试驾 Ford Ranger Stormtrack，SUV时代的激进之作

Ford 推出了一款特别版 Ford Ranger，面向那些既想要真正具备越野能力、又不愿放弃驾驶乐趣和完整配置的皮卡买家。

我们试驾了 Ford Ranger Stormtrack，这是一款特别版车型，搭载 2.0 Biturbo EcoBlue 柴油发动机，功率 213 CV，并配备 10 速自动变速箱。这是一款与众不同、极具冲击力的皮卡，四驱越野能力毋庸置疑。简而言之：一辆与众不同的车，适合在非铺装路面上尽情驰骋。

设计：令人过目难忘的外观

Ranger Stormtrack 提供 三种颜色可选：蓝色、白色，以及我们试驾车所采用的红色。 这种红色为特别版专属，与黑色部件搭配得十分协调，如引擎盖和侧面的条纹、后视镜，以及配备 专用 AT （Hankook Dynapro ATM）轮胎的 18 英寸轮圈，这些轮胎在雪地和泥地中表现出色。

侧踏板便于登上较高的驾驶室，尾箱盖采用电动开启，同样值得一提。

车内方面，保留了 Ford Ranger 典型的内饰布局，并在仪表台上方增加了红色缝线的真皮饰面，以及专门设计的座椅。总体而言，前排空间宽敞，后排则略显局促，这在皮卡中较为常见。

驾驶姿态较高，前方和侧面的视野都非常好，只是巨大的 A 柱在弯道较多的道路上可能会造成一定干扰。后排座椅配有一个常规的 220 V 电源插座，是一个实用的细节。

内饰材料与做工表现良好，仪表台上方的真皮饰面尤为突出，但其余部分多为硬塑料。 仪表盘部分为数字化设计，菜单中包含大量信息，并可自行定制。

动力与性能：213 CV，500 Nm 扭矩

此前搭载于 Wildtrak 的 3.2 柴油发动机，已被更加精炼和环保的 2.0 Biturbo 取代，功率达 213 CV。

这台 2.0 Biturbo EcoBlue 柴油发动机并不以顺滑见长，但它高效可靠， 其 高达 500 Nm 的扭矩 在后轴上的推动感十分明显。从性能上看，旧款 3.2 的加速更加干脆、更富攻击性，而新发动机则显得更加温和、更为精炼（但仍有一些细微的差别）。

匹配的是 10 速液力变矩器变速箱，可通过挡杆上的按键自行选择档位，这对于配合分动箱进行越野行驶非常实用。这款变速箱并不算顺滑，也谈不上为整车增色，但足以胜任工作。若是手动变速箱，发动机的潜力或许能得到更充分的发挥。

操控：车身庞大，惯性明显，但令人上瘾

车身长度超过五米，重量超过 2.2 吨，悬挂结构仍采用经典的后轴钢板弹簧，在弯道较多的道路或山路上驾驶颇具挑战。 在这方面，Ranger Raptor 凭借其悬挂系统灵活得多。

不过，这正是这款车的魅力所在：它不易驾驭，但驾驶起来很有乐趣。 它的加速能力很强，需要注意的是，其制动系统（后轮为鼓式制动）并不出色，但它提醒我们，驾驶不仅仅是按下按钮、等待机器转动方向盘。它的悬挂系统 确实适合越野或载货使用。

当然，在公路或高速公路上，它的行驶相当稳定（除了翻越山路时），乘坐也较为舒适（但风噪较明显）。

越野：所向披靡

在非铺装路面上，它的各项特性才真正发挥意义，展现出惊人的潜力。 唯一需要指出的 是车身尺寸：车身较长，在茂密的山林或狭窄的小路上转向较为困难， 除此之外，它的越野表现堪称卓越。

它提供三种驱动模式：2H、4H 和 4L （带分动箱），另有后差速器锁止及下坡控制功能。 在泥地和雪地的测试中（行驶于积雪深达 20 厘米以上的路面），我们从未需要启用后差速器锁，这一功能更适合于跨越轴距或路况极差的路段。

分动箱 让我们能够在各种地形中安全前行，甚至可以在覆冰的雪道上平稳、可控地下坡。通过挡杆上的控制按钮，我们可以选择分动箱的档位，配合下坡控制，即可使 Ranger 保持稳定。它也不惧泥泞路段或低附着力的岩石地面， 唯一的限制只有车身本身的尺寸。

底盘配有金属护板，包括前部及侧面（燃油箱所在位置）。若要进行四驱越野，唯一可能受限的就是车身长度，以及在某些坡度下可能触碰地面的侧踏板。 其防护水平在同级别中相当出色， 在多石路段也让人安心。

目前市面上很少有新车同时配备全时四驱、分动箱，以及标配的泥地/越野/雪地专用轮胎，这一点值得关注。

油耗：柴油车的长久生命力

只要排放法规允许，这类搭载柴油发动机的车型仍能保持较为可控甚至相当合理的油耗。这台发动机还配备了 AdBlue，从而满足欧六排放标准。

在高速公路上，Madrid > Nigrán > Madrid 的常规测试路线中， 油耗为每百公里 8.5 升， 在城市中行驶则会升至每百公里 11 升， 因此，平均油耗在每百公里 9-10 升之间， 具体取决于驾驶方式。

配置

Ranger Stormtrack 的配置相当齐全， 其中导航系统、音响系统、全 LED 大灯以及前排座椅加热尤为突出。不过， 导航系统需要升级（其界面和功能已明显落后于同类车型）， 全 LED 大灯的照明效果也并不出众，光束偏短。

其优点在于音响系统，在同级别中表现相当出色。舒适配置也值得一提：驾驶座为电动调节，前排两个座椅均配有加热功能。此外，覆盖后厢的隔板采用电动开启，是一个实用的细节。

Ford Ranger Stormtrack 的观点与试驾总结

皮卡曾迎来第二春，推出了不少有趣的车型，但它们正受到各类排放法规的制约， 如今，一台功率超过 200 CV 并配有分动箱的柴油皮卡已近乎罕见。

这款 Ford Ranger 的外观极具吸引力，即便与 Raptor 相比也毫不逊色。 它的公路表现均衡，越野表现则十分出色， 对于那些追求实用越野能力，同时又希望兼顾配置与形象的人而言，它是一个非常有吸引力的选择。毫无疑问，它是兼顾越野能力与公路行驶最均衡的车型之一。

图片 | Diego G. Moreira