凭借其SUV车身带来的多功能实用性、高容量电池的续航能力，以及价格优势，Kia e-Niro目前是您可以购买的最佳纯电动车之一。 随着Kia e-Niro的推出，这款韩国SUV成为市场上唯一提供全部电动化版本的车型，（不计算采用轻度混合动力技术的“伪混动”车型）。 2016年推出的Kia Niro HEV油电混合版之后，2017年又推出了Niro PHEV插电式混合动力版。这两款车型包括Niro HEV和Niro PHEV在内，刚刚在上届日内瓦车展上完成了升级。如今，e-Niro终于上市，成为市场上最佳选择之一，适合那些想要彻底告别内燃机汽车的人。 抱歉，我们本是来谈电动版Niro的。但如果我不说……如果您和我一样，仍然不想放弃纯电驾驶的优势——并且拥有交通部DGT的零排放标签——在平日出行，同时又不想时刻惦记着插座，或根据充电桩的分布来规划行程，那么您不应该忽视Kia Niro PHEV。 Niro插电式混合动力版也是同级中的最佳选择之一。它在纯电模式下可提供58公里续航，售价从Concept配置的29,200欧元起，直至顶配Emotion版的33,450欧元。但现在我们要把重点放在电动版Niro上。 Kia e-Niro技术参数一览 首先，有两点需要说明。第一，Kia e-Niro并非Kia的第一款纯电动车。这一荣誉属于另一款SUV，即Kia Soul EV，它刚刚进行了改款，不久后也将上市，并采用与e-Niro相同的技术和电池。 第二，Kia Niro从一开始就是按照这一电动版本来研发的，这也带来了相应的结构特点。例如，其技术布局中电池组安装在地板下方。 Kia为e-Niro提供两种版本：一种搭载100 kW（136 CV）电动机，另一种动力更强，为150 kW（204 CV），每种都配备了不同的电池。前者的电池容量为39.2 kWh，官方平均续航为289公里。更强的e-Niro电池容量达到64 kWh，续航可达455公里。两者均为WLTP标准数据；在Kia首次发布e-Niro时，按NEDC标准测得的数据甚至更高。 Kia为大容量电池提供的充电时间为：使用100 kW快充桩，从20%充至80%需42分钟；使用7.2 kW的Mennekes接口充电桩，则需要略少于6小时。以上数据均为从20%充至80%的时间，我们没有充满电的数据。 对于车型的其余部分，由于动力系统的特点，也做了一些调整。部分调整是为了抵消电池增加的重量，例如将悬挂部件的钢质材料替换为铝质，并在车身中更多地使用热成型钢板。 其他调整则与车舱的隔音需求更高有关，因为电动车内没有内燃机的背景噪音。此外，地板区域也有特别加强，具体为两根铝制横梁，用以在侧面碰撞时保护电池。 车身细微的改动使风阻系数从0.30降至0.29。此外，还对转向和悬挂进行了专门调校。值得一提的是，车身高度增加了25毫米，但重心却更低。 车身与内饰的电动化点缀 外观上，Kia e-Niro的特点是封闭式格栅（无需为发动机散热进气），并在其中设有隐藏充电接口的开合盖板。 它还配备了蓝色的专属饰条、17英寸合金轮毂和专属设计，以及全新设计的保险杠，使车身总长增加约20毫米。箭头造型的LED日间行车灯也有所不同。车身提供七种颜色，其中六种为金属漆。 内饰同样以蓝色装饰点明这是插电版本。但这款车型最具辨识度的是旋转式换挡旋钮，取代了传统的换挡杆。旁边还设有电子驻车制动、座椅加热通风及驾驶模式选择等控制按钮。 仪表盘配备了7英寸TFT屏幕，并配有多媒体系统触控屏，根据配置不同可为7英寸或8英寸。用户可以查看与动力系统相关的各类信息：能量流动、驾驶模式占比（激进、高效），以及附近充电桩的可用情况等。 内饰不仅延续了其他版本Niro对乘员空间的充分利用，这款电动版甚至拥有更大的后备厢，容积达到450升，比插电混动版多出约125升。 Kia e-Niro的驾驶感受与能耗 驾驶Kia e-Niro非常令人愉悦，主要得益于电动机强劲的推力。我们首次试驾的是动力最强的版本，搭载150 kW（204 CV）电动机。确实如此，它带来了您对一辆200马力汽车所期望的驾驶感受。 但这里最重要的是最大扭矩达395 Nm，并且几乎无需等待即可响应油门。为了让您了解这意味着怎样的推力，它的扭矩比我们近期试驾过的最喜爱的运动车型之一——Hyundai i30 N还要大。请记住这些数据：e-Niro从0加速到100 km/h仅需7.8秒，从80加速到120 km/h（这更能说明超车有多轻松）仅需5秒。不过，为了“保护”续航，最高时速被限制在167 km/h。 […]
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