Gordon Murray T.50: superauto, który zostawia wszystkich w tyle

Zrobił to z uznanym McLaren F1 na początku lat 90., a teraz powtórzył ten sukces z nowym T.50. Gordon Murray ponownie wyznacza kierunek dzięki superaucie, które zmienia reguły i staje się absolutnym wzorcem w kategorii sportowych samochodów o wysokich osiągach: nowemu Gordon Murray Automotive T.50.

Mówi się, że McLaren F1, którego bez wątpienia możemy uznać za poprzednika T.50, powstał niemal przypadkiem: z szkicu wykonanego przez genialnego Murraya, by zabić czas podczas oczekiwania na samolot, stał się legendarnym sportowcem, najszybszym seryjnym pojazdem na świecie w swoim czasie. I prawdopodobnie także najskuteczniejszym.

Teraz, po stopniowym poznawaniu niektórych szczegółów w ciągu ostatnich miesięcy, wreszcie stało się to oficjalne. Gordon Murray Automotive wyprodukuje 100 egzemplarzy swojego nowego hypercara, który będzie kosztował 2,61 miliona euro przed opodatkowaniem.

Nawiasem mówiąc, jeśli zastanawiasz się, skąd pochodzi nazwa, 50 to samochody drogowe i wyścigowe z podpisem Murraya, wyprodukowane w ciągu jego 50 lat pracy jako projektanta pojazdów. Jest ku temu powód. Sam Murray będzie indywidualnie „dyskutował” z każdym klientem o personalizacji jego samochodu, w tym o ustawieniu fotela, kierownicy i pedałów, a także o innych sprawach.

Gordon Murray T.50: dążenie do doskonałości

Murray dążył do doskonałości projektując nowy T.50. W tym celu oparł się na trzech podstawowych filarach: aerodynamice, lekkości oraz silniku, jakich już się nie produkuje… chyba że myśli się o wyścigach.

„Profesor” zawsze był przekonany, że aby zaoferować superauto o najlepszych cechach dynamicznych, nie wystarczy mocny silnik ani bardzo sztywne podwozie. Kluczem jest lekkość. A T.50 nie jest lekki, jest bardzo lekki. Niezwykle lekki.

Przy masie końcowej 986 kg można go porównać… do Mazda MX-5! Ale oczywiście napędza go silnik V12 o mocy 663 KM. Oznacza to, że na każde 100 KM w T.50 przypada zaledwie około 150 kg masy; to była podstawowa zasada przy projektowaniu T.50: lekka masa.

I nie myśl, że 663 KM to wartość skromna w porównaniu z innymi superautami, które oscylują lub przekraczają 1000 KM. Większość z nich waży około 1450 kg. Oznacza to, że aby osiągnąć stosunek masy do mocy T.50, potrzebują około 300 KM więcej.

Serce T.50: wolnossący V12 o mocy 663 KM

Jednak nie wszystko sprowadza się do lekkości. Murray przypisuje silnikowi 50% ostatecznego doświadczenia jazdy, jakie oferuje T.50.

Przy jego opracowaniu współpracował z firmą, która zna się na budowie silników o wysokich osiągach, zwłaszcza wolnossących: Cosworth GMA. Efektem jest najlżejszy wolnossący silnik V12 na świecie, ważący zaledwie 178 kg. Jest także w stanie kręcić się najwyżej: do 12 200 obr./min, gdzie znajduje się odcięcie wtrysku. Przy pojemności 3,9 litra generuje moc 663 KM przy 11 500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 467 Nm osiąga przy 9000 obr./min.

Moc właściwa jest również najwyższa wśród silników wolnossących: 166 KM na litr pojemności. Innym danym, który pokazuje jego niezrównaną zdolność do wysokich obrotów wśród samochodów drogowych, jest to, że w zaledwie 0,3 sekundy potrafi przejść od biegu jałowego do czerwonego pola obrotomierza.

Wśród kluczowych elementów tego silnika, zamontowanego tak, że pełni także funkcję elementu konstrukcyjnego razem z podwoziem, znajdziemy korbowody, zawory i obudowę sprzęgła wykonane z tytanu, doładowanie za pomocą kanałów umieszczonych w dachu oraz, oczywiście, smarowanie suchą miską olejową.

