Gordon Murray T.50：让其他超跑都黯然失色的超级跑车

Antonio Roncero @roncero_antonio 5 August 2020 10 min.

Gordon Murray最新力作T.50的所有细节终于公开，它将成为高性能超级跑车的全新标杆。

他在90年代初推出了广受好评的McLaren F1，如今又以全新的T.50再次重演这一壮举。Gordon Murray再次引领潮流，打造出一款改写规则的超级跑车，成为高性能跑车领域的绝对标杆：全新的Gordon Murray Automotive T.50。

据说，毫无疑问可被视为T.50前身的McLaren F1几乎是偶然诞生的：它最初只是天才Murray在等待航班时随手画的一张草图，后来却演变成一款传奇跑车，在当时是全球速度最快的量产车。它或许也是最高效的一款。

经过这几个月对一些细节的逐步披露，如今终于正式官宣。Gordon Murray Automotive将生产100台全新的超级跑车，售价为261万欧元（未含税）。

顺便一提，如果你好奇它的名字从何而来：“50”代表Murray作为汽车设计师50年间所打造、带有其签名的街道车和赛车。这是有原因的。Murray本人会与每位客户亲自“商讨”座驾的个性化配置，其中包括座椅、方向盘和踏板的位置等诸多细节。

Gordon Murray T.50：追求完美

Murray在设计全新T.50时追求完美，为此他依托了三大基本支柱：空气动力学、轻量化，以及一台如今已难觅踪影、只为赛车而存在的发动机。

这位“教授”始终明白，要打造一款动态性能卓越的超级跑车，仅有强劲的发动机或刚性的底盘是不够的。关键在于轻量化。而T.50不只是轻，它是非常轻，极其轻。

T.50的最终整备质量为986公斤，可以与一辆Mazda MX-5相比！当然，它的动力来自一台663马力的V12发动机。这意味着T.50每100马力只需推动约150公斤，这正是设计T.50时的基本理念：轻量化。

不要以为663马力在其他超级跑车面前显得逊色，那些超跑大多在1000马力上下甚至更高。而它们的最终整备质量通常约为1450公斤。也就是说，要达到T.50的功率质量比，它们大约需要多出300马力。

T.50的心脏：663马力自然吸气V12发动机

然而，轻量化并非一切。Murray认为，发动机决定了T.50约50%的终极驾驶体验。

研发过程中，他与一家擅长制造高性能发动机、尤其是自然吸气发动机的公司合作：Cosworth GMA。最终成果是全球最轻的自然吸气V12发动机，仅重178公斤。同时，它也是转速最高的一款：可达12200转/分，此时才切断喷油。排量3.9升，输出663马力（11500转/分），最大扭矩467牛·米（9000转/分）。

其比功率同样是自然吸气发动机中最高的：每升排量166马力。另一个数据可以说明它在民用车中无与伦比的转速攀升能力：从怠速到红线区，仅需0.3秒。

这台发动机的诸多亮点之一，是其与底盘共同承担结构功能的安装方式，连杆、气门以及离合器壳均采用钛合金制造，进气则通过车顶的导管实现强制进气，当然还有干式油底壳润滑。

两种模式：GT与Power

这款车既为赛道而设计，也可供日常驾驶。驾驶者可以选择GT模式，将功率限制在600马力、转速限制在9500转/分。在Power模式下，V12将释放全部力量，并借助Direct Patch Induction Sound系统和钛合金排气，带来无与伦比的声浪。显然，Murray不会轻易忽略这一点。

另外，据技术规格表显示，这台V12配备了带皮带驱动电动机的发电机/起动机系统以及48伏电气系统。将其称为轻混技术（Mild-Hybrid），按照目前的标准（情况即将改变），这将使Gordon Murray T.50获得DGT的ECO环保标签。

至于变速器，没有任何自动化设计。Xtrac手动变速箱满足轻量化与紧凑性的要求（仅重80.5公斤），配置为五个速比较短的挡位以实现最佳加速，第六挡则为较长的巡航挡。那根短促的换挡杆配以钛合金圆形拨头，握感一定极佳。旁边的红色拨杆用于挂倒挡。

革命性的底盘

对极限最高速度的不断追求，使现代超级跑车陷入一个怪圈，其最终结果便是车重不断增加。而重量正是驾驶效能的天敌。Murray更倾向于通过低车重来获得有利的功率质量比，而非依靠高功率。前者比后者更难实现。

T.50的轻量化自然依靠轻质材料实现，但更得益于出色的设计，无论从哪个角度看都是如此。碳纤维在单体壳和车身面板中占据重要地位，三座座椅的制造同样如此。

正因为以轻量化为首要目标，悬挂系统没有采用液压或气动机构，而是在两个车轴上使用可变形平行四边形结构，并采用铝合金制造。转向系统仅配有轻度助力，仅用于辅助泊车操作。

米其林Pilot Sport 4 S轮胎在这方面也功不可没，前轴尺寸为235/35-19，后轴为195/30-19。它们安装在超轻量化轮毂上（前轮7.8公斤，后轮9.1公斤），采用中心锁止设计。既然要节省重量，碳陶瓷制动盘也不可缺少，由布雷博制造，前部为六活塞铝制单体卡钳，后部为四活塞卡钳。

主动空气动力学

其外观以流畅的主线条著称，Gordon Murray称T.50拥有迄今为止街道车中最先进、最有效的空气动力学设计。

其尺寸属于紧凑型车：长4.35米，宽1.85米，高1.16米，轴距为2.7米。最引人注目的并非没有大型尾翼或扰流板，也不是车顶的进气口或鸥翼式开启车门，而是那个巨大的后部风扇，直径达400毫米。该风扇由48伏电动机驱动，最高可达7000转/分。

从车顶进气口延伸出的结构如同“脊椎”般通向这个风扇。选择空气动力模式时，风扇会抽取从后窗区域导入的气流，这些气流流经该区域的下方，帮助冷却发动机。由此形成的地面效应使车辆紧贴路面，因为风扇会加速车身下方的气流流向后扩散器。

虽然看不见，但车上还隐藏着一些尾翼，可以在需要时主动展开，使车辆在高速时紧贴地面。请记住这些数据：T.50的空气动力学设计可使下压力提升50%，风阻系数降低12.5%，并且借助进气诱导系统使发动机额外输出50马力。它还能主动将制动距离从250公里/小时缩短10米。

要理解空气动力学在这辆车上的重要性：T.50提供六种不同模式，以优化性能和动态表现。除了“Auto”模式，还有“Braking”模式，在需要最大减速时尾翼展开45度；以及驾驶员可选的“High Downforce”模式，此时后尾翼展开10度，扩散器阀门打开，后部风扇工作以将下压力提升50%。