测试

Escrito por: Diego G. Moreira
17 November 2010
5 min.

我们继续这场特别的对比，对象是雪铁龙 C4 Grand Picasso 和 Peugeot 5008。两款车型我们都测试了柴油版本：雪铁龙搭载的是138 CV 的 2.0 HDi，配手动换挡拨片；而 Peugeot 则配备110 CV 的 1.6 HDi 发动机。 这两种动力在两款车型的产品线中都有提供，但在柴油机的最大功率上存在小小的差异，因为Peugeot 5008 可以选配 163 CV 的 HDI，而这款发动机并不适用于 C4 Grand Picasso。 如果你想了解更多关于动力系统以及两款车型的表现，可以阅读我们第一部分的测试，其中详细介绍了这两款多功能车及其各自的 HDi 动力总成的全部信息。但毫无疑问，两者差异最大的地方在于外观和设计方面，包括外部和内部。这正是我们在测试第二部分要讨论的内容。 外观设计 一谈到外观设计，就必须从 C4 Grand Picasso 说起，因为尽管我们的测试车辆使用时间不长，但该车型的全新中期改款已经在市场上推出，改款主要涉及前脸，采用了全新的 LED 日间行车灯，还有一些小改动，比如增加了双色车身涂装选项。 回到我们对比的两位主角，雪铁龙尽管经过了改款，仍然保持着该细分市场中更为人熟知、更为成熟的设计，其中值得一提的是更具创新性的线条，与传统风格有所区别。而 Peugeot 作为多功能车市场的新来者，这总是对它有利，但在外观细节上就涉及个人喜好了，因为狮标车型采用的是更为传统的设计。 至于 C4 Grand Picasso，由于我们测试的是 Exclusive 版本，它配备了可随转向调整照射方向的氙气大灯，照明效果很好；两款车都配备了全景天窗，车内采光非常充足。 内饰设计、居住性与行李厢 在内饰方面，两款车又存在不少差异。雪铁龙的驾驶位采用了典型的前卫、未来感风格，仪表居中且为数字化显示。方向盘为固定中心式，配有一排按钮，用不了多久就能习惯，另外有个小亮点：有两个按钮可以在一定范围内按个人喜好进行设置，比如可以设定为按下后点亮车内灯光。 由于没有中央通道，并且换挡杆位置较高，两个前排座椅之间拥有宽敞的空间（就尺寸和舒适度而言，已经不能称之为普通座椅）。坐进 C4 Grand Picasso 的感觉很宽敞，驾驶姿势良好，座椅非常舒适，提供了良好的身体包裹性。 […]

Escrito por: Diego G. Moreira
15 November 2010
4 min.

在 Highmotor ，我们决定暂时搁置跑车测试，转而关注一个越来越受欢迎的细分市场：暂停跑车测试，全力投入MPV。趁此机会，我们想试驾全新Peugeot 5008，并借此了解雪铁龙 C4 Grand Picasso 是否在家门口就遇到了强劲对手。 Peugeot 5008 是继 3008 之后，该品牌在 MPV 市场的第二款车型，打破了它与雪铁龙之间的约定——此前由雪铁龙独揽这一细分市场，在这里，C4 Picasso 长期纵横驰骋，颇受欢迎，堪称 MPV 领域的重量级选手。它的声望与前代车型 Citroën Xsara Picasso 一脉相承，后者直到不久前仍在销售。 如今，Peugeot 全面进军 MPV 领域，那么 5008 与 C4 Grand Picasso 究竟在多大程度上构成竞争？两者之间又有多少差异？……这些问题以及其他疑问，正是我们试图解答的内容。如果您正考虑购买这两款七座车型之一，希望本对比测评对您有所帮助。 动力与性能 我们选择了 HDi 柴油发动机作为基础动力系统，但差异也由此开始：我们测试的雪铁龙 C4 Grand Picasso 搭载 138 CV 的 2.0 HDi，目前在售车型中，最强动力选项为 150 CV 的 2.0 HDi。而我们测试的 Peugeot 5008 搭载的是 110 […]

Escrito por: Diego G. Moreira
14 November 2010
4 min.

