雪佛兰Cruze 5门 1.7 VCDI 试驾（动力与性能）

Highmotor已经有一段时间没有试驾紧凑型车了，所以这几天我们给大家带来雪佛兰Cruze五门版。不过确实，由于其尺寸较大，长约4510毫米，它在这一细分市场中属于较大的车型之一。

我们此次试驾的车型搭载的是最小排量的柴油发动机，即130马力的1.7 VCDI，动力表现绰绰有余，油耗水平也相当理想。

动力与性能

正如我们之前提到的，我们试驾的Cruze配备的是1.7 VCDI发动机，与该品牌其他柴油发动机不同，它并非源自VM Motori。其最大功率为130马力，最大扭矩为300牛·米，足以相当轻松地驱动Cruze，对于不需要2.0 VCDI（163马力、360牛·米）那样额外动力与响应的驾驶者来说，是一个不错的选择。

现在来启动发动机，坐进驾驶座。作为一台典型的柴油发动机，其全部潜力在2000转/分钟左右释放，全程输出十分平顺。此外，1.7 VCDI也可以在Astra上找到，使Cruze从静止加速到100公里/小时仅需约10.3秒，踩下油门直至车速接近200公里/小时，对于这一细分市场来说，这些数据相当可观。

在公路上行驶时，其表现相当稳健，超车或变道都毫无困难；在高速公路上，其中途加速也颇为令人满意。另一方面，在城市中，它配备了大家熟知的Start/Stop系统，车辆停止时可自动熄火，从而降低油耗。

至于变速箱，此车配备的是六速手动变速箱，换挡手感舒适，档位切换精准。此外，正如我们稍后将看到的，如果驾驶者善于”玩转”它，还能实现更低的油耗。关于动力部分的最后说明：雪佛兰还为其产品线增加了两款汽油发动机：124马力的1.6和141马力的1.8。

操控

由于其尺寸，Cruze主要适合在公路和高速公路上行驶，因此其操控也主要针对这一场景进行设计。我们注意到它的悬挂以追求最大程度的行驶舒适性为目标，能够吸收路面上的各种颠簸。再加上发动机以120公里/小时巡航时转速轻松维持在2100转/分钟以上，使得高速公路驾驶十分惬意。车厢隔音良好，几乎听不到风噪或发动机噪音进入车内。

如果目的地是弯道较多的道路，你不会对雪佛兰Cruze感到失望。尽管它并非专为在此类道路上追求极致驾驶乐趣而设计，但其刚性底盘有效抑制了过度侧倾，有助于弯后加速，甚至可以将Cruze开得更具活力；我们还可以通过变速杆附近的按钮关闭ESP。然而，有一点我们会感到遗憾，那就是转向略显柔和，若能更硬一些，将带来更精准的路感。

进入城市后，Cruze表现尚可，这主要得益于其转向角，它在一定程度上弥补了其车身高度高于紧凑型车平均水平所带来的影响，使其在窄巷中穿行毫无障碍。然而，正如我们在试驾的第二部分将看到的，它有一个明显的短板：其设计使内后视镜的视野非常受限，几乎必须依赖我们试驾车所配备的后方传感器系统。

至于刹车，表现保持在常规水平，在正常驾驶条件下，刹车制动稳定，不会出现明显的疲劳衰减。其踏板行程属于典型范围，初始阶段制动较为柔和，必要时则直接给出强劲的制动力。

油耗

接下来谈谈当今最受关注的话题之一，因为燃油价格的高企使我们越来越关注油耗数据，甚至超过了车型的其他特性。

在这方面，雪佛兰Cruze表现颇具竞争力，动力表现与油耗之间取得了良好的平衡。在我们的常规高速公路测试路线上，百公里油耗约为5升，只要保持经济驾驶，就能充分发挥130马力1.7 VCDI柴油发动机的潜力。

在公路上，油耗数字比高速公路上略有上升，但始终能保持在百公里5.8升左右的相当理想的水平。最后谈谈城市油耗，Start/Stop系统在此发挥了很大作用，可使油耗降至百公里6.3升。

因此，这款车型能够与品牌内其他紧凑型车相抗衡，因为Cruze在动力与油耗之间表现出良好的平衡，同时提供了宽敞的内部空间。在本次试驾的第二部分，我们将讨论Cruze五门版的外观设计，并向大家介绍价格与可选配置。

图片 | David Taboada