专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Las marcas europeas no tienen el problema de la importación y eso se nota en la enorme gama de motorizaciones (hasta 45 diferentes), acabados y colores; todo lo que sea ofrecer más, implica más controles y papeleos. Es una (y la principal) de las razones, pero por supuesto que el que más ofrece, más ventas […]
Aun recuerdo aquel 1996 en el que la marca de los cuatro aros lanzaba al mercado el primer A3. Tardé en ver el primer modelo en la calle, pero a partir de ese día, parecía que los habían sembrado. La motorización de aquel tiempo, si la memoria no me falla, eran 2 motores gasolina (1.8 […]
Honda CR-Z并没有一系列发动机可选，唯一可用的是配备IMA系统的1.5升i-VTEC汽油发动机，它由一台10千瓦（14马力）电动机辅助，两者共同提供的驾驶感受接近1.8升发动机，两者并联工作时可达到124马力。中期内他们并无扩展该系列的计划。 不过，车身颜色的选择相对丰富，共有多达6种可选，本次上市首发颜色选定为绿松石色（我们很幸运拿到了测试用的两辆车中的一辆）。正如我们在第一部分中提到的，该车型共有3个版本，配备水平各不相同。此外，针对欧洲市场，还提供4款特别套装，包含装饰性配件，使车辆更加独特。请跟随我，一起感受车内的每一种驾驶体验。 方向盘上的驾驶感受 刚一坐进车厢，一股愉悦的感觉就传遍全身。眼前的这辆车外观颇为出众，尽管启动时需要完成一个不太常见的操作序列：先转动钥匙打开电源，然后按下一个引擎启动按钮。这很特别，但这辆车本身也很特别。 我非常不喜欢仪表盘位于中央的汽车（比如思域），所以目前还没有任何不满。中央一个大圆盘引起了我的注意§h28%；它显示的不是车速，而是转速表。车内以数字形式显示车速。这让我想起了那款我一直怀念的特别的Abarth 500。现代而未来感的外观§h32%，这家日本品牌似乎做到了。 离合器的手感会随所选驾驶模式而变化。刚开始很难适应踏板。在Econ和Normal模式下，踏板变得更软，而在Sport模式下则展现出全部个性。前两种模式下仪表盘显示为绿色，而最后一种模式下则显示为持续的红色（稍后我会解释）。车辆在前两种模式下非常温顺，而在运动模式下则非常凶猛。 6速手动变速箱是全球首款安装在混合动力车上的此类变速箱，无论哪个品牌；这是创新的又一体现。我个人认为它有助于节省油耗和排放，尽管两三年前，人们难以想象如此排量和功率的车型会配备这样的变速箱。换挡杆触感不错，但挡位有时进入得有些生硬，操作不够顺滑。这可能是由于磨合不足，尽管该测试车的里程已超过2000公里。 3种驾驶模式可以改变车辆在某些方面的表现：转向、发动机响应、IMA辅助以及空调。不言而喻，在最节能的模式下，一切都为了将油耗降至最低，而牺牲了驾驶乐趣；而在运动模式下则恰恰相反。同一辆车，三种截然不同的表现。若在几年前，谁能想到呢？ 中央圆盘在运动模式下显示为红色，而在另外两种模式下显示为绿色；此外，如果在仪表盘上提示换挡后4秒内仍未换挡，颜色会从绿色变为蓝色。正如我所说，在运动模式下则不会变色，系统理解驾驶者希望充分利用各挡位。油门的反应发生了根本性变化，这是与发动机响应一起最明显的变化。必须说，这是我使用最多的模式，它确实给我带来了惊喜，动力表现非常出色。城市里经济，公路上运动。 运动型汽车本身就带有发动机声浪。