前几天我又开车去了离家大约100公里的地方，这段高速公路是我开过的最愉快的路程之一，因为我知道到达时等待我的是一辆525马力的Mercedes E 63 AMG级轿车，而我将有机会驾驶它。 由于我们有幸在Lalín（蓬特韦德拉）的Pazo de Bendoiro试驾了该品牌最新的车型Mercedes，那天我们从E 63 AMG一直试到S 350 CDI，中间还包括R 300 CDI和E级双门轿跑CGI。如果你想了解我们对这些车型的印象，请继续阅读…… Mercedes E 63 AMG级 我们先从这颗明星说起。仅凭一个细节就能看出这款E级轿车的运动性：它的6.2升V8发动机输出525马力，与SLS所搭载的是同一款。E63 AMG是市场上最激进、最快速、最具运动感的轿车之一，即便是去办公室或送孩子上学，驾驶这款特别的E级也会变成一场冒险。 我们进行了简短的初步体验，给我们留下的印象着实令人惊叹。刚坐进车里转动钥匙，就能听到强劲的声浪，当那台强大的V8发动机启动时，会让不少人回头张望。踩下油门时声音会变得更加浑厚，而当我缓缓汇入车流时，仍能听到动力总成的轰鸣，让我对这款舒适的轿车的实力有了直观的感受。 这台发动机效率如何，从其加速成绩就能看出：E63 AMG从0加速到100公里/小时只需4.6秒（超越了只需5秒的BMW M5），而这台强劲的发动机搭配7G-Tronic变速箱，并采用多片离合器（而非其他E级车型的液力变矩器），使其换挡迅速，能够即时输出全部动力。 这并不是一款难以驾驭的车，但必须注意踩油门的力度，因为如果不懂得控制这台强大的V8，E级很容易会打滑。作为回报，驾驶这款舒适轿车的乐趣则是有保证的。 Mercedes S 350 CDI级 258马力 除了E 63 AMG级，我们还驾驶了Mercedes S 350 CDI级，它无疑是这家德国品牌奢华与舒适的集大成者。除了亲身体验这款车行驶时有多么舒适外，它在任何时候都能给出干脆有力的响应，我们还试用了一套全新的无意识变道预警系统。 当车辆检测到我们偏离车道时，无论是向右偏向路肩，还是向左偏向相邻车道，一系列传感器都会发出提醒，并自动修正车辆的行驶轨迹。 这无疑是一套出色的系统，起初我们很惊讶于它在我们什么都没做的情况下就能自行修正方向，而且它对路面上各种标线的识别相当出色，并不仅限于状况良好的标线，即便在较为磨损的线条上也表现得相当不错。尽管如此，与任何驾驶辅助系统一样，我们必须记住，驾驶车辆的始终是我们自己。 除了这两款车，我们还对190马力的Mercedes-Benz R 300 CDI级进行了试驾，它最突出的特点是内部空间，既可以拥有宽敞的后备厢，也可以配置七个座位。我们还驾驶了204马力的E级双门轿跑250 CGI，它搭载了该德国品牌全新的汽油发动机，只要转速保持在较高水平，就能迅速响应。 Ver las 29 图片：Diego G. Moreira

Escrito por: JL Arboledas
13 November 2010
3 min.

Tal y como quedamos ayer mismo hoy toca hablar del Pagani Zonda R, un vehículo único del que Pagani tan sólo ha construido 10 unidades, concretamente la que ves en las fotografías era la unidad 5 de las 10 fabricadas y que, como puedes suponer todas tienen ya su propietario. Pues bien, nada más terminar […]

Escrito por: JL Arboledas
12 November 2010
4 min.

