Audi e-tron S 和 e-tron S Sportback：电动四驱 quattro，另一个维度

Audi 推出了其 Audi e-tron 和 e-tron Sportback 的 S 运动版本，其特点是采用新一代 quattro 四驱系统，并使用三台电动机，总功率达到 503 CV。

Audi 早已证明电动汽车同样可以很运动。这一理念从其投身 Fórmula E 电动方程式赛事之时便已确立，如今越来越多的制造商加入了这项赛事。

如今，这个四环品牌证明，其面向街道的电动汽车同样可以灵活而富有动感。而这不仅仅关乎动力或性能。

四十年前，该品牌率先在量产轿车上搭载 quattro 四驱系统；如今，Audi 再次推进其电动 quattro 四驱，该系统首次应用于 Audi e-tron，采用创新的动力方案，配备三台电动机，其中两台位于后轴。其目标是什么？实现扭矩电子矢量分配。换言之，它能带来传统运动型差速器的优势，而无需使用机械差速器本身。

目前，该技术已应用于 Audi e-tron 和 Audi e-tron Sportback 的 S 版本。

超过 500 CV 与近 1,000 Nm 扭矩

前轴配备一台 169 CV 的电动机（与 Audi e-tron 55 quattro 后轴所用相同），在最大加速的 boost 模式下可提升至 204 CV；后轴两台电动机输出 267 CV（boost 模式下为 359 CV）。因此，Audi e-tron S 与 e-tron S Sportback 的总功率在普通模式下达到 435 CV，最大扭矩可达 8080 Nm。

在 boost 模式下，这些数值提升至 503 CV 与 973 Nm。该模式在运动程序下并请求最大加速时激活，可连续保持最长八秒。借助该模式，Audi e-tron S 版本可在 4.5 秒内从 0 加速至 100 km/h。

如 视频 所示，三台电动机各由独立的功率电子装置控制。前电机纵向布置，两台后电机横向布置并通过后端相连。为三台电动机供电的高压电池由 36 个模块组成，每个模块含 12 节电芯，分为两层。能量容量为 95 kWh，额定电压为 397 伏，峰值功率可达 430 kW。

https://youtu.be/6cXplPBJCno

电动 quattro 四驱与扭矩矢量分配

在 Audi e-tron S 正常行驶时，由两台后电机负责驱动车辆。无论是加速时，还是系统检测到因附着力下降或驾驶风格偏运动而需要时，前电机都会自动介入。

至此，车辆不仅实现了四轮驱动，还能在后轮之间进行扭矩矢量分配。那么，这意味着什么呢……？

基本上，它实现了与 Audi 在其 S 和 RS 车型上提供的后轴运动型差速器 相同的效果：完全可变地分配传输到每个后轮的驱动力。与传统机械系统相比，它有两大优势：能够传递更大的扭矩，且响应速度快得多。

因此，Audi e-tron S 的电动 quattro 四驱能够在车轮接触低摩擦路面时，将扭矩分配给附着力更强的车轮。同时，它还能使车辆反应更加灵敏，在运动驾驶时产生横摆力矩，帮助车辆更顺畅地过弯。

运动感同样体现在驾驶感受上

作为带有 Audi 运动车型标志“S”的版本，除了额外的动力和带电子扭矩矢量分配的 quattro 四驱之外，e-tron S 还包含其他改装。

例如，自适应空气悬架可使车身比普通版本再降低 26 mm。制动器前轮配备直径 400 mm 的制动盘，并采用电液制动系统，在时速超过 100 km/h 制动时可回收高达 270 kW 的功率。据 Audi 称，这甚至高于 Fórmula E 赛车的 250 kW。

此外，还加粗了稳定杆直径，并重新校准了 渐进式转向 的响应，使其更具运动感。轮毂 为 20 英寸，配备最宽达 285 mm 的轮胎。可选配最大 22 英寸的轮毂。