Honda CR-Z也有这样的声音，一种独特的声音，许多人听到后都会为之动容。它的实现非常成功，堪比排量和功率更大的发动机。遗憾之处在于没有后排排气管，这又让人不禁皱眉，因为到处都找不到它。 发动机转速攀升非常迅速，但也会很快地“喘不过气”。它并非一辆赛车，不过性能尚可，是一种混合动力组合，兼具运动感（而非速度）与环保，两者的共生关系处理得相当到位。最高时速可达200公里/小时，从静止加速至100公里/小时仅需9.9秒，综合最大扭矩为174牛·米，在1000至1500转之间即可达到。符合欧5排放标准，排放为117克/公里，因此无需缴纳购置税。 安全配置与同级别其他车型相当：6个安全气囊、ESP、带制动辅助功能的ABS、电子制动力分配，甚至还有坡道辅助系统。这项功能我未能测试，因为荷兰是一个非常平坦的国家，没有一处坡道，尽管车辆很多，电动机却完美地发挥了作用。这是该品牌首款配备LED日间行车灯的车型，与Audi非常相似。 关于油耗，我们无法客观评价，因为我们仅驾驶了约70公里，不过在大致混合工况下，我们达到了6.4升的数值。在局部测试中，我们最低也只能降到5.4升，比官方数据高出整整1升。我不怀疑这是可能的，但要将油耗降至5升以下确实很困难。 该车将于5月20日在马德里汽车沙龙首次亮相西班牙市场，预计6月6日开始销售，计划在西班牙售出1200辆，欧洲大陆售出20000辆。我觉得价格略高，当然，主要面向中高收入人群： Sport：21900欧元 GT：23400欧元 GT plus：25200欧元 与Insight无法直接比较，因为两者属于完全不同的细分市场，配置以及车辆本身 都高于后者 ，不过前者在实用性方面更胜一筹，主要体现在车内空间上。尽管如此，购买者仍可以申请2000E计划，并获得1000欧元的补贴（购买环保车辆可从官方价格中扣除），这使得购车更具吸引力。 Ver las 56
Amsterdam ha sido la ciudad elegida por la marca nipona para presentar su último modelo híbrido, orientado a un público diferente que el Honda Insight. Para los jóvenes amantes del motor es para quien Honda ha diseñado este coche que es una mezcla de realidad y futuro. Los valores de la ciudad holandesa y del […]
Llegamos a la tercera y última parte de esta prueba, donde hemos visto como va el Chevrolet Cruze, tanto las prestaciones de su motor diesel 2.0 VCDI de 150 CV, como el interior y diseño del Cruze. Por tanto ahora nos queda centrarnos en el equipamiento de esta berlina media, así como nuestra valoración general […]
我们带来了雪佛兰 Cruze 试驾的第二部分，这辆车搭载了一台 150 CV 的柴油动力单元。关于这台 2.0 VCDi 150 CV发动机（搭配五速手动变速箱）的内容，我们在试驾的第一部分已经介绍过，这一部分我们将重点讲讲 Cruze 的外观设计和内部空间。 在本次试驾的第二部分中，Cruze 最突出的地方在于：它打造出了一款造型富有吸引力、摆脱了大宇时代那些标志性设计的车型，同时保持了不错的内饰，拥有充足的乘坐空间和宽敞的后备厢。Cruze 的内饰同样令人惊喜，其质感较 Nubira 有明显提升，而且设计风格在雪佛兰车型上是我们此前从未见过的。 外观设计 正如我之前所说，Cruze 是该品牌首款采用全球平台的车型，面向三大洲市场销售。它是一款大尺寸的中型轿车，车长 4.6 米，设计团队努力赋予它运动化的个性和鲜明的设计风格。