试驾：Kia e-Niro，一辆“名副其实”的纯电动车

Name: KIA e-Niro 2019
Brand: e-Niro

Antonio Roncero @roncero_antonio 5 April 2019 14 min.

凭借其SUV车身带来的多功能实用性、高容量电池的续航能力，以及价格优势，Kia e-Niro目前是您可以购买的最佳纯电动车之一。

随着Kia e-Niro的推出，这款韩国SUV成为市场上唯一提供全部电动化版本的车型，（不计算采用轻度混合动力技术的“伪混动”车型）。

2016年推出的Kia Niro HEV油电混合版之后，2017年又推出了Niro PHEV插电式混合动力版。这两款车型包括Niro HEV和Niro PHEV在内，刚刚在上届日内瓦车展上完成了升级。如今，e-Niro终于上市，成为市场上最佳选择之一，适合那些想要彻底告别内燃机汽车的人。

抱歉，我们本是来谈电动版Niro的。但如果我不说……如果您和我一样，仍然不想放弃纯电驾驶的优势——并且拥有交通部DGT的零排放标签——在平日出行，同时又不想时刻惦记着插座，或根据充电桩的分布来规划行程，那么您不应该忽视Kia Niro PHEV。

Niro插电式混合动力版也是同级中的最佳选择之一。它在纯电模式下可提供58公里续航，售价从Concept配置的29,200欧元起，直至顶配Emotion版的33,450欧元。但现在我们要把重点放在电动版Niro上。

Kia e-Niro技术参数一览

首先，有两点需要说明。第一，Kia e-Niro并非Kia的第一款纯电动车。这一荣誉属于另一款SUV，即Kia Soul EV，它刚刚进行了改款，不久后也将上市，并采用与e-Niro相同的技术和电池。

第二，Kia Niro从一开始就是按照这一电动版本来研发的，这也带来了相应的结构特点。例如，其技术布局中电池组安装在地板下方。

Kia为e-Niro提供两种版本：一种搭载100 kW（136 CV）电动机，另一种动力更强，为150 kW（204 CV），每种都配备了不同的电池。前者的电池容量为39.2 kWh，官方平均续航为289公里。更强的e-Niro电池容量达到64 kWh，续航可达455公里。两者均为WLTP标准数据；在Kia首次发布e-Niro时，按NEDC标准测得的数据甚至更高。

Kia为大容量电池提供的充电时间为：使用100 kW快充桩，从20%充至80%需42分钟；使用7.2 kW的Mennekes接口充电桩，则需要略少于6小时。以上数据均为从20%充至80%的时间，我们没有充满电的数据。

对于车型的其余部分，由于动力系统的特点，也做了一些调整。部分调整是为了抵消电池增加的重量，例如将悬挂部件的钢质材料替换为铝质，并在车身中更多地使用热成型钢板。

其他调整则与车舱的隔音需求更高有关，因为电动车内没有内燃机的背景噪音。此外，地板区域也有特别加强，具体为两根铝制横梁，用以在侧面碰撞时保护电池。

车身细微的改动使风阻系数从0.30降至0.29。此外，还对转向和悬挂进行了专门调校。值得一提的是，车身高度增加了25毫米，但重心却更低。

车身与内饰的电动化点缀

外观上，Kia e-Niro的特点是封闭式格栅（无需为发动机散热进气），并在其中设有隐藏充电接口的开合盖板。

它还配备了蓝色的专属饰条、17英寸合金轮毂和专属设计，以及全新设计的保险杠，使车身总长增加约20毫米。箭头造型的LED日间行车灯也有所不同。车身提供七种颜色，其中六种为金属漆。

内饰同样以蓝色装饰点明这是插电版本。但这款车型最具辨识度的是旋转式换挡旋钮，取代了传统的换挡杆。旁边还设有电子驻车制动、座椅加热通风及驾驶模式选择等控制按钮。

仪表盘配备了7英寸TFT屏幕，并配有多媒体系统触控屏，根据配置不同可为7英寸或8英寸。用户可以查看与动力系统相关的各类信息：能量流动、驾驶模式占比（激进、高效），以及附近充电桩的可用情况等。

