专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Mazda Performance Series (MPS) que de forma abreviada da nombre a los modelos más deportivos de la marca, se puede igualar al OPC de Opel, a la serie M de BMW o bien a las evoluciones más deportivas AMG de los modelos de Mercedes… y así podríamos seguir con Seat, Volkswagen, Audi y muchas más […]
我早就想向大家展示这款非常特别的汽车了。它并非意大利技术，而是日本技术，虽然不像蝎子那样带刺，但它以另一种方式同样令人印象深刻。驾驶热情已经深深扎根于我心中，很难让它消退；只要你驾驶过一次，就会永远难以忘怀。 仅仅是看它一眼，对于跑车爱好者来说就是一种享受，它非常引人注目（不要与花哨混为一谈），独具一格，适合最纯粹的驾驶者以及热爱激情与强烈刺激的人。它并不像有些人想象的那样是一辆改装车，而是厂商专门开发的车型，其目标是让人享受运动驾驶的乐趣。肾上腺素的飙升是有保障的。 动力与性能 Mazda 3 MPS 搭载了仅限于此版本使用的发动机升级版。它是一台高性能DISI汽油涡轮发动机，排量为2.3升，最大功率为5,500转/分时260马力，其最大扭矩为380牛·米（与一台TDI相近），出现在3,000转左右。其强悍的气质从引擎盖上巨大的进气口就开始显现，它为发动机散热，让人明白这绝非普通的发动机。 其全部潜力可以从数据中看出：0至100公里/小时加速仅需6.1秒，最高车速被电子限制在250公里/小时。当然，它也并非十全十美，其缺点是二氧化碳排放2达到224克/公里，购置税为14.75%。 Mazda 所开发的发动机绝非普通发动机。这是一台技术先进的发动机，催化剂采用了新材料，可防止颗粒相互移动，从而减少排放，同时降低生产成本。此外，发动机能够根据方向盘转角和所挂挡位输出不同的扭矩。 因此，在1挡和2挡时，最大扭矩分别降至320牛·米和360牛·米；若方向盘转角小于15度，则全部扭矩都会传递，但转角更大时，扭矩会减小，以确保弯道中内侧车轮的抓地力，避免车轮空转。总体而言，根据具体情况，最大扭矩最多可降低60%。前轴自锁差速器设定为66%，根据车轮的牵引力损失情况，该值可能更低。 驾驶感受非常安全。我们在多次情况下对这辆车进行了极限测试，结果始终如一：没有惊险，没有冲出弯道，也没有偏离轨迹。可以说，调校堪称完美。 ESP、牵引力控制等被动安全系统的介入，对于这辆车的驾驶方式来说有时可能会有些干预过度，但始终可以选择关闭，责任由驾驶者承担。与其为了几毫秒的时间而过度冒进，不如少享受一点驾驶乐趣。 6速手动变速箱的速比设置得足够长，无需频繁换挡即可获得最大功率。尽管换挡很快，变速精准，操纵杆也很舒适，但仍然令人怀念序列式变速箱。对比其竞争对手，本可以考虑配备更先进的技术。我相信，若配备该变速箱，0至100公里/小时加速时间将不到6秒。 启动汽车，坐稳并系好安全带后，感觉非常特别。一方面，踩下油门时，排气管中传出咆哮般的发动机声浪，犹如一场交响乐。另一方面，开始行驶时，与汽车的接触主要通过转向系统，它较硬，但恰到好处。悬挂系统同样经过了最佳调校，配备了专为此版本定制的螺旋弹簧。我们对其体验十分满意…… 至于制动，也是同样出色。前轴通风盘直径为320毫米，后轴实心盘直径为280毫米，能够在很短的距离和时间内实现紧急制动。为使所有部件与发动机功率相匹配，各项细节都得到了充分考虑。我们稍后会详细介绍。 无论以高速还是低速行驶，车内噪音几乎为零。关闭收音机时，低转速下几乎听不到风声（其风阻系数为0.32），而加速时，最明显的就是发动机声音。在高速公路上，即使是苍蝇飞过的嗡嗡声也能听见。发动机声音确实存在，但不像低速时那么明显，此时一次猛踩油门就能引来行人的侧目。遗憾的是，我们可以在几乎察觉不到的情况下超过150公里/小时，这可能会让钱包付出不小的代价。 官方油耗，与现实相去甚远 如果你们中的许多人一直在等待坏消息，那么这一部分并没有那么糟糕。官方油耗其实并不难实现。当然，前提是要极其小心地踩油门。在接近90公里/小时的情况下，行驶了100多公里后测得的油耗为每百公里6.9升。当然，那是一段轻微下坡路段，这一点必须说明。但一旦我们开始在弯道多的公路上享受驾驶，油耗就会飙升，在某些路段甚至达到每百公里12升，甚至14升。 官方型式认证数据为每百公里7.5升（市郊工况）。在接近120公里/小时时，很难将其降到每百公里8升以下，甚至8.5升，但数据就摆在那里。在城市中，油耗超过每百公里13升，综合工况下官方数值则低于每百公里10升。和任何大功率汽车一样，它比较费油，不过与上一代相比，每百公里少了0.1升。 现在该休息一下了，毕竟我们燃烧了这么多肾上腺素和汽油，并尽情享受了驾驶的乐趣。明天我们将看看这款跑车的外观和内饰，以及我们之前提到的那些细节。