前脸是雪佛兰标志性的大”十字”格栅（这也是该品牌新车型的共同特征），狭长的大灯进一步强化了运动感。 从侧面看 Cruze，可以看到一条利落的线条贯穿整个车身侧面，轮拱也较为宽阔。车尾保留了较为传统的设计，圆形尾灯与 Epica 的相似。我们试驾的车型是配置最完整的 LT 版本，因此配备了 17 英寸轮圈；标配则是 16 英寸轮圈，对于这款轿车来说已经足够。 另外，我们的试驾车型配备了韩国品牌 Kumho 的轮胎，规格为 225 / 50 R17，这款韩国产轮胎并不是这款轿车的理想选择，更不适合 150 CV 的动力。Kumho 以性价比著称，但就个人而言，它的湿地抓地力并不理想，对于动力稍强的车型来说，会影响车辆的行驶表现。 内饰设计、乘坐空间与材质质感 进入这辆雪佛兰的内饰，首先映入眼帘的是中控台，其现代化的设计打破了该品牌以往车型的风格。收音机已经整合进中控，我们试驾的车辆配有 6 碟 CD 换碟机和 MP3 播放器（LT 版本的标准配置）。 内饰的做工有很大提升，虽然仍有不少塑料件，但已达到同级紧凑型车的水准，与 Nubira 相比更是天壤之别。空调、收音机控制键以及各类按键的手感都很舒适，许多按键与其他Opel（方向盘、灯光控制等）共用。 […]
自从一年前的三月我们参加了雪佛兰克鲁兹的 发布会，这款车型就引起了我的极大兴趣，从那时起我就一直想把它纳入我们的测试计划，因为它本身确实具备两个有吸引力的特点：车身尺寸与中型轿车的价格。 对于不太熟悉这个隶属于通用汽车的品牌的读者来说，克鲁兹是雪佛兰脱离其子公司大宇之后推出的第一款车型，也是该品牌第一款全球化车型，也就是说，它将在欧洲以外的地区销售，且几乎不做改动。发布会上我首先注意到的是，它与前代Nubira相比变化巨大，几乎判若两车，只有车身比例让我想起了前代车型，因为无论是设计还是做工，新款克鲁兹都明显更胜一筹，达到了欧洲任何中型轿车的水准，此外还配备了足以在欧洲市场竞争的装备（它是雪佛兰品牌首款内置导航系统的车型）。 因此，这款全新雪佛兰克鲁兹具备了成为试驾对象的全部条件，于是我们便开始了测试，我们驾驶的是一辆配备2.0升柴油发动机、功率为150 CV的克鲁兹，同时还有最高配置的LT版。按照我们测试的惯例，我们将从这台150 CV的柴油发动机谈起。 动力与性能 这台2.0 VCDi 150 CV发动机源自GM-DAT，它与雪佛兰Epica、Captiva和Antara共用（Opel除外）。该发动机由著名的底特律柴油机公司与VM Motori（通用汽车旗下的合资企业）联合研发。需要注意区分Opel的发动机，因为CDTi柴油机同样是全新研发的，但其来源是Fiat。 我知道，当雪佛兰首批1.21升TDCI柴油车型问世、得知其发动机来自VM Motori时，许多人都表示怀疑，但我必须指出，如今的VM Motori已经只是通用汽车的一家合资企业，与多年前从这家意大利工厂出产、名声很差的旧发动机已毫无关系。 我很想把发动机的来源说清楚，因为有人问到发动机出处、我回答是VM Motori研发时，就遇到过持怀疑态度的人。接着谈发动机本身，它动力很充沛，但低转速下的响应确实不算好，驾驶时必须配合换挡。克鲁兹大约在1,400转/分时开始有反应（或者说开始苏醒），在2,000转/分时才释放出全部潜力，320 Nm的扭矩让这款中型轿车推进得非常轻松。 这台发动机的最高车速为210 km/h，成绩不错；不过0至100 km/h加速用了10秒，并不算最快，但对于中型轿车而言已经相当不错。 低转速时动力不足的问题在换挡时最为明显：例如从1档换到2档时，必须先把转速提到约3,000转/分再换挡，否则换入2档后车会熄火。一旦适应了车辆和变速箱，就能充分发挥这台强劲发动机的潜力，它的运转相当平顺，就拿我试过的其他品牌同级功率柴油机来说，它们都比这台要粗暴。 至于变速箱，只有五个速比。我清楚记得发布时，我们在场的不少同行都提到高速公路上需要第六档。在本次试驾中，我并没有太需要第六档，因为他们设定的传动比相当长，在高速公路上以110 km/h或120 km/h行驶时，五档转速大约在2,000转/分。因此，传动比的设计弥补了缺少第六档的不足，但如果有第六档，或许能进一步降低油耗。 