雪铁龙 C5 3.0 HDi V6 240 CV 自动挡，试驾（上）

几个月前我们试驾过一款雪铁龙 C5，当时我一直遗憾没能试驾自动挡版本以及即将停产的旧款动力总成，因为新款 HDi 发动机即将问世。不过我们一直在等待一次不容错过的试驾（这也不会是最后一台我们会遇到的 V6 发动机车型），搭载这款发动机后，这款法国轿车达到了最高水准，也让其广告语“德国的品质，法国的灵魂”更加名副其实。

它的配置包括：一台最新一代三升 V6 HDi 发动机，最大功率 240 CV，外观配有更多镀铬饰件以及醒目的 19 英寸轮毂，内饰品质出色，大量采用皮革包覆，配置十分丰富，所有这些售价约为 40,000 欧元，与任何高端轿车相比都极具竞争力，考虑到引擎盖下的马力，性价比更是无可匹敌。

在此基础上，搭载这款全新柴油动力总成的雪铁龙 C5无疑是一款非常值得试驾的车型，尤其是我们此前已经试驾过另一台配置不同的 C5，这让我们能更清楚地了解雪铁龙中型轿车的实力所在。

动力与性能

这款雪铁龙 C5 的亮点在于其三升 V6 HDi 发动机，最大功率 240 CV，搭配六速自动变速箱。这台发动机是雪铁龙历史上装配过的功率最大的动力总成，取代了此前 204 CV 的 2.7 HDi 发动机。这款新发动机由 PSA 集团与Jaguar-Land Rover共同研发，因此它也与Jaguar XF 柴油版等车型共用，集团内部还与雪铁龙 C6 以及Peugeot 407 Coupé 共享。

如果说之前的 V6 发动机已经很出色，这台新发动机也毫不逊色，在 1,600 至 3,600 转/分之间可输出 450 Nm 的扭矩，如此强大的扭矩加上双涡轮增压，使其在任何转速下都有出色的响应。低转速时由第一台涡轮工作，转速超过 2,800 转/分后第二台涡轮介入，以维持动力和加速度。

据厂商数据，这带来的0 至 100 km/h 加速时间为 7.9 秒，最高时速达 243 km/h，对于一款轿车而言，这样的性能相当不错。这台新发动机还符合最新的 Euro V 排放标准，排放维持在相当低的 195 g/km，此外交流发电机还会在减速和制动时回收能量，从而优化能耗。

既然我们对 C5 的发动机有了更多了解，接下来就该谈谈操控表现了。这款车虽然外表看似如此，但并不追求运动感，它是一辆轿车，悬挂和转向反馈都不具备运动特质。自上手起，它更像是一辆“布尔乔亚式”的、个性鲜明的座驾，不过其悬挂（即使在运动模式下）偏软，无法给人足够的信心去享受运动驾驶，而这本来也不是它的追求。

发动机的运转始终十分平顺，也能感觉到其下方是一台 V6。充足的马力使其加速十分出色，超车和加速都游刃有余。加上 Hydractive III 悬挂的调校，使其成为一辆适合长途旅行的座驾，性能足以媲美德国的 3.0 TDI 或同级车型。

正如我开头所说，悬挂采用的是雪铁龙传统的 Hydractive III 系统，并具备车身高度调节功能，其优势之一是能让车辆在复杂路况下更加从容，不必担心底盘刮擦。

这套悬挂的平顺性毋庸置疑，车辆在路面上滑行得十分柔和。但如果想开得更快一些，又不想悬挂太软，可以启用运动模式，它会限制悬挂的下沉幅度，在连续弯道或高速公路上遇到坑洼时，车身的稳定性都会明显提升。

变速箱也不能忽略。这台发动机必须搭配六速自动变速箱（无拨片），并配有运动和雪地模式。运动模式下档位保持更久，换挡响应更快；雪地模式则在低附着力路面上帮助车辆顺利起步。在变速箱处于运动模式且悬挂同样调至运动设定时，C5 的驾驶表现有所提升，但这并非它的本职所在。

转向手感过于助力化，再次说明这款车并非为运动驾驶而设计。而要让这台近五米长的车辆可靠地停下，配备的强力发动机也需要四个盘式制动器，前轮为 340 mm，这意味着对制动的控制非常到位，C5 可以轻松停下。

最后是油耗部分。考虑到发动机的功率，油耗并不算特别低，但值得一提的是，相比上一代 V6 发动机，其平均油耗降低了 15%。在高速公路上以法定限速行驶时，平均油耗为每 100 公里 7 升；而在测试期间的城市与公路混合路况下，平均油耗约为 8.3 升。考虑到其动力、尺寸以及 19 英寸轮毂（这些也并不利于降低油耗），这一油耗表现已经相当不错。

因此，就动态表现而言，这是一款非常优秀的车型，这类产品是雪铁龙过去并不常见的，它在性能上足以与德国竞争对手一较高下。对于那些经常长途出行、希望拥有一辆强劲又舒适座驾的人来说，这台 240 CV 的 C5 HDi V6 是一个很好的选择。

在第二部分中，我们将谈谈雪铁龙 C5 的设计。其中许多内容我们已在上一篇 C5 试驾中提及，但这台 240 CV 的车型配有不同的专属元素和内饰做工，我们将在后文中详述，同时也会谈谈它出色的做工和车内空间。

图片 | David Taboada