这次我们带来了另一款预告，是一辆猛兽（并非因为丑陋），无论我们走到哪里都会引人注目。在我们调校它的同时，希望你们能欣赏它几天，看得目瞪口呆，如果可以的话，猜猜它是什么车。奖品就是猜对之后的自豪感。 它同样给我们留下了深刻印象，但与上一款不同，这款车来自更远的地方，需要经海路运送。你们知道是哪一款吗？ 我觉得这个问题不算太难，但我还会用三张从不同角度拍摄的照片来帮你们一把，这些照片足以很好地辨认出这辆车。对于不太敏锐的人，我还要告诉你们，这个品牌有几个非常鲜明的特征，这是我们第一次在Highmotor试驾该品牌的车。 这家制造商最初并不是做汽车的，而是以工具和重型机械制造为业，它的生产线上确实诞生过多款传奇车型，无论是跑车、街道用车还是纯粹的竞技赛车。我不再透露更多线索了，我觉得已经够简单了…… 再过几天我们就会揭晓答案。等待是值得的，与此同时，各位不妨先下注吧。
Ya hemos visto el ajustado motor, la pérdida de capacidades off-road con respecto al modelo anterior y el renovado habitáculo del Outback MY2010, pero se ha adaptado mejor a la autopista y a las superficies resbaladizas, donde sobresale de forma clara. Como ya decíamos en el SsangYong Kyron, las marcas orientales no tienen tanta variedad […]
Por fuera hemos visto que su motor y capacidad offroad están a la altura de lo esperado. Por fuera no es un coche muy vistoso, sino más bien algo cuadradote que recuerda a los Volvo de los años 80. Pero como os adelantaba en la parte anterior, lo bonito está en el interior, y no […]
Subaru es la única marca de coches que puede presumir de equipar de serie todos sus coches con tracción integral simétrica desde 1972 (sin contar el Justy). Es una forma de diferenciarse del resto de marcas y poder ofrecer algo que determinados usuarios buscan, y aunque sigue siendo poco habitual ver coches de esta marca […]
Llegamos ya a la última parte de la prueba del Citroën C5 equipado con el potente propulsor 3.0 HDI V6 de 240 CV y cambio automático de seis velocidades. Del motor y sus prestaciones, así como consumos y comportamiento en general, os hemos hablado en la primera parte de la prueba y en la segunda […]