上周末，Highmotor团队借助在阿斯卡里（Ascari，马拉加）私人赛道上独家发布的震撼之作Pagani Zonda R，度过了一次独一无二的体验。 然而，这场发布会最令人印象深刻的，或许并不只是这款车型本身——它计划仅生产10台，售价为每台140万欧元——更在于传奇缔造者Horacio Pagani的亲自到场，他不仅为我们解答了许多关于这款车型的疑问，也讲述了如此高端的品牌Pagani未来的发展方向。 话不多说，让我们进入真正有趣的部分：我们在阿斯卡里的那一天。刚到赛道时，我们需要办理例行的入场检查，出示证件。负责的先生非常和善，没有耽搁我们太久——试想一下，我们坐在车里，背景里是这台车轰鸣着绕过5.5公里赛道的声浪。 完成这一手续后，我们毫不耽搁地穿过赛道综合区，前往展示区停车场。刚一进入，映入眼帘的便是一辆令人印象深刻的BMW X6 M Hamman，旁边还停着一辆华丽的Aston Martin Vanquish。 停好车、刚下车，我们就遇见了Horacio Pagani，他正准备进行一场小型演讲。这场演讲想必让在场每个人都印象深刻，原因之一便是他的一些言论，例如：”我们的Zonda R就是一个实验室，我们在这里测试新的部件，之后这些部件会装配到C9上“，还有”Zonda R在纽博格林创造的圈速纯属意外，因为我们当时时间非常紧张，根本不是冲着这个目标去的。事实上，连车手自己都没意识到自己跑出了什么成绩。所以下次我们一定能把6:47再压低10到15秒“，简直不可思议。 正如你所看到的，这次讲座内容十分丰富。例如，我们得知公司将于三月公布新Pagani的名称及量产车型，具体地点是日内瓦车展。演讲中最值得关注的细节之一，是Pagani希望打造一款非常易于驾驶的车辆，因为正如Horacio本人所说：”我们的客户可不是舒马赫。” 至于未来C9的动力配置，必须提到全新的ME158——一台由AMG专为此车型开发的V12发动机。它的特点之一是功率提升至700匹马力左右，同时油耗与排放大幅降低，使这台V12的表现可与标准V8相媲美，这一点对未来的C9车主来说尤其令人惊讶。 据Horacio Pagani本人透露，公司目前有4辆原型车和一辆测试车在公路上行驶，累计里程已超过50万公里。在日内瓦车展发布前，这一数字可能达到70万公里；在美国认证之前，他们还希望突破100万公里。至于认证，Pagani计划超越加州的标准——那是美国最严格的标准，也比欧V更为严苛——因此他们只会推出一款车型，也就是说，欧洲和美国将销售同一款车型。 讲座结束后，轮到我们向Pagani先生提问。其中一个必不可少的问题，正是公司未来是否计划在其车型中开发并应用某种混合动力系统。Horacio Pagani回答得十分干脆：”不。”随后他解释道，Pagani并非不相信此类系统，而是目前正专注于减重和提升发动机效率——新款C9的重量甚至比Veyron轻近800公斤，综合油耗预计可达约12升/100公里。 就公司整体而言，值得一提的是，尽管售价高昂，Pagani生产的每一款车都有客户。事实上，例如在2009年，正值经济危机几乎重创整个行业之际，Pagani的销量仍增长了45%；而今年他们计划以相近的幅度继续增长。一个有趣的细节是，有客户车库里同时拥有2款，甚至多达4款该品牌车型。 话说回来，问答和评论结束后，我们前往赛道，那里已为我们准备了大量车辆，其中包括让我们激动不已的Pagani Zonda R。不过，关于这款车能带给乘客——而非仅仅是驾驶者——的全部感受，你还得等到明天才能看到。 链接 | 第二部分 图片 | SM Jiménez

Escrito por: Diego G. Moreira
11 November 2010
4 min.

Llegamos a la última parte de la prueba del Peugeot RCZ, un coupé deportivo que llega para ponerle las cosas difíciles al Audi TT. Ya hemos visto en la primera parte como se comporta su motor 1.6 THP de 156 CV asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones, y también hemos repasado […]

Escrito por: Diego G. Moreira
7 November 2010
4 min.