车内的行驶舒适性相当好，悬挂调校偏向舒适，同时保持了相当不错的稳定性；另外还需要提醒的是，克鲁兹所有版本均标配ESP车身稳定系统。我对操控与稳定性唯一的不满是轮胎，它并不是最利于稳定的型号，也拖累了车辆的操控表现。 当然，克鲁兹的定位是平稳驾驶，尽管外观和150 CV的动力可能让人期待运动感，但作为中型轿车，这并非它的追求。 雪佛兰克鲁兹的制动表现也属正常，但我注意到踏板的手感有些发软，ABS介入得也比较快；我想所装的轮胎也有一定影响，在一些看似平常的制动场景中，车轮偶尔会有点打滑，不过基本上只要熟悉了踏板的手感就没问题。 最后是油耗方面。这台柴油发动机在节油方面并不突出，但至少它是柴油机，而在西班牙，如今任何品牌都需要这种配置。这台2.0 VCDi在约120 km/h的高速公路上平均油耗为每100公里5.5升。在城市与公路混合路况下，我们测试期间的平均油耗为7.5升（城市50%，次干道50%），这个数字不算高，但同级别中肯定还有更省油的车型。如果想选择更小排量的动力，可以选择125 CV的2.0 VCDi，但差别主要在价格上，因为按官方油耗数据，它与150 CV版本仅相差约0.2升。 在试驾的第二部分，我们将带来雪佛兰克鲁兹的外观设计，以及同样是该车亮点的内部空间（其最大优点之一），还有内饰材质与设计，这些在雪佛兰品牌中也是一次变革。 图片 | David Taboada
Llegamos a la última parte, donde hablaremos del equipamiento que incorpora el SsangYong Kyron tanto de serie como opcional, tras ver su excelente comportamiento off-road y su peculiar diseño. Una de las características de la marca coreana, igual que otras muchas, es el poco equipamiento opcional que ofrecen, debido a la importación y codificación de […]
我们已经为您介绍过 SsangYong Kyron 的 越野驾驶感受，以及它的发动机。现在该 走进它的内部了，不过在此之前，先来看看它的外部线条。 这是一辆 重达两吨的车，有时发动机会有些吃力。不过，起步挡位不会有问题，因为前几挡的传动比相当短。它的尺寸也不算夸张，因此看起来 结实厚重，这有利于提升操控表现，但在碰撞中就不那么理想，因为它的受力无法像其他底盘那样得到有效分散。它的尺寸为 长 4,66 米、宽 1,88 米。我们先来看看外观。 外观设计 这款车大约在一年前进行了 中期改款，主要变化在前大灯和尾门。此前它的雾灯是圆形的，位置更低，也没有那么靠近保险杠的位置。现在 它们更容易受到磕碰。再看后部，之前贯穿整个车宽的银色装饰条已被一个更小、居中的饰件取代。我个人更喜欢后面的造型。 前脸很有冲击力。仅仅看一眼，就能感受到它的 越野气质，这在其他品牌中越来越少见，而这家韩国厂商却希望继续保留。喜爱这项 运动的人一定会喜欢。前格栅被保险杠一分为二：上半部分的格栅设计与该品牌所有车型保持一致，下半部分的网格则保证了发动机的良好通风。 18 英寸轮圈看起来并不像这个尺寸，可能是因为轮胎与车身之间的空间很大。悬挂的行程很长，这一点我们很喜欢。它的设计并不特别方正，不过也有一些棱角感的细节。后部下方有一块约几厘米高的黑色塑料件，用来保护车身，同时也安放了反光器。一些品牌也采用了类似做法，无论车身是什么颜色，这块件都是黑色的。 打开尾门时，它不会一直升到顶，而是停在半途，但开口已经足够大，任何物品都能放进去，开口，无论多大都没问题。只要尺寸合适，都能顺利放入车内。行李箱容积为 625 升，后排座椅放倒后为 1222 升 内饰设计 由于车身较高，上下 SsangYong 需要一些技巧，不过买这辆车的人都清楚这一点。我们不确定是否能加装脚踏板，因为官方并没有这个选项，不过好像见过有人装了。坐进车里后，体验非常舒适。真皮座椅相当舒适，虽然包裹性不算很强，但也不是必需的。