Proefrit KIA Sorento 2.2 CRDi 4x4 Auto, de Koreaanse reus

KIA beleeft een tweede jeugd. Al zijn modellen zijn vernieuwd en allemaal hebben ze een aantrekkelijk en dynamisch uiterlijk.

Een van de beste voorbeelden is tegenwoordig zijn vlaggenschip, de Sorento, die we naar de testsectie van Highmotor brengen in combinatie met vierwielaandrijving, automatische versnellingsbak en de zevenpersoonsconfiguratie.

Exterieurontwerp, groot en aantrekkelijk

De huidige generatie Sorento is zeker niet het modernste product in het Europese aanbod van KIA. Er zijn nieuwere creaties, zoals de nieuwe Picanto of de nieuwe generatie Rio, die we in hun respectievelijke persvoorstellingen hebben getest.

Hoewel het ontwerp van de huidige Sorento al ruim twee jaar oud is, straalt hij nog steeds een opvallende frisheid uit, mede doordat het model weinig wordt gezien, en de verkoopcijfers niet te vergelijken zijn met die van alternatieven van merken die populairder zijn bij het Spaanse publiek.

Als er iets opvalt aan het beeld van de Sorento, dan is het de robuustheid. De voorkant, zeer voluminous, wordt gedomineerd door een grote voorgrille met het “Tiger-Nose”-ontwerp. Aan weerszijden daarvan lopen de hoofdkoplampen door, traanvormig en met een zeer gestroomlijnd ontwerp. Ze bevatten de dimlicht- en grootlichtprojectoren, evenals het dagrijlicht, dat met LED-technologie werkt.

De bumper heeft mistlampen die in de uiteinden zijn ingebouwd, wat de breedte van het voertuig nog sterker doet lijken. Onderaan vinden we een opvallende lijst in zacht glanzende tint die, in combinatie met de kunststof beschermers die de onderrand van het dashboard volgen, de Sorento een zeer “TT”-achtige structuur geven.

Het ontwerp is tegelijk prettig en robuust, goed uitgewerkt
De stevigheid van het ontwerp zet zich voort aan de zijkant, waar het ruime glasoppervlak het gezinskarakter en de avontuurlijke uitstraling van het geheel benadrukt. Dat KIA de Sorento tot het meest terreinwaardige product van het merk heeft willen maken, blijkt uit details als de onderpartijen met onbeschilderde kunststof lijsten of, nog duidelijker, de opvallende metalen treeplanken die onze testauto had.

Daarnaast werkt KIA al geruime tijd aan de verbetering van de afwerkingskwaliteit van al zijn producten. De Sorento is een van zijn aspiratiemodellen, dus is er bij het ontwerp alles aan gedaan. Opvallend zijn de chromen details zowel op de raamlijsten als op de deurgrepen, die bovendien een prettige LED-verlichting hebben op de voordeuren.

Het achterste deel heeft een evenwichtig ontwerp, met niet al te grote achterlichten die deels met LED-technologie werken, een achterruit die goed zicht biedt en een klep die op een goede hoogte zit en in onze versie elektrisch opent en sluit. De bumper is afgewerkt in zwart kunststof en integreert de mistlampen.

De Sorento is, zoals we al eerder zeiden, een groot product. Deze Koreaanse SUV heeft royale afmetingen van 4,78 meter lang, 1,89 meter breed en 1,69 meter hoog, en is daarom vooral geschikt voor brede wegen; in kleine straatjes voelt hij zich minder op zijn gemak.

Interieurontwerp, goede kwaliteit en veel ruimte

Zodra we de royaal afmetende deuren openen, komen we in een van de beste interieurs die het Koreaanse merk heeft gemaakt. De derde generatie Sorento heeft een grote kwaliteitssprong gemaakt en biedt bovendien een zeer aantrekkelijk ontwerp dat als basis heeft gediend voor latere ontwikkelingen.

We kunnen de grote kwaliteitssprong van de laatste KIA-interieurs niet negeren
De materialen die bij de bouw van deze grote SUV zijn gebruikt, vallen op door hun kwaliteit. Vrijwel het hele dashboard en de deuren zijn gemaakt van gewatteerde kunststoffen, en de stoelen zijn bekleed met leer van goede kwaliteit. Visueel biedt de Sorento de inzittenden een prettige ervaring aan boord, met details als een “naad” aan de bovenzijde van het dashboard die leer imiteert. Alle knoppen voelen bovendien stevig aan, en sommige, zoals die van de raambedieningen, hebben een zeer aantrekkelijke satijnen rand.