Dwa tryby: GT i Power

Przeznaczony do jazdy na torze, ale także do codziennego użytku, kierowca może wybrać tryb GT, który ogranicza moc do 600 KM i obroty do 9500 obr./min. W trybie Power V12 uwalnia całą swoją moc i obiecuje niepowtarzalne brzmienie dzięki systemowi Direct Patch Induction Sound oraz tytanowemu wydechowi. Jasne jest, że Murray nie pozwolił, by ta kwestia została pominięta.

Nawiasem mówiąc, zgodnie z kartą techniczną, V12 wyposażono w system alternatora/rozrusznika z silnikiem elektrycznym napędzanym przez silnik za pomocą paska oraz instalację elektryczną 48 woltów. Nazwijmy to technologią Mild-Hybrid, co – choć sytuacja szybko się zmieni – przyznaje Gordon Murray T.50 naklejkę ECO DGT.

Jeśli chodzi o przeniesienie napędu, mowy nie ma o automatyce. Manualna skrzynia biegów Xtrac spełnia wymogi lekkości i zwartości (waży zaledwie 80,5 kg) i ma pięć biegów o krótkich przełożeniach dla najlepszego przyspieszenia oraz szósty, dłuższy bieg ekonomiczny. Dotyk tej krótkiej dźwigni z okrągłą gałką wykonaną z tytanu musi być prawdziwą przyjemnością. Czerwony przełącznik obok służy do włączania biegu wstecznego.

Rewolucyjne podwozie

Dążenie do jak najwyższej maksymalnej prędkości zaprowadziło nowoczesne superauta na spiralę, w której konsekwencją był wzrost masy. A masa jest wrogiem skuteczności podczas jazdy. Murray woli korzystny stosunek masy do mocy osiągany dzięki niskiej masie niż wysoką moc. Pierwsze jest trudniejsze do osiągnięcia niż drugie.

Lekkość T.50 osiągnięto oczywiście dzięki zastosowaniu lekkich materiałów, ale także genialnemu projektowi, z jakiejkolwiek strony by na niego spojrzeć. Włókno węglowe odgrywa szczególnie ważną rolę w monokoku i panelach nadwozia, a także przy wykonaniu trzech foteli, na przykład.

Z tego właśnie powodu, przy lekkości jako głównym celu, nie ma miejsca na mechanizmy hydrauliczne ani pneumatyczne w zawieszeniu; zastosowano deformowalne wahacze równoległoboczne na obu osiach, wykonane z aluminium. Układ kierowniczy ma lekkie wspomaganie, ale tylko po to, by ułatwić manewry parkowania.

Opony Michelin Pilot Sport 4 S, o wymiarach 235/35-19 na osi przedniej i 195/30-19 na tylnej, także przyczyniają się do tego. Założono je na ultralekkie felgi (7,8 kg z przodu, 9,1 kg z tyłu) z centralnym mocowaniem. A skoro chodzi o oszczędzanie masy, nie mogło zabraknąć hamulców z tarczami karbonowo-ceramicznymi firmy Brembo, z aluminiowymi zaciskami monoblokowymi o sześciu tłoczkach z przodu i czterech z tyłu.

Aktywna aerodynamika

Z zewnętrznym designem wyróżniającym się płynnością głównych linii, Gordon Murray zapewnia, że T.50 ma najbardziej zaawansowaną i skuteczną aerodynamikę, jaką kiedykolwiek widziano w samochodzie drogowym.

Jego wymiary pozwalają mówić o samochodzie kompaktowym: 4,35 metra długości, 1,85 metra szerokości i 1,16 metra wysokości, przy rozstawie osi 2,7 metra. Bez wątpienia najbardziej rzucają się w oczy – poza brakiem dużych spojlerów czy skrzydeł, wlotem powietrza na dachu czy drzwiami otwieranymi jak skrzydła mewy – ogromny wentylator tylny o średnicy 400 mm. Wentylator napędzany jest silnikiem elektrycznym zasilanym prądem 48 woltów i potrafi kręcić się z prędkością 7000 obr./min.