如果要用这辆车跑拉力赛，那就相当困难了。 最先引人注意的是它的 便携式 TomTom 导航。与其他车型相比，它有一些额外的设置，比如来电时的收音机音量管理、蓝牙配置等。即便如此，它也可以在其他车上正常使用，而且即使没有连接导航，也能使用收音机。另一个显眼的地方是 塑料材质的使用，无论是按键还是方向盘都有很多塑料件。其余仪表台（照片中米色的部分）做工相当不错，质感也还算可以。 该品牌特别注重 乘员空间。无论是 Rodius 还是 Kyron，后排坐三个成年人都绰绰有余，靠背有两档可调，腿部和膝部的空间即使是 1.90 米以上的人，也不会影响驾驶员和乘客。这一点非常值得重视。 所有 控制装置都很容易够到，从驾驶位即可操作。方向盘上的按键有些不太顺手，因为它们非常敏感，轻轻一碰就会触发，可能导致音量升高或降低，或者切换音源。我们不太喜欢车内夜间的 多色照明：仪表台的每个部分都有不同颜色，比如 仪表盘是橙色，收音机是红色，这破坏了整体的统一感和优雅感。 前方的 视野不错，但后方稍显局促。由于 没有配备泊车雷达，倒车操作可能会比较吃力。需要小心，不要凭感觉停车，既要顾及自己的车，也要照顾旁边车位上的车。如果可能，请一位乘员下车指引，这并不丢人，也不会显得尴尬。 另一个我们非常喜欢的地方，是它前后有 多个用于存放物品的储物空间。它配备了一个 很大的手套箱，中央扶手箱也能放较大的物品，车门和前排座椅后的网兜空间也很出色。更难得的是，后排座椅下方还有一个空间，可以用来放东西，尽管原本可能并不是为此设计的。我提点建议（详见细节）。放倒后排座椅时要小心，因为这块空间会消失，为了让靠背与行李箱地面齐平，形成一个面积很大的平整表面（详见细节）。甚至 后部也有储物隔层，还有一个 […]
这次我们带来一辆真正的越野车，配有分动箱，一应俱全。这是我们试驾的第二辆来自这个韩国品牌的车（第一辆是Rodius），但属于完全不同的细分市场。 不得不说，它并不是一辆现代化的汽车，其底盘采用纵梁和横梁结构就是明证，设计虽有所更新但并不彻底，发动机也需要好好保养一下；它属于老式风格，排量大、轰鸣声响亮，但功率对于它要承载的重量来说，我不会说不足，却有些吃紧。好消息是：由于发动机没有被过度压榨，它的寿命会长得多。请跟我来，细看一番。 动力与性能 它搭载的是与 Rodius 完全相同的发动机，所以没什么可多说的。简单回顾一些数据：排量 2,700 cm³，功率 165 CV，在 1,800 至 3,250 rpm 区间内稳定输出 340 Nm的最大扭矩，0 至 100 km/h 加速耗时超过 12 秒。 正如我们所说，这台发动机并不算动力不足，不过另一款 2 升、138 CV 的车型可能就显得相当吃力了，尤其考虑到它的整备质量已超过 2 吨。它的五速变速箱（本车为手动）换挡并不顺滑，且行程略长。我们也不需要破纪录的时间，但有时候，换挡柔和一点能让一切轻松不少，就像生活中的很多事一样。如果加入第六挡，在时速超过 100-110 km/h 巡航时会大大改善（油耗也会下降！）。当然，我们也不会以 150 km/h 去驾驶它，因为它不是用来飙车的。如果打算进行越野，我推荐使用手动挡。 考虑到它的底盘类型，车内舒适度无法与轿车相提并论；车身确实会晃动，但在柏油路面遇到坑洼和减速带时，由于悬挂偏软，依然相当平顺。总体而言，无论是长途旅行，还是高坐驾驶位（比其他车辆和部分 SUV 都要高），都让驾乘更加舒适。标配的真皮包裹在 Limited 版本上，又让它舒适得多。 尽管我们试驾的车辆相对较新（我们提车时只有一千多公里），但在高速公路上以超过 100 km/h 行驶时，方向盘会有轻微抖动。可能是某个轮毂或轮胎动平衡出了问题。不过，在较低车速下，抖动就会消失，在城市或乡间行驶则非常惬意。 和我们之前谈 Rodius 时一样，在油耗方面这辆车的表现并不算优秀。那辆车可以坐 7 人，而这辆只有 5 个座位，因此油耗相当高。官方数据为市郊路况 7 升/百公里，综合工况 8.6 […]
Kia提供包含10款车型、50个版本和400种组合的纯电动产品系列 
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具”