Ranger Stormtrack testi, SUV çağında radikal bir model Ford

Ford, Ford Ranger‘ın özel bir sürümünü piyasaya sürdü. Bu sürüm, gerçek arazi yeteneklerine sahip ama eğlence yönünü ve zengin donanımı da bırakmak istemeyen kullanıcılara hitap ediyor.

Donanımı tam bir Ford Ranger Stormtrack, 213 CV gücünde 2.0 Biturbo EcoBlue dizel motor ve 10 ileri otomatik şanzıman içeren özel bir sürümü test ettik. Farklı, radikal bir pick-up; 4×4 yetenekleri ise kesinlikle tartışılmaz. Kısacası asfaltın dışında keyif almak için çok farklı bir araç.

Tasarım: İlk bakışta etkileyen dış görünüm

Ranger Stormtrack, mavi, beyaz ve test ünitemizdeki kırmızı olmak üzere üç renkte seçilebiliyor. Özel sürüme ait bu eşsiz kırmızı, motor kaputu ve yan çizgilerindeki siyah şeritler, dikiz aynaları ve 18 inç jantlarla birlikte kusursuz bir uyum sağlıyor. Jantlar, karla ve çamurda mükemmel performans gösteren AT (Hankook Dynapro ATM) özel lastiklerle donatılmış.

Yan basamak, yüksek kabine erişimi kolaylaştırmak için gerekli; elektrikli çalışan arka kasa kapağı da dikkat çekiyor.

İçeride ise Ford Ranger‘ın tipik kabini, üst torpido kısmındaki deri kaplama (kırmızı dikişli) ve özel tasarım koltuklarla tamamlanıyor. Genel olarak ön koltuklar geniş; arka koltuklar ise pick-up’larda sık görüldüğü gibi biraz daha dar.

Sürüş pozisyonu yüksek; hem ön hem yan görüş çok iyi. Yalnızca büyük A sütunu, virajlı yollarda rahatsız edici olabiliyor. Arka koltuklarda pratik bir detay olarak geleneksel 220 V priz bulunuyor.

İç malzemeler ve işçilik yeterli; üst torpido derisi öne çıkıyor, ancak diğer malzemelerin çoğu sert plastik. Gösterge paneli kısmen dijital; birçok bilgi içeriyor ve menülerden kişiselleştirilebiliyor.

Motor ve performans: 500 Nm tork ile 213 CV

Wildtrak’ta bulunan eski 3.2 dizel motorun yerini, daha rafine ve çevreci bir 2.0 Biturbo motor aldı; bu motor 213 CV güç sunuyor.

Bu 2.0 Biturbo EcoBlue dizel blok özellikle pürüzsüzlüğüyle öne çıkmıyor ama etkili; 500 Nm’lik güçlü torku arka aksta kendini hissettiriyor. Performans açısından eski 3.2 motor, hızlanmada daha tasarruflu ve daha sert bir karaktere sahipti; yeni blok ise daha sakin ve rafine (bazı nüanslarla) hale gelmiş.

Motora bağlı şanzıman, 10 ileri kademeli tork konvertörlü bir yapıya sahip; vites kolundaki bir kumandayla istenen vites seçilebiliyor. Bu özellik, redüktörle birlikte arazi sürüşü için temel bir avantaj. Şanzıman yumuşak değil ve sürüşe fazla katkı sağlamıyor, ama işini yeterince yapıyor. Manuel şanzımanla motordan çok daha fazla verim alınabilirdi.

Davranış: büyük, ataletli ve bağımlılık yapıcı

Beş metreden uzun ve 2,2 tondan ağır bir araçla; arka aksta yaprak yaylar bulunan klasik süspansiyon düzeni ile virajlı yollara ya da dağ geçitlerine girmek gerçek bir zorluk. Bu konuda Ranger Raptor, süspansiyonları sayesinde çok daha çevik.

Bu modelin çekiciliği de tam olarak burada: kullanımı kolay değil ama eğlenceli. Çok güçlü bir hızlanma kapasitesine sahip; frenlerin (arkada davalı frenler) mucizeler yaratmadığını unutmamak gerek. Yine de araç, sürüşün yalnızca bir düğmeye basıp makinenin direksiyonu çevirmesini beklemekten ibaret olmadığını hatırlatıyor. Süspansiyon düzeni arazi veya yük kullanımı için gerçekten iyi düşünülmüş.

