Chevrolet Cruze 5d 1.7 VCDI, test (Motor och prestanda)

Det var länge sedan vi på Highmotor testade en kompaktbil, så de här dagarna tar vi med oss femdörrarsversionen av Chevrolet Cruze. Visserligen är den med sina cirka 4510 mm i längd en av de största inom det här segmentet.

Vår enhet var utrustad med den minsta dieselmotorn, 1.7 VCDI på 130 CV, som kännetecknas av tillräckliga prestanda och måttlig förbrukning.

Motor och prestanda

Som jag redan nämnt hade vår Cruze 1.7 VCDI-motorn som, till skillnad från övriga dieselmotorer från märket, inte har sitt ursprung hos VM Motori. Effekten ligger på 130 CV med ett maxmoment på 300 Nm vilket utan tvekan får Cruze att röra sig med god lätthet och framstår som ett alternativ för förare som inte behöver den extra effekten och responsen från 2.0 VCDI på 163 CV och 360 Nm.

Nu är det dags att starta motorn och sätta oss bakom ratten. Som en god dieselmotor är den, märker vi att all dess kraft kommer från cirka 2.000 varv/min och är ganska progressiv hela tiden. Dessutom gör 1,7 VCDI, som vi också hittar i Opel Astra, att Cruze kan nå 100 km/h från stillastående på cirka 10,3 sekunder, och gaspedalen kan tryckas tills hastighetsmätaren når nära 200 km/h, siffror som är mer än respektabla för segmentet den tillhör.

På landsvägen är dess beteende ganska korrekt eftersom det tillåter omkörningar och manövrar utan några svårigheter, medan dess återhämtning på motorvägen är ganska acceptabel. För staden har den å andra sidan det redan välkända Start/Stop-systemet som stänger av motorn när fordonet står stilla och minskar förbrukningen.

Växellådan är en manuell växellåda med sex växlar med en behaglig känsla och en exakt växling. Dessutom kan vi, som vi kommer att se senare, uppnå lägre förbrukning om vi “leker” med den. För att avsluta detta avsnitt om motorn kompletterar Chevrolet sitt utbud med två bensinmotorer till: en 1.6 på 124 CV och en 1.8 på 141 CV.

Körbeteende

Med sina dimensioner är Cruze tänkt att trivas bäst på landsväg och motorväg, och därför är även dess körbeteende inriktat på detta. Vi märker att den har fjädring som strävar efter maximal körkomfort och som kan absorbera ojämnheter i asfalten. Allt detta, tillsammans med att motorn vid 120 km/h ligger avslappnat över 2.100 varv/min, gör motorvägskörningen behaglig. Dessutom garanterar en väl ljudisolerad kupé att nästan inget buller, varken aerodynamiskt eller från motorn, tränger in.

Om vår destination är en väg med kurvor blir vi inte besvikna på vår Chevrolet Cruze, för även om den inte är en modell avsedd för maximal njutning på sådana vägar hindrar dess styva chassi överdriven kroppsrörelse, vilket underlättar utgångarna ur kurvorna och kan göra att Cruze kör mer livfullt. Vi kan till och med stänga av ESP från en knapp nära växelspaken. Det är dock en faktor som vi saknar lite, nämligen att styrningen är något hårdare, eftersom det skulle ge oss större precision.

När vi kommer in i staden visar sig Cruze vara acceptabel, främst tack vare en styrvinkel som till viss del kompenserar för dess högre dimensioner jämfört med genomsnittet för kompaktbilar och som gör det möjligt att köra på små gator utan problem. Men som vi kommer att se i den andra delen av testet har den ett viktigt handikapp eftersom dess design gör att sikten i innerbackspegeln är mycket begränsad, vilket nästan oundgängligen kräver det system med bakre sensorer som vår enhet var utrustad med.

När det gäller bromsarna håller de sig inom de vanliga parametrarna eftersom de bromsar utan problem för vår Cruze och inte visar tecken på hög trötthet under normala körförhållanden. Deras slaglängd är typisk, med en första fas av mildare verkan och sedan, vid behov, en direkt bromsning.

Förbrukning

Vi går nu in på ett av de avsnitt som idag är mest betydelsefulla, eftersom de höga bensinpriserna gör att vi alltmer fokuserar på förbrukningssiffrorna framför andra egenskaper som en modell kan ha.

I det här fallet visar sig Chevrolet Cruze vara ganska konkurrenskraftig eftersom den har ett bra förhållande mellan prestanda och förbrukning. På vår vanliga teststräcka på motorväg kunde vi uppnå en förbrukning på ungefär 5 liter per 100 km, eftersom man genom att köra ekonomiskt kan utnyttja dieselmotorn 1.7 VCDI på 130 CV till fullo.

På landsväg stiger siffran något jämfört med motorvägskörningen, men det går alltid att hålla sig kring ganska respektabla siffror, runt 5,8 liter per 100 km. Slutligen ska vi tala om förbrukningen i stan, där Start/Stop-systemet hjälper mycket och gör att vi kan uppnå en förbrukning på 6,3 liter per 100 km.

Sammanfattningsvis är detta en modell som kan konkurrera med kompaktbilarna från övriga märken eftersom Cruze erbjuder stor rymlighet med en motor som har ett bra förhållande mellan prestanda och förbrukning. I den andra delen av det här testet kommer vi att prata om både den yttre designen på Cruze 5d och dessutom informera er om priserna och tillgänglig utrustning.

Foton | David Taboada