Do tego wentylatora kieruje się konstrukcja biegnąca od wlotu powietrza na dachu, niczym „kręgosłup”. Po wybraniu trybu aerodynamicznego wentylator wyciąga powietrze kanalizowane ze strefy tylnej szyby, które przepływa pod nią, pomagając chłodzić silnik. Tworzy się w ten sposób efekt przyziemny, który dociska samochód do asfaltu, ponieważ wentylator przyspiesza przepływ powietrza pod autem w kierunku tylnego dyfuzora.

Choć ich nie widać, istnieją spojlery, które dociskają samochód do drogi przy dużej prędkości. Są ukryte i wysuwają się aktywnie w razie potrzeby. Zapamiętaj te dane: aerodynamika T.50 potrafi zwiększyć docisk o 50%, zmniejszyć współczynnik oporu powietrza o 12,5%, a dzięki systemowi indukcji powietrza silnik zyskuje 50 KM dodatkowej mocy. Aktywnie pomaga też skrócić drogę hamowania o 10 metrów, z prędkości 250 km/h.

Aby zrozumieć znaczenie aerodynamiki w tym samochodzie: T.50 oferuje sześć różnych trybów, które optymalizują osiągi i zachowanie dynamiczne. Do trybu „auto” dołącza tryb „braking”, który wysuwa tylny spojler pod kątem 45 stopni przy wymaganiu maksymalnego hamowania, lub tryb „High Downforce”, wybierany przez kierowcę, w którym tylny spojler wysuwa się o 10 stopni, otwierają się zawory dyfuzora, a tylny wentylator pracuje, zwiększając docisk o 50%.

Tryb Streamline zmniejsza współczynnik oporu powietrza i docisk, aby poprawić zużycie paliwa i umożliwić spokojniejszą jazdę w podróżach autostradowych. Tryb „V-Max” pozwala uzyskać 700 KM z silnika dzięki wymuszonemu doładowaniu powietrza dolotowego, a tryb „Test” umożliwia sprawdzenie prawidłowego działania wentylatora oraz aktywnych spojlerów i skrzydeł.

Wnętrze McLaren T.50

Ogromne drzwi prowadzą do kabiny o układzie 1+2: kierowca na środku, flankowany przez pasażerów, nieco cofniętych. Po obu stronach komory silnika znajdują się dwie pionowe przestrzenie o pojemności około 90 litrów, które pełnią funkcję bagażnika. W sumie, wliczając przestrzeń z przodu, T.50 ma około 288 litrów miejsca na bagaż.

Każdy detal to prawdziwe dzieło inżynierii. Wystarczy zwrócić uwagę na pedały (nawiasem mówiąc, pedał przyspieszenia także jest tytanowy) czy pływającą konstrukcję konsoli, na której umieszczono dźwignię zmiany biegów. Przycisk startu znajduje się na środku tej konsoli, ma obrobioną, czerwoną pokrywę i przypomina przełączniki do wystrzeliwania rakiet w samolotach bojowych.

Tutaj nie ma miejsca na ekrany dotykowe: wszystkie elementy sterujące są analogowe, ergonomicznie rozmieszczone. Jednak T.50 korzysta z wirtualnych lusterek wstecznych z ekranami zoptymalizowanymi pod kątem widoczności. To również kluczowy element, jeśli chodzi o redukcję masy i poprawę aerodynamiki.

System audio został wykonany specjalnie na miarę dla T.50. Podpisany przez Arcam, ma 10 głośników i moc 700 watów. Imponujące jest to, że cały zestaw audio waży mniej niż 4 kg. Ekran systemu infotainment, umieszczony na tablicy przyrządów, po prawej stronie obrotomierza, wyświetla informacje z nawigacji i telefonu, ponieważ jest kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto.

Galeria zdjęć Gordon Murray T.50

Wideo Gordon Murray i T.50

Jeśli dotarłeś aż tutaj, jesteś pasjonatem sportowych samochodów i na pewno wszystkiego, co robi Gordon Murray. W tym filmie możesz zobaczyć twórcę porównującego swoje dwa dzieła: McLaren F1 i nowy T.50.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1528&v=K4EIYQ6fkG4&feature=emb_logo