延续我们对这款”猫科动物”试驾的讨论——Peugeot RCZ。我们试驾的车型搭载了1.6 THP 156 CV发动机，这款动力总成是与BMW合作开发的，其响应和性能给我们留下了深刻印象，正如你在试驾第一部分中所看到的。 除了驾驶表现，RCZ的其他特点也十分突出，设计无疑是其中之一。在驾驶一周之后，我们可以说，你会逐渐习惯路人回头观看的目光，许多人还会拿它与奥迪TT作比较。目前我们主要围绕RCZ展开介绍，但之后会尝试与这两款车型做更深入的对比。 外观设计 从外观来看，RCZ以其双门轿跑的造型脱颖而出，铝制拱形轮眉与狮子品牌风格的前脸相得益彰。若仔细观察，还能发现其后轮拱略微凸出于车身的设计细节。其独特之处之一，在于从后视镜中看到的景象：握住方向盘、通过后视镜观察时，可以清晰看到RCZ的轮廓以及宽大的后轮拱。 前脸方面，它具备Peugeot系列典型的特征，其可转向双氙气大灯能够提供出色的夜间照明。而在车尾，双出排气管和电动尾翼强化了RCZ的运动气息，尾翼可根据个人喜好，通过车内按钮选择升起或收起。 最后，值得一提的是19英寸轮毂，它们让整车看起来更加饱满协调，搭配235/40 R19规格的轮胎，抓地力在任何情况下都表现优异。 内饰设计、乘坐空间与行李厢 内饰方面，最先吸引眼球的是驾驶位与仪表台，它与Peugeot 308的几乎完全一致，仅有细微改动。我们试驾的车辆采用了真皮包裹，因为它配备了全真皮套装。中控台上方的时钟体现了优雅与格调，位置取代了308上常见的出风口。 材质选用得当，做工质量良好，而且由于配备了全真皮内饰，仪表台上几乎看不到塑料材质。驾驶姿态较低且偏运动化，所有操控件触手可及，座椅提供了良好的身体包裹性，侧向支撑也相当到位。 最后是后排座椅。实际上，RCZ更接近一辆双座车：后排座椅仅适合短途或身材矮小的儿童乘坐，否则上下车困难，头部还容易碰到车窗，姿势十分别扭。不过，RCZ的定位本就不是提供宽敞的后排空间，应当将其看作一辆双座车，只是在必要时可以额外搭载两人。后排座位的上下也相当不便。 在储物空间方面，RCZ配置相当齐全：中控台有多处存放空间，中央扶手下方设有杯架，车门储物盒也颇为宽敞。但最让我们惊喜的，还是它的行李厢。 对Peugeot RCZ行李厢的第一项测试，是放入两人一周的行李，这些行李此前是用Subaru Outback（LPG版）运来的。返程前往维哥时，我们需要把所有东西装进RCZ，结果出人意料地轻松完成，这得益于384升的行李厢容积，对于一辆双门轿跑来说已相当可观。此外，其规整的内部轮廓也让空间利用非常高效。 在试驾第三部分中，我们已经看过Peugeot RCZ的内外，接下来将介绍这头”猫科动物”的配置、售价以及我们的整体评价。 图片 | David Taboada

Escrito por: Diego G. Moreira
3 November 2010
5 min.

Ha pasado por nuestras manos uno de los felinos más bellos y deportivos de la marca del león, se trata del Peugeot RCZ el primero en estrenar una nueva denominación sin los tradicionales números para un modelo muy peculiar con el que Peugeot se mete dentro del segmento de coupés deportivos con un diseño que […]

Escrito por: Diego G. Moreira
28 October 2010
4 min.

Durante esta semana os hemos traído la prueba del Opel Meriva, en esta ocasión pudimos probar el motor gasolina 1.4 Turbo de 120 CV asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones. Del Meriva cabe destacar el comportamiento, pero su motor no está a la altura del conjunto en cuanto a prestaciones y […]

Escrito por: Diego G. Moreira
26 October 2010
5 min.

Seguimos con la prueba del Opel Meriva y en esta segunda parte nos toca hablar de su diseño tanto exterior como interior. Nuestra unidad de pruebas no destacaba precisamente por su motor, en este caso el gasolina 1.4 Turbo de 120 CV, pero si por el noble comportamiento de este monovolumen compacto y por su […]