Toch klagen we nogmaals over het gebruik van zwart glanzend geverfd kunststof voor de lijsten, een visueel aantrekkelijke afwerking als hij schoon is, maar die heel snel vuil wordt en krassen krijgt als je hem met een gewone doek schoonmaakt.

De lijnen van het dashboard zijn relatief eenvoudig en vormen een tweeniveau-dashboard, met bovenin de instrumentatie en, centraler, het scherm van het infotainmentsysteem, geflankeerd door twee ventilatieroosters. Onderin vinden we de bedieningen van de klimaatregeling en op de middenconsole een groot aantal vakken en een compact geheel van knoppen waarmee diverse systemen van het voertuig worden bediend.

Het stuurwiel, eveneens met leer bekleed, heeft in deze versie verwarming, die zeer krachtig is, en is aan beide kanten vol met bedieningen. De instrumentatie is visueel eenvoudig en bestaat uit analoge meters aan de zijkanten en een groot rond scherm dat de functies van snelheidsmeter en boordcomputer vervult.

Het zicht is goed dankzij de ruime buitenspiegels en de hoge zitpositie. Bovendien hebben we bij het parkeren en manoeuvreren in deze versie de onmisbare hulp van een 360º-camerasysteem dat een beeld op het middenscherm genereert, wat krappe manoeuvres enorm vergemakkelijkt.

De ruimte aan boord is, zoals het niet anders kan, zeer royaal, althans in de eerste twee rijen, waar vooral de hoofdruimte en de breedte opvallen. De Sorento heeft een bijzonder breed interieur, waardoor volwassenen zonder veel krappe ruimte kunnen zitten. De tweede rij stoelen heeft lengteverstelling en verstelbare rugleuningen, en heeft bovendien tweetraps verwarming voor de twee zitplaatsen aan de uiteinden, getinte ruiten, handmatige zonneschermen en de onmisbare hulp van een groot panoramisch glazen dak, dat het ruimtegevoel nog versterkt.

De derde rij stoelen, die uitsluitend twee zitplaatsen telt, heeft minder ruimte, al kan een volwassene er voor een korte rit wel plaatsnemen. Ze hebben ook een onafhankelijk ventilatiesysteem. Om deze plaatsen te bereiken, schuift de bank van de tweede rij in de lengterichting naar voren terwijl de rugleuning wordt neergeklapt. De opening is niet enorm, maar met een beetje oefening krijg je de truc snel onder de knie.

De kofferbak heeft een minimale capaciteit van 142 liter. Dit getal verwijst naar de ruimte die beschikbaar is met alle stoelen opgesteld. Als de derde rij verborgen is, neemt de capaciteit toe tot 605 liter, onder meer doordat het reservewiel, hoewel het van normale grootte is, aan de buitenkant onder de kofferbak is geplaatst.
Als we ook de tweede rij stoelen neerklappen, neemt de capaciteit toe tot een enorme 1662 liter, waardoor de Sorento een echte lastenbak wordt.

Rijdynamiek, makkelijk en comfortabel maar beter zonder excessen

De derde generatie Sorento is gebouwd op het platform van de huidige Santa Fe en Grand Santa Fe, die op hun beurt een – ingrijpende, maar toch een – variant zijn van het chassis dat de vorige generatie Sorento gebruikte.

Het chassis – monocoque – bestaat aan de voorzijde uit MacPherson-veerpootconstructies en aan de achterzijde uit een vervormbare parallellogramconstructie, met conventionele schokdempers. Het is het stijfste chassis uit de geschiedenis van het model, met een wielbasis die dit keer 2,78 meter bedraagt.

Mechanisch vertrouwt de derde generatie Sorento op slechts één motor, een 2.2 CRDi, een doorontwikkeling van de motor die de krachtigste versie van de vorige Sorento had, met 200 pk en 440 Nm. Dit blok, met vier cilinders in lijn en turbo met variabele geometrie, is in ons geval gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak met koppelomzetter.

Hij haalt volgens de homologatie een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9,6 seconden en bereikt een topsnelheid van 203 km/u. De officiële verbruiken van deze reus bedragen 8,0 liter/100 km in de stad, 6,1 liter/100 km buiten de stad en 6,8 liter/100 km gemiddeld.

In de praktijk valt de Sorento op door zijn soepele bewegingen. Uiteraard mag niet worden vergeten dat we het hier over een SUV hebben die ongeveer 1.900 kg weegt en de twee ton overschrijdt zodra er meer dan twee personen meerijden. Toch heeft het KIA-team goed werk verricht bij de afstelling van het chassis, waardoor de Sorento verrassend wendbaar is, altijd de koers houdt en de bestuurder het in het algemeen makkelijk maakt.

De Sorento rijdt verrassend goed, zolang we ons bewust zijn van wat we in handen hebben
De vering, hoewel iets stug afgesteld, kan niet voorkomen dat de carrosserie duidelijk gaat schommelen bij een plotselinge stuurbeweging, wat wordt gecompenseerd door een groot comfort op de weg, mede dankzij een uitstekende geluidsisolatie, die bijdraagt aan het gevoel van afzondering.

Het is niet het perfecte voertuig voor onze favoriete bochtige weg. Het hoge gewicht gaat samen met M+S-banden in maat 235/65/R17, waarvan het brede profiel resulteert in een zeer merkbare zijwaartse afwijking bij steunmanoeuvres. Bovendien geeft het zeer ondersteunde stuur geen enkele informatie over wat er onder de wielen gebeurt.

De Sorento is bedoeld voor lange reizen op de weg met het hele gezin, waar de Koreaanse SUV zich zeer comfortabel voelt. Alles aan hem is soepelheid als we dat willen, mede dankzij een zeer verfijnde versnellingsbak met lange overbrengingen, die bijdraagt aan lagere geluids- en verbruiksniveaus. Op de snelweg schommelt het verbruik van de Sorento rond de 6,5 liter, terwijl het op de autoweg onvermijdelijk tot 7,5 liter stijgt. In de stad is het relatief eenvoudig om cijfers van rond de 10 liter op de boordcomputer te zien.Tijdens onze test kwam de Sorento uit op een eindverbruik van 7,4 liter/100 km.

Ondanks zijn SUV-karakter voelt de Sorento zich buiten het asfalt niet heel comfortabel, verder dan onverharde landwegen. Zijn geringe bodemvrijheid – 185 mm – en zijn lange overhangen laten geen grote capriolen toe, ook al beschikt hij over een vierwielaandrijving – KIA Dynamax – bestaande uit een meerplaatskoppeling in oliebad.

Dit systeem geeft prioriteit aan de voorste as, maar bij slechte grip kan het tot 40% van het koppel naar de achterwielen sturen. Daarnaast is er een knop die de krachtverdeling tussen beide assen gelijkmatig vergrendelt – 50/50 -, al is deze vergrendeling alleen tot 30 km/u werkzaam.

Gamma en uitrusting, hoeveel kost het exemplaar dat je ziet?

Het gamma van de Sorento bestaat uit één motor, twee versnellingsbakken – handgeschakeld en automatisch – en twee aandrijvingen – voor of vierwiel – met vijf verschillende afwerkingen. De instapversie is de Concept – vanaf 29.829 € -, uitsluitend beschikbaar met handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving.

Daarboven vinden we de afwerkingen Drive, Emotion, x-Tech17 en Emotion + Pack Luxury, waarvan de laatste de hoofdrolspeler van onze test is. De uitrusting van onze versie is zeer uitgebreid, met onder meer richtbare xenon-koplampen, leren bekleding, voorstoelen met elektrische verstelling, het panoramische zonnedak, het 360º-camerasysteem, de semi-automatische parkeerassistent en het hifi-geluidssysteem.

De prijs volgens de configurator van het merk begint bij 43.969 €, een bedrag dat een korting van het merk van 8.830 € omvat. Er kan geen extra optie worden toegevoegd behalve de metaalkleur, die 467,89 € kost. Onze auto was gespoten in de kleur Snow White Pearl, waardoor het eindbedrag uitkwam op 44.437 €, inclusief kortingen en belastingen.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenKIA Sorento13 versies · vanaf 53.645 €