Gordon Murray T.50s Niki Lauda, l'omaggio al pilota austriaco con una spettacolare versione da circuito

La McLaren F1 nacque dalle mani e dall’ingegno di Gordon Murray, una vettura che, a distanza di anni, continua ad essere oggetto del desiderio, e il cui valore di mercato non smette di salire. Oggi Gordon Murray continua a “fare delle sue” come abbiamo potuto constatare qualche mese fa con la sua nuova creazione, la T.50, una hypercar che reinterpreta la F1 con tecnologia moderna.

Con la T.50, l’ingegnere inglese è arrivato di colpo sull’altare delle moderne hypercar e va ricordato che la T.50 è un autentico capolavoro d’ingegneria, capace di realizzare un veicolo di 986 kg di peso mosso da un V12 aspirato che eroga una potenza di 663 CV, il che si traduce in un eccezionale rapporto peso/potenza di 100 CV ogni 150 kg, decisamente migliore di quello della maggior parte delle hypercar che superano i 1.000 CV, poiché queste devono muovere una massa finale maggiore.

Ora, la nuova Gordon Murray torna a fare delle sue partendo dalla T.50 per creare la vettura definitiva per i track day, un veicolo che nulla ha in comune con il modello originale, dato che non si tratta di un semplice kit aerodinamico né di una semplice maggiore potenza. Questo modello si chiamerà T.50s Niki Lauda e servirà a rendere omaggio al pilota austriaco, coincidendo la sua presentazione con il giorno in cui Niki avrebbe festeggiato il suo 72° compleanno.

La Gordon Murray T.50s Niki Lauda cresce nelle dimensioni rispetto alla T.50, tranne che nel passo, che rimane invariato, e nonostante ciò riesce a ridurre il peso fino a 852 kg, risultato dovuto all’impiego di una piattaforma creata appositamente per questo modello in fibra di carbonio, che inoltre aumenta la rigidità. Ma si può anche osservare come all’esterno includa numerosi elementi aerodinamici in fibra di carbonio, come l’enorme alettone anteriore con appendici laterali, la pinna di squalo in stile Formula 1 che si unisce all’alettone posteriore o il vistoso diffusore posteriore.

Come era prevedibile per un veicolo di queste caratteristiche, l’aerodinamica sarà uno dei punti di forza della T.50s Niki Lauda: nei test e nelle simulazioni effettuati dalla casa è emerso che poteva raggiungere un carico aerodinamico di 1.900 kg, ma si è preferito fermarsi a 1.500 kg per consentirne l’uso anche ai guidatori meno esperti. Inoltre, la turbina elettrica posteriore, simile a quella della T.50, è progettata per attivarsi a partire da 80 km/h e, da quel momento, funzionerà alla massima capacità.

Entrando nell’abitacolo della T.50s Niki Lauda, si vede che è spartano, e del resto non ne avrebbe bisogno, trattandosi di un veicolo privo di omologazioni e destinato esclusivamente al circuito. I posti sono stati ridotti da tre a due, mentre la posizione di guida resta in una posizione centrale, dove il conducente troverà una pulsantiera a destra e un quadro strumenti che mostra soltanto le informazioni essenziali, come l’aerodinamica, la marcia innestata, i tempi sul giro, le forze G…

Per quanto riguarda la parte meccanica, la T.50s Niki Lauda mantiene il V12 aspirato da 3.900 cc sviluppato da Cosworth, ma con una serie di modifiche, come il nuovo condotto di aspirazione, valvole di aspirazione in titanio e un rapporto di compressione aumentato a 15:1; interventi che permettono di portare la potenza fino a 725 CV a 11.500 giri/min. Accoppiato al motore troviamo un cambio sequenziale a sei marce sviluppato da Xtrac.

La produzione della Gordon Murray T.50s Niki Lauda sarà limitata a soli 25 esemplari in tutto il mondo, con un prezzo di 3,1 milioni di sterline al netto delle tasse, equivalenti a circa 3,6 milioni di euro.