高登·默里 T.50s 尼基·劳达，向这位奥地利车手致敬的赛道版本，令人印象深刻

这款 McLaren F1 出自高登·默里之手，凭借其设计与巧思诞生。尽管岁月流转，它至今仍备受追捧，其市场价值也持续攀升。如今，高登·默里依旧”不走寻常路”，正如我们几个月前所见，他推出了全新作品 T.50，这款 超级跑车 以现代技术重新诠释了 F1 的精神。

凭借 T.50，这位英国工程师一跃跻身现代 超级跑车 的殿堂。值得一提的是，T.50 堪称一件真正的工程杰作：整车重量仅 986 kg，搭载一台 663 CV 的自然吸气 V12 发动机，由此实现了 100 CV 对 150 kg 的出色功重比，远优于大多数超过 1000 CV 的 超级跑车，因为后者需要承载更大的最终重量。

如今，全新的高登·默里再次”不走寻常路”，以 T.50 为基础，打造了终极的 赛道日 专用车型。它与原版车型截然不同，并非简单的空气动力套件或动力升级。这款车型名为 T.50s 尼基·劳达，旨在向这位奥地利车手致敬，其发布时间恰逢尼基本应庆祝 72 岁诞辰的那一天。

高登·默里 T.50s 尼基·劳达的尺寸较 T.50 有所增加，唯独轴距保持不变。尽管如此，它的重量仍降至 852 kg。这得益于专为该车型打造的 碳纤维 底盘平台，同时还提升了刚性。此外，从外观上也能看到，车身搭载了 大量碳纤维空气动力学部件，包括巨大的带侧翼前扰流板、仿照 F1 风格、与尾翼相连的鲨鱼鳍，以及醒目的后扩散器。

正如此类车型所期望的那样，空气动力学将是 T.50s 尼基·劳达的核心优势之一。公司在测试与模拟中发现，它的 下压力可达 1900 kg，但 他们选择将其限制在 1500 kg，以便经验较少的驾驶者也能驾驭。此外，与 T.50 类似的后部电动涡轮设计在车速达到 80 km/h 时启动，届时将全力发挥其效能。

走进 T.50s 尼基·劳达的车内，会发现它极为简约。这也不难理解，毕竟这是一辆无需任何认证、专为赛道打造的车辆。座位已从三个减至两个，驾驶位置依然保持 居中式布局：驾驶者右侧是按键面板，仪表盘仅显示必要信息，如空气动力学状态、当前挡位、单圈时间、G 值等。

在机械部分，T.50s 尼基·劳达保留了由 Cosworth 研发的 3900 CC 自然吸气 V12 发动机，但进行了一系列改动，例如全新的进气口、采用钛制进气门，并将压缩比提高至 15:1。这些改动使功率提升至 725 CV（11500 rpm）。发动机匹配的是由 Xtrac 研发的六速序列式变速箱。

高登·默里 T.50s 尼基·劳达的产量仅限 25 台，面向全球销售，税前售价为 310 万英镑，折合 约 360 万欧元。