内饰不仅延续了其他版本Niro对乘员空间的充分利用，这款电动版甚至拥有更大的后备厢，容积达到450升，比插电混动版多出约125升。

Kia e-Niro的驾驶感受与能耗

驾驶Kia e-Niro非常令人愉悦，主要得益于电动机强劲的推力。我们首次试驾的是动力最强的版本，搭载150 kW（204 CV）电动机。确实如此，它带来了您对一辆200马力汽车所期望的驾驶感受。

但这里最重要的是最大扭矩达395 Nm，并且几乎无需等待即可响应油门。为了让您了解这意味着怎样的推力，它的扭矩比我们近期试驾过的最喜爱的运动车型之一——Hyundai i30 N还要大。请记住这些数据：e-Niro从0加速到100 km/h仅需7.8秒，从80加速到120 km/h（这更能说明超车有多轻松）仅需5秒。不过，为了“保护”续航，最高时速被限制在167 km/h。

需要说明的是，动力较弱的100 kW版e-Niro尽管扭矩相同，性能同样绰绰有余，只是加速时间多出2秒。但由于它没有大容量电池版本可选，我们认为150 kW版的e-Niro更具吸引力。

强劲而即时的动力输出带来的直接后果是，尽管有牵引力控制系统，车轮有时仍难以将动力传递到路面上。因此驾驶时需小心右脚，只需轻踩油门。否则，若在方向盘仍大幅转向时踩下油门，车辆会有偏离行驶轨迹的倾向，迫使您进一步转动方向盘……或修正并松开油门。这虽不会危及安全，却会降低灵活性，并可能大大缩短前轮胎的使用寿命。

如果动力输出的编程更加柔和，特别是在路面湿滑的日子里，这个问题本可以得到改善。但总体而言，尽管悬挂的阻尼设定偏软，在弯道中也略显不够灵动，转向系统也希望更扎实、更精准一些，e-Niro依然是一辆稳定、安全且易于驾驶的车。

问题在于，由于e-Niro的加速如此轻松，其动力特性会诱使驾驶者在多弯山路上行驶，而底盘并非为此设计。请不要忘记，e-Niro绝不是一辆运动车。而且它的整备质量超过1800 kg。在城市交通中，它的加速能力转化为令人惊叹的灵活性；而在长途旅行中（对于纯电动车而言，这已不再是遥不可及的梦想），e-Niro也非常舒适且安静。

我很喜欢e-Niro的一点是，利用方向盘上的三档能量回收拨片来控制减速非常得心应手。甚至还有一种滑行模式，此时不回收能量，但也没有制动阻力，这在混动或电动汽车中并不常见。

此外，Kia还提供名为“One Pedal”的功能，它会在制动时启动最高等级的能量回收。这样就可以仅通过调节油门来控制车速，在许多情况下无需踩刹车，而刹车踏板的手感需要一段时间来适应。

另一项有助节能的实用功能是自动再生模式，它会根据交通状况和与前车的距离，自动调节能量回收强度（即松开油门时的制动力）。为此，它利用自适应巡航控制系统的摄像头。同样需要适应，因为对于右脚的同一动作，您并不总能得到相同的制动效果。

在四种可选驾驶模式（Normal、Sport、Eco和Eco+）之间切换时，发动机的各个回收强度也会相应变化。通过按下Drive按钮即可切换（若选择了Eco模式，长按该按钮可进入Eco+）。如果能将该按钮放在更顺手的位置并采用旋钮设计就更好了，这样从Sport模式直接切换到Normal模式时，就不必经过Eco模式了。

各驾驶模式在油门响应方面有明确的特点。在ECO模式下会启动空调节能功能，而在ECO+模式下则会关闭空调。这两种追求最高效率的模式下，车速分别限制在120 km/h和90 km/h。

