Ford Focus 1.6 EcoBoost 180 CV, test (II)

In het eerste deel hebben we de mechanica en het rijgedrag van de Ford Focus 1.6 EcoBoost van 180 CV geanalyseerd. We zagen dat de kleine turbomotor een uitstekende werking had qua vermogen, elasticiteit en soepelheid. Bovendien was het verbruik niet onevenredig, zolang we onze zin in sterke emoties in toom hielden.

Nu is het de beurt om het voertuig stilstaand te bekijken. Het exterieur, het interieur en de praktische waarde ervan. Laten we beginnen!

Exterieurontwerp

Het eerste wat me opviel bij het zien van de Focus III was de buitenafmeting. In theorie (en ook in de praktijk) behoort hij tot het segment van de compacte auto’s, al verliest deze definitie steeds meer betekenis. Hij meet 4,358 meter in lengte, 1,823 meter in breedte en 1,484 meter in hoogte, wat betekent dat de Ford Focus breder en hoger is dan de Volkswagen Passat.

De ontwerpers van Ford hebben met de traditie gebroken en in de nieuwe generatie zijn de koplampen niet langer driehoekig, maar langwerpig en lopen ze discreet over de zijkanten van de motorkap door. De richtlijnen van het “Kinetik Design” zijn nog steeds aanwezig in een prominente voorbumper met opvallende (en valse) luchtinlaten die de voorkant een agressieve uitstraling geven. Ik herinner me dat dit sportieve bumperontwerp tot voor kort was voorbehouden aan de krachtigste versies van de verschillende Ford-modellen, maar nu wordt het gemonteerd ongeacht het motorvermogen. Ik vind dat een pluspunt.

Aan de zijkant loopt de onderlijn van de ramen geleidelijk omhoog en eindigt in een bocht met de bovenlijn. De velgen van 17 inch en de banden van maat 215/50 zijn optioneel en passen goed bij het geheel. Ik denk dat velgen van 16 inch door de volumineuze carrosserie het esthetische evenwicht zouden verstoren.

Het achterste gedeelte is misschien het meest omstreden deel van de Focus III, vooral vanwege de vorm van de achterlichten en die eigenaardige verlenging die naar de voorkant lijkt te willen reiken. De rest van het achterwerk volgt een standaardpatroon: achterruit met spoiler en ruitenwisser, een uitsparing om de kofferbakklep te openen en een bumper met één verchroomde uitlaat.

Interieurontwerp en afwerking

In het interieur valt meteen de grote middenconsole op. Sommigen vinden die bij eerste kennismaking misschien overdreven en enigszins intimiderend, maar daarna voelt het gewoonlijk als een zekere veiligheid en beschutting. Het heeft een modern ontwerp, vergelijkbaar met dat van de Fiesta, en maakt veel gebruik van harde kunststoffen en gelakte delen in donkergrijs. Het bovenste deel van het dashboard is opgebouwd uit zachte kunststoffen van goede kwaliteit, al is de strook die het met de voorruit verbindt van hard plastic en ziet die er goedkoper uit. Jammer is dat de overgang tussen deze twee delen behoorlijk zichtbaar is. Hoe dan ook zijn de pasvorm van de onderdelen in de hele cabine en het gevoel van de verschillende bedieningselementen en knoppen goed en lijken ze solide.

Zoals gezegd heeft het dashboard een modern ontwerp, maar dat betekent niet dat het gebruik ervan ingewikkeld is. Zoals bij alle voertuigen waarin je voor het eerst zit, is er een leerperiode nodig, maar het knoppenpaneel van de Focus is duidelijk gelabeld en er bestaat geen twijfel over de functie van elke bediening. Desondanks overtuigt de positie en regeling van de klimaatbeheersing mij niet. De knoppen zijn klein en hun plaatsing maakt het niet mogelijk ze te bedienen zonder de weg uit het oog te verliezen. Het is waar dat veranderingen in ventilatorvermogen, temperatuur en luchtuitstroom direct op het bovenste scherm worden weergegeven, maar dat is niet voldoende.

De rijpositie is goed. Verschillende factoren dragen bij aan deze beoordeling. De stoelen zijn comfortabel en ondersteunen het lichaam goed. Bovendien waren de stoelen in onze testauto bekleed met een fijn leer (afwerking “Individual”) dat prettig is om te zien en aan te raken. De bestuurdersstoel had elektrische verstelling in lengte, hoogte en rugleuningkantelhoek. De lendensteun en de hoofdsteun worden handmatig afgesteld. Op de passagiersstoel zijn alle instellingen handmatig. Eenmaal gezeten en ingesteld, zijn alle bedieningselementen binnen handbereik en valt de versnellingspook recht in de hand wanneer je de arm op de middenarmleuning legt.

Ruimte en kofferbak

De ruimte is een van de aspecten die me het meest hebben teleurgesteld aan de nieuwe Ford Focus. Op basis van de buitenafmetingen verwachtte ik een ruime cabine en kofferbak. Ik had het mis. De beenruimte achterin is niet goed. Ik ben 1,85 meter en mijn knieën drukten duidelijk tegen de rugleuning van de voorstoel wanneer ik deze in mijn rijpositie zette. De breedte is toereikend voor twee volwassenen en een kind, maar de hoogte is onvoldoende als je rechtop zit. Hoe dan ook reizen mensen van ongeveer 1,75 meter er comfortabel, omdat de stoelen een goede vorm en voldoende vulling hebben.

De kofferbak heeft een goede grootte, vooral als we bedenken dat er onder de vloer een noodreservewiel zit, maar met 363 liter behoort hij niet tot de beste in zijn categorie. Een Renault Mégane (405 liter) of een Honda Civic (440 liter) zijn in dit opzicht betere alternatieven.

Foto’s | Pablo David González González