaras de 360º que gera uma imagem no ecrã central que facilita enormemente as manobras mais apertadas.

O espaço a bordo é, como não podia deixar de ser, muito generoso, pelo menos nas duas primeiras filas de bancos, onde se destacam sobretudo as cotas de altura ao teto e de largura. O Sorento tem um habitáculo especialmente largo, que lhe permite acomodar adultos sem apertos. A segunda fila de bancos dispõe de regulação longitudinal e do ângulo do encosto, e conta ainda com aquecimento em dois níveis para os dois lugares das extremidades, vidros escurecidos, cortinas manuais e a inestimável ajuda de um grande teto panorâmico de vidro, que melhora ainda mais a sensação de espaço.

A terceira fila de bancos, composta apenas por dois lugares, dispõe de um espaço mais reduzido, embora um adulto possa viajar num trajeto curto. Também dispõe de um sistema de ventilação independente. Para aceder a estes lugares, o banco da segunda fila desloca-se longitudinalmente enquanto o encosto se dobra. O espaço não é enorme, mas com alguma prática rapidamente se apanha o jeito.

Por sua vez, a bagageira tem uma capacidade mínima de 142 litros. Este valor refere-se ao espaço disponível com todos os bancos levantados. Se a terceira fila estiver oculta, a capacidade aumenta até aos 605 litros, graças, entre outros fatores, a que a roda sobresselente, apesar de ser de tamanho normal, está situada na parte exterior, sob a bagageira.
Se dobrarmos também a segunda fila de bancos, a capacidade aumenta até uns extensos 1662 litros, fazendo do Sorento um verdadeiro carregador.

Dinâmica de condução, fácil e cómodo mas melhor sem excessos

A terceira geração do Sorento assenta na plataforma dos atuais Hyundai Santa Fe e Grand Santa Fe, que por sua vez constitui uma variação -profunda, mas uma variação- do chassis que utilizava a geração anterior do Sorento.

O seu chassis -monobloco- é composto por colunas McPherson no eixo dianteiro e uma estrutura de paralelogramo deformável no traseiro, com amortecedores convencionais. É o mais rígido da história do modelo, com uma distância entre eixos que nesta ocasião atinge os 2,78 metros.

Mecanicamente, o Sorento de terceira geração confia apenas num propulsor, um 2.2 CRDi, evolução do que já equipava a versão mais potente do anterior Sorento, com 200 CV e 440 Nm. Este bloco, de quatro cilindros em linha e sobrealimentação através de um turbocompressor de geometria variável, está associado, no nosso caso, a uma transmissão automática de 6 velocidades com conversor de binário.

Homologa uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 203 km/h. Por sua vez, o gigante coreano apresenta consumos oficiais de 8,0 litros/100 km em cidade, 6,1 litros/100 km em ciclo extra-urbano e 6,8 litros/100 km como valor misto.

Já na vida real, o Sorento destaca-se pela fluidez dos seus movimentos. Obviamente, não convém esquecer que estamos perante um SUV que ronda os 1.900 kg de peso, ultrapassando as duas toneladas assim que viajem mais de duas pessoas. No entanto, a equipa da KIA fez um bom trabalho na afinação do chassis, tornando o Sorento surpreendentemente ágil, mantendo sempre a trajetória e, em suma, facilitando a vida ao condutor.

O Sorento move-se surpreendentemente bem, desde que estejamos conscientes do que temos entre mãos
A suspensão, apesar de ter uma afinação algo rígida, não consegue impedir que a carroçaria balance de forma notória ao realizar um movimento brusco com o volante, algo que é compensado por um grande conforto na estrada, fruto também de um excelente isolamento acústico, que contribui para a sensação de isolamento.

Não é o veículo perfeito para percorrer a nossa estrada de curvas preferida. O elevado peso combina-se com pneus M+S de medidas 235/65 R17, cujo enorme perfil resulta numa deriva muito notória em manobras de apoio. Além disso, a direção, muito assistida, não transmite absolutamente nada do que acontece por baixo das rodas.

O Sorento está pensado para longas viagens em estrada com toda a família, onde o SUV coreano se sente muito à vontade. Tudo nele é suavidade se assim o quisermos, graças também a uma caixa de velocidades muito filtrada e de longos desenvolvimentos, que ajuda a reduzir os níveis de ruído e de consumo. Em estrada, o Sorento ronda os 6,5 litros, enquanto em via rápida subirá inevitavelmente até aos 7,5 litros. Na cidade, é relativamente fácil ver valores no computador da ordem dos 10 litros. Durante o nosso teste, o Sorento registou um consumo final de 7,4 litros/100 km.

Apesar do seu caráter SUV, o Sorento não se sente muito à vontade fora do asfalto, para além dos caminhos de terra. A sua pouca altura ao solo -185 mm- e os seus balanços longos não lhe permitem grandes façanhas, apesar de contar com um sistema de tração integral -KIA Dynamax- composto por uma embraiagem multidisco banhada em óleo.

Este sistema dá prioridade ao eixo dianteiro, embora em casos de baixa aderência seja capaz de enviar até 40% do binário para as rodas traseiras. Além disso, dispomos de um botão que bloqueia a distribuição de potência entre os dois eixos de forma equitativa -50/50-, embora este bloqueio só seja eficaz até 30 km/h.

Gama e equipamento, quanto custa a unidade que vê?

A gama do Sorento é composta por um único propulsor, duas caixas de velocidades -manual e automática- e duas opções de tração -dianteira ou integral- tudo isto com cinco acabamentos diferentes. O patamar de entrada é o Concept -a partir de 29.829 €-, disponível apenas com caixa manual e tração dianteira.

Acima encontramos os acabamentos Drive, Emotion, x-Tech17 e Emotion + Pack Luxury, sendo este último o protagonista do nosso teste. O equipamento da nossa versão é muito extenso, incluindo elementos como os faróis dianteiros de xénon direcionais, o estofamento em couro, os bancos dianteiros com ajuste elétrico, o teto de abrir panorâmico, o sistema de câmaras de 360º, o assistente semiautomático de estacionamento ou o sistema de som de alta fidelidade.

O seu preço, segundo o configurador da marca, começa nos 43.969 €, valor que inclui um desconto por parte da marca de 8.830 €. Não é possível acrescentar nenhum extra além da pintura metalizada, que tem um preço de 467,89 €. A nossa unidade estava pintada em cor Snow White Pearl, pelo que a tarifa final ascendia aos 44.437 €, descontos e impostos incluídos.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoKIA Sorentoversões 13 · a partir de 53.645 €