Ancak karayolu ve otoyolda oldukça stabil bir davranış sergiliyor — dağ geçitleri hariç — ve konforlu bir sürüş sunuyor (aerodinamik gürültü dışında).

Arazi: durdurulamaz

Özellikleri en anlamlı hale geldiği ve potansiyelini ortaya koyduğu yer asfaltın dışı. Arazi davranışına eklenebilecek tek ama ise boyutu; uzunluğu nedeniyle sık ormanlık alanlarda veya çok dar yollarda manevra yapmak zorlaşıyor. Bunun dışında davranış olağanüstü.

Üç çekiş modu bulunuyor: 2H, 4H ve 4L (redüktörle), ayrıca arka diferansiyel kilidi ve iniş kontrolü. Çamur ve karda yaptığımız testlerde (Ranger Stormtrack’in 20 cm’den yüksek kar birikintilerinde yol açtığı pistlerde) arka diferansiyel kilidini hiç devreye almamız gerekmedi; bu kilit, bir aks çaprazlamasında veya çok bozuk bir pistte ilerlemenin zorlaştığı durumlarda daha gerekli.

Redüktör her türlü arazide güvenle ilerlememizi sağladı, hatta buzlu kar pistlerinde bile kontrollü ve dengeli bir şekilde inmemize izin verdi. Vites kolundaki kumandadan redüktör vitesini seçebiliyoruz; bu, iniş kontrolüyle birlikte Ranger’ı kontrol altında tutuyor. Çamurlu bölgelerde veya düşük tutuşlu kayalık yollarda ilerlemekten de çekinmiyor; tek sınırlaması kendi boyutları.

Alt takım hem ön tarafta hem de yan tarafta (yakıt deposunun bulunduğu yerde) metal koruma ile donatılmış. Bir 4×4 rotasında bizi sınırlayabilecek tek şey uzunluğu ve arazinin eğimine göre temas edebilecek yan basamaklar. Koruma, bu segmentte alışılmış olanın ötesinde ve taşlık alanlarda insanı rahatlatıyor.

Bugün standart olarak tam çekiş, redüktör ve çamur/arazi/kar için özel lastiklerle donatılmış çok az yeni araç bulunuyor; bu dikkate alınmaya değer.

Tüketim: dizele uzun ömür

Emisyon yönetmelikleri izin verdiği sürece, dizel motor donanımlı bu tür araçlar kontrollü veya makul ölçüde kontrollü tüketim değerlerine ulaşıyor. Bu motor ayrıca AdBlue kullanıyor ve böylece Euro 6 standardını karşılıyor.

Otoyolda tüketim, Madrid > Nigrán > Madrid arasındaki olağan testte 100 km’de 8,5 litre. Şehir içi kullanımda ise 100 km’de 11 litreye kadar çıkıyor; sürüş tarzımıza bağlı olarak 100 km’de ortalama 9-10 litre arasında değişiyor.

Donanım

Donanım olarak Ranger Stormtrack oldukça zengin; navigasyon, iyi bir ses sistemi ve tam LED farlar veya ön koltuklarda ısıtma öne çıkıyor. Ancak navigasyon sisteminin güncellenmesi gerekiyor (grafikleri ve işlevleri diğer modellerin gerisinde kalmış durumda) ve tam LED farlar üstün bir aydınlatma sunmuyor; ışık hüzmesi oldukça kısa.

Artılarından biri ses sistemi; segment için oldukça başarılı. Konfor donanımı da öne çıkıyor: elektrikli sürücü koltuğu ve iki ön koltukta ısıtma. Ayrıca arka kasayı kapatan kapak elektrikli çalışıyor; bu da pratik bir detay.

Değerlendirme ve test: Ford Ranger Stormtrack

Pick-up’lar ikinci bir hayat yaşadı; ilginç modeller piyasaya sürüldü, ancak emisyon yönetmelikleri nedeniyle bugün 200 CV’nin üzerinde bir dizel motor ve redüktör kombinasyonu oldukça egzotik hale geldi.

Bu Ford Ranger, dış görünüşüyle Raptor’a rağmen çok dikkat çekici. Karayolundaki davranışı dengeli, arazideki performansı ise olağanüstü; pratik bir arazi aracı arayan ama aynı zamanda belli bir donanım ve görüntü isteyenler için ilginç bir seçenek. Şüphesiz, arazi kullanımı ile karayolu sürüşü arasında en dengeli araçlardan biri.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira