Goodyear 生产新轮胎的 7 个步骤

无论是摩托车、汽车还是卡车，车轮都是最重要的部件之一，因为它们使车辆与地面保持接触，并传递道路上发生的一切状况。因此，车轮保持良好状态并定期维护是必不可少的。

为了使轮胎达到质量标准并获得最佳性能，固特异公布了其轮胎制造过程中的 7 个步骤，从创意产生到最终制造。

• 第 1 步：确定研发目标

在开发新产品之前（这可能需要三年或更长时间），需要进行一项研究，评估相应细分市场中客户的需求。这将分析市场偏好以及未来可能的机会。

工程师团队还与汽车行业的各个制造商密切合作，明确未来车型的需求，并设计出完全符合其具体规格的产品。

这一初始阶段的主要目标是，为新产品确立特定的性能指标。需要考虑各种运行特性，例如燃油效率、干燥和湿滑路面的抓地力等诸多因素。固特异在开发新轮胎时会考虑 50 多项标准。

• 第 2 步：设计师的作用

在轮胎研发过程中有两类设计师。一类是创意设计师，他们专注于胎面和胎侧的外观。他们会考虑美观、消费者的需求与期望以及品牌等因素。技术设计师则专注于设计对性能的影响，即依据抓地力、抗水滑能力、操控性和噪音水平等标准进行设计。

设计可以在客户选择轮胎时产生差异。要使一款轮胎获得成功，它必须提供以下优势：

功能性技术设计：

考虑到性能无疑是固特异最看重的标准，设计必须有助于实现轮胎的性能目标。每款设计的轮胎都有不同的性能目标。

强化性能的传达：

客户认为轮胎将满足其期望和需求，这一点非常加分。例如雪地轮胎、低滚阻轮胎，都可以通过其外观和设计来表达这些特性。

提升质感的感知：

胎面花纹的细节对产品的最终外观至关重要。整体的统一性对于一款高品质产品来说是必不可少的。

增强产品差异化：

确保同一品牌产品之间形象一致。

• 第 3 步：结构

轮胎的结构是制造过程中的关键环节。使用的材料包括钢材、聚酯或芳纶纤维。

目前全球制造的主要是子午线轮胎，不过斜交轮胎仍用于某些特定用途。子午线轮胎采用钢丝帘线，从胎圈穿过轮胎，彼此平行，并与胎面中心线成直角交织排列。这种结构有助于获得更好的操控性、节省燃油并延长胎面寿命。

接触面积越大，轮胎气压分布越均匀，牵引力和操控性能就越好。

轮胎的动平衡、高速及过弯时的稳定性、抓地力、承载能力与滚动阻力、制动距离以及胎面磨损，这些轮胎性能都直接受胎体制造方式的影响。

此外，还可以通过改变胎体来制造具有特定独特性能的轮胎，例如RunOnFlat技术，它采用加强型胎侧，即使在完全失压的情况下也能支撑轮胎。

• 第 4 步：胶料与混炼工艺

胶料的制备需要将所有必要的配料混合在一起，以获得均匀的物质。为了保证顺序正确，可能需要多达七个步骤。胶料所用配料的种类以及混合方式，在很大程度上影响轮胎的性能。

胶料配方有多种不同的配料，包括提供弹性和抓地力的天然橡胶与合成橡胶；炭黑占橡胶配方的较高比例，可提供增强作用和耐磨性；硫磺则在硫化过程中使橡胶分子交联。在高性能轮胎中，使用白炭黑代替炭黑，以实现低滚动阻力和在湿滑路面上出色的抓地力。一条乘用车轮胎最多可由 25 种不同部件制成，并包含 15 种以上的不同胶料。工程师为开发其胶料会使用 100 多种不同的材料。

• 第 5 步：制造原型

在确定了具体材料、胶料、部件和胎面之后，即开始制造原型轮胎，以便随后进行测试。测试结果将送交研发部门（I+D）进行研究。

原型轮胎是手工制作的，就固特异而言，该过程在卢森堡创新中心的设施中完成。最终产品是生胎，即尚未硫化的轮胎，硫化过程则在专用模具中进行。硫化完成后，轮胎将接受全面检查，然后送至测试部门。

• 第 6 步：轮胎评估

轮胎要经过实验室、测试场地以及公路上的严格测试。针对特定需求的轮胎需要额外的测试。例如冬季轮胎，会在雪地、雨夹雪和冰面条件下进行测试，这些测试在芬兰、瑞典、瑞士和新西兰的设施中，于极低温度下进行。

干燥和湿滑路面的制动与操控测试、直线和弯道的抗水滑测试、高速舒适性与稳定性测试，以及赛道和声学实验室的噪音测试都会进行。滚动阻力、胎面磨损等其他测试也在实验室的受控条件下进行。

所有测试结果都会转交研发部门，该部门将努力改进轮胎未达到既定性能参数的方面。

• 第 7 步：工业化与制造

在完成原型验证阶段后，即开始筹备生产基础设施，以进行最终产品的制造。

在轮胎制造的所有工序完成后，会进行一系列检验和测试，以确认其符合既定的质量标准，然后才会分销上市。

来源 | 固特异