我们继续试驾这辆搭载 3.0 HDi V6 240 CV 发动机、配备六速自动变速箱的雪铁龙 C5。原本我们并不打算在试驾的第二部分谈论车辆的设计和内部空间，因为我们几个月前的试驾中已经讨论过这辆 C5 的空间和设计。 不过，由于我们的测试车并非普通的 C5，因此需要说明外观和内饰的一些变化，比如 19 英寸轮毂以及全真皮内饰。因此，我们会比平时更简短地聚焦于这辆 C5 的设计。如果希望详细了解这款轿车的内饰，可以阅读我们之前对上一代 C5 的试驾文章。 外观设计 这辆 240 CV 的 C5 外观上最引人注目的之一就是轮毂。这款车型配备的是 19 英寸轮毂，在我看来尺寸有些过大（18 英寸就足够了），但其设计别具一格，带有运动风格，十分吸睛。 这一版本 240 CV 的另一个特点是两个矩形的排气管出口，为 C5 的外观增添了许多个性。此外，还有 Exclusive 版本特有的镀铬装饰，包括车窗框下部、车门以及把手。 总而言之，C5 肌肉感十足、个性鲜明的设计，通过这些细微的调整得到了进一步强化，使其更具运动感，甚至更加独特，在街上看到的其他 C5 中也很容易将其区分出来。 内饰设计 如果说外观上有一些细节使其与众不同，那么内部在实际中与我们已经试驾过的 C5 并没有太大区别。不过，恰好我们的测试车还配备了额外的 全真皮套件，其中包含大量的配置和装饰元素。 座椅采用微孔真皮（与普通真皮完全不同），电动调节，可以找到任何舒适的坐姿（见细节图）。我认为这是座椅调节选项最多的车型之一：可以前后移动、调节高度、调整靠背，甚至可以单独调节靠背上部（靠背有两个电动调节区域），最后还有电动可移动的腰部支撑。总之，在配备电动座椅的 C5 上，几乎不可能找不到合适的坐姿。 除了真皮座椅（颜色偏棕色，质感可媲美任何高端品牌）之外，仪表台也全部包裹真皮，车门的部分区域同样覆盖真皮。这意味着几乎找不到任何手感生硬、质感差的塑料部件，高品质的真皮遍布整个车厢。尽管座椅不具备通风功能（但有加热功能），由于是微孔设计，夏天也不会觉得闷热。 此外，如果长途驾驶让后背感到不适，这辆 C5 还配备了一套在该代车型推出时曾被宣传、但我此前一直没有机会试用的系统：驾驶座椅按摩功能（见细节图）。不过，也不能完全按字面理解为“按摩”，实际上它是利用腰部支撑沿背部上下移动，并可以调节压力的深浅。很多人可能会问它有什么用，这是一项在长途驾驶时非常实用的配置：当背部长时间贴着座椅时，启动它一段时间后能让后背放松一些。不过，我并不喜欢长时间开启，因为会感到疲劳。 撇开测试车的这些小亮点不谈，C5 的内部空间依然以宽敞见长，尤其是前排座椅，更像是沙发式座椅，驾驶姿势非常舒适。后排空间则相对受限，尤其是头部空间（不过，如果你身高不是很高，乘坐后排依然非常惬意），而且由于车身设计，后排视野也略有受限。如果想进一步了解这款轿车的内饰及其实用性，包括 439 […]
几个月前我们试驾过一款雪铁龙 C5，当时我一直遗憾没能试驾自动挡版本以及即将停产的旧款动力总成，因为新款 HDi 发动机即将问世。不过我们一直在等待一次不容错过的试驾（这也不会是最后一台我们会遇到的 V6 发动机车型），搭载这款发动机后，这款法国轿车达到了最高水准，也让其广告语“德国的品质，法国的灵魂”更加名副其实。 它的配置包括：一台最新一代三升 V6 HDi 发动机，最大功率 240 CV，外观配有更多镀铬饰件以及醒目的 19 英寸轮毂，内饰品质出色，大量采用皮革包覆，配置十分丰富，所有这些售价约为 40,000 欧元，与任何高端轿车相比都极具竞争力，考虑到引擎盖下的马力，性价比更是无可匹敌。 在此基础上，搭载这款全新柴油动力总成的雪铁龙 C5无疑是一款非常值得试驾的车型，尤其是我们此前已经试驾过另一台配置不同的 C5，这让我们能更清楚地了解雪铁龙中型轿车的实力所在。 动力与性能 这款雪铁龙 C5 的亮点在于其三升 V6 HDi 发动机，最大功率 240 CV，搭配六速自动变速箱。这台发动机是雪铁龙历史上装配过的功率最大的动力总成，取代了此前 204 CV 的 2.7 HDi 发动机。这款新发动机由 PSA 集团与Jaguar-Land Rover共同研发，因此它也与Jaguar XF 柴油版等车型共用，集团内部还与雪铁龙 C6 以及Peugeot 407 Coupé 共享。 如果说之前的 V6 发动机已经很出色，这台新发动机也毫不逊色，在 1,600 至 3,600 转/分之间可输出 450 Nm 的扭矩，如此强大的扭矩加上双涡轮增压，使其在任何转速下都有出色的响应。低转速时由第一台涡轮工作，转速超过 2,800 […]
La posibilidad de personalización de los vehículos de la marca germana es muy amplia y se puede decir que se puede poner de casi todo en casi cualquier versión, con sus limitaciones propias de incompatibilidades, claro está. Lo vimos con los colores y tapicería e incluso con los motores, pero sin duda lo mejor es […]
Kia提供包含10款车型、50个版本和400种组合的纯电动产品系列 
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具”