那么Kia e-Niro的能耗如何？答案是，与内燃机汽车一样，实际能耗会高于官方数据，即便官方数据是WLTP标准。但也高不了太多。官方标称的15.9 kWh/100 km并不容易达到，但只需不太费力，就能轻松低于17 kWh/100 km。

在一次包含城市路段（部分区域禁止无零排放标签车辆通行）、高速公路以及一些以较快速度行驶的次要道路的测试中，我们测得的能耗为17.8 kWh/100 km。这期间没有采用任何节能驾驶方式，许多时候都使用了“Sport”模式，并且开启了空调，甚至座椅通风功能。

Kia e-Niro的配置与价格

目前，所有Kia e-Niro版本均享有1850欧元的直接优惠，此外，如选择贷款购车，还可再获得额外优惠：Concept配置为2520欧元，其他配置为1815欧元。扣除所有优惠后，可选版本及最终售价如下：

Kia e-Niro 100 kW Concept： 31,150 €
Kia e-Niro 100 kW Drive： 33,355 €
Kia e-Niro 100 kW Emotion： 35,855 €
Kia e-Niro 150 kW Drive： 36,855 €
Kia e-Niro 150 kW Emotion： 39,355 €

在配置相同的情况下，搭载更强动力和大容量电池的e-Niro版本价格要高3500欧元。这笔投入的价值更多在于额外的续航，而非额外的动力，后者似乎并无必要。您或许认为100 kW版本的289公里续航已经足够。但相信我，这笔投资是值得的。请记住，纯电动车的续航波动很大，取决于驾驶方式、气候条件等因素。

至于配置，Drive与Emotion之间的2500欧元差价在这里是可以“省下”的。Drive版已经拥有非常完善的标准配置，您不会缺少任何东西。而Emotion版增加了LED大灯、8英寸（而非7英寸）多媒体屏幕、JBL音响系统、铝制踏板、无线手机充电器以及前部泊车传感器。

您可以决定是否需要这些选装，并且不想为了顶配电动Niro而逼近40,000欧元大关。顶配版确实有一项额外优势：另加1750欧元即可选装该版本专属的Luxury套件，其中包括盲区监测系统、后方交通预警、真皮内饰、前后排座椅加热（前排座椅还带通风功能）以及方向盘加热。

Kia e-Niro的竞争对手

首先，e-Niro入门版的31,350欧元售价，使其相较于“兄弟车型”Hyundai Kona Eléctrico具有很大优势。后者在目前3400欧元的优惠下，100 kW版起售价为36,100欧元。顶配Kona EV Style（150 kW）在享受同样优惠后，售价高达42,900欧元。

e-Niro的另一直接竞争对手（尽管车身不是SUV造型）是Nissan Leaf。Acenta版配备40 kWh电池与110 kW电动机，起售价为32,600欧元。配备62 kWh电池的Nissan Leaf E+，N-Connecta配置起售价为40,750欧元。

因此，对于寻求全能型纯电动车的消费者而言，e-Niro也是市场上价格最具竞争力的选择之一。价格更低、但尺寸更小、定位更偏向城市的，是Renault ZOE，它是去年西班牙销量最高的纯电动车。续航更长但价格明显更高的，是刚刚进入我国市场的Tesla Model 3。

另一个可选项是BMW i3，在Kona EV和Kia e-Niro问世之前，它是我们心目中纯电动车的最佳选择。两款韩国车型在多功能性和续航方面超越了BMW，不过i3依然保持着品质与独特性上的优势，因此仍值得考虑。它搭载125 kW（18 CV）电动机的版本起售价为39,900欧元，而搭载135 kW（184 CV）的BMW i3s则为43,650欧元起。

BMW i3的问题呢？它260公里的续航，曾经堪称标杆，如今已被远远超越。如果您认为300公里的续航已足够日常使用，那么100 kW（136 CV）的Volkswagen e-Golf会是更好的选择，享受全部优惠后售价为35,480欧元。