Gordon Murray T.50: o supercarro que deixa todos os outros para trás

Fê-lo com o aclamado McLaren F1 no início dos anos 90, e voltou a repetir a façanha com o novo T.50. Gordon Murray volta a abrir caminho com um supercarro que muda as regras e se torna a referência absoluta na categoria dos desportivos de altas prestações: o novo Gordon Murray Automotive T.50.

Conta-se que o McLaren F1, que podemos considerar sem qualquer dúvida o antecessor do T.50, nasceu quase por acaso: passou de um esboço feito pelo genial Murray para passar o tempo enquanto esperava por um avião a transformar-se num desportivo mítico, o veículo de produção mais rápido do mundo na sua época. E possivelmente também o mais eficaz.

Agora, depois de irmos conhecendo aos poucos alguns detalhes ao longo dos últimos meses, tornou-se finalmente oficial. A Gordon Murray Automotive vai fabricar 100 unidades do seu novo hypercar, que terá um preço de 2,61 milhões de euros antes de impostos.

A propósito, se te perguntas de onde vem o nome, 50 são os carros de estrada e de competição com a assinatura de Murray nos seus 50 anos como designer de veículos. Há um motivo. O próprio Murray vai “discutir” com cada cliente, de forma pessoal, a personalização do seu carro, incluindo como parte do processo a posição do banco, do volante e dos pedais, entre outras coisas.

Gordon Murray T.50: à procura da perfeição

Murray procurou a perfeição ao desenhar o novo T.50. E para isso apoiou-se em três pilares básicos: aerodinâmica, leveza e um motor dos que já não se fabricam… a não ser a pensar na competição.

O “professor” sempre teve claro que, para oferecer um supercarro com as melhores qualidades dinâmicas, não basta um motor muito potente ou um chassis muito rígido. A chave é a leveza. E o McLaren T.50 não é leve, é muito leve. Extremamente leve.

Com um peso final de 986 kg, poderia comparar-se… a um Mazda MX-5! Mas, claro, é propulsionado por um motor V12 com 663 CV. Isto significa que cada 100 CV no T.50 têm de mover apenas cerca de 150 kg; esta foi a premissa básica no design do T.50: peso leve.

E não penses que 663 CV é um valor curto em comparação com outros supercarros, que rondam ou superam os 1.000 CV. A grande maioria tem um peso final que ronda os 1.450 kg. Isto quer dizer que, para atingir a relação peso/potência do T.50, precisam de cerca de 300 CV a mais.

O coração do T.50: um V12 atmosférico com 663 CV

No entanto, nem tudo é leveza. Murray atribui ao motor 50% da experiência de condução definitiva que o T.50 oferece.

Para o seu desenvolvimento contou com uma empresa que sabe bastante de motores de altas prestações, sobretudo atmosféricos: a Cosworth GMA. O resultado é o motor V12 aspirado mais leve do mundo, com apenas 178 kg. E também o que é capaz de rodar a mais rotações: até 12.200 rpm, onde está o corte de injeção. Com uma cilindrada de 3,9 litros, debita uma potência de 663 CV às 11.500 rpm, e atinge um binário máximo de 467 Nm às 9.000 rpm.

A potência específica é também a mais elevada num motor atmosférico: 166 CV por cada litro de cilindrada. E outro dado que dá uma ideia da sua capacidade sem igual para subir de rotações entre os carros de estrada: é capaz de passar da marcha lenta até à linha vermelha do conta-rotações em apenas 0,3 segundos.

Entre algumas das chaves deste motor, montado de forma a funcionar também como elemento estrutural junto ao chassis, encontramos as bielas, válvulas e carcaça da embraiagem em titânio, a admissão forçada através dos condutos situados no tejadilho e, claro, a lubrificação por cárter seco.

Dois modos: GT e Power

Pensado para uso em circuito mas também para poder conduzi-lo no dia a dia, o condutor/piloto pode selecionar o modo GT, que limita a potência a 600 CV e o regime de rotação a 9.500 rpm. No modo Power, o V12 liberta toda a sua fúria e promete um som sem igual, graças ao sistema Direct Patch Induction Sound e ao escape de titânio. Está claro que Murray não ia deixar esta questão de lado.

A propósito, segundo a ficha técnica, o V12 conta com um sistema de alternador/motor de arranque com um motor elétrico acionado pelo motor através de uma correia, e sistema elétrico de 48 volts. Chame-se a isto tecnologia Mild-Hybrid, o que, hoje em dia (a situação vai mudar), daria ao Gordon Murray T.50 a etiqueta ECO da DGT.

Quanto à transmissão, nada de automatismos. A caixa de velocidades manual Xtrac cumpre os requisitos de leveza e compacidade (fica-se pelos 80,5 kg), e está configurada com cinco velocidades de relações curtas para conseguir a melhor aceleração, e uma sexta mais longa de desafogo. O toque dessa alavanca curta com o pomo redondo em titânio deve ser uma delícia. O comando vermelho que se vê ao lado serve para engatar a marcha atrás.

Um chassis revolucionário

A procura da velocidade máxima mais alta possível levou os modernos supercarros para uma espiral em que a consequência final foi o aumento de peso. E o peso é o inimigo da eficácia na condução. Murray é dos que preferem uma relação favorável entre peso e potência através de um baixo peso, em vez de uma potência elevada. A primeira é mais difícil de conseguir do que a segunda.

A leveza do T.50 consegue-se, naturalmente, com a utilização de materiais leves. Mas também com um design genial, olhe-se por onde se olhar. A fibra de carbono ganha especial protagonismo no monocasco e nos painéis da carroçaria. Também na construção dos três bancos, por exemplo.

E por este motivo, tendo a leveza como principal objetivo, não há lugar a mecanismos hidráulicos ou pneumáticos para as suspensões, de paralelogramo deformável em ambos os eixos, feitas em alumínio. A direção tem uma ligeira assistência, mas só para ajudar nas manobras de estacionamento.

Os pneus Michelin Pilot Sport 4 S, nas dimensões 235/35-19 para o eixo dianteiro e 195/30-19 no traseiro, também contribuem neste aspeto. Vão montados em jantes ultraleves (7,8 kg à frente, 9,1 kg atrás) com sistema de fixação central. E, já que se trata de poupar peso, não podiam faltar os travões com discos carbocerâmicos assinados pela Brembo, com pinças monobloco de alumínio de seis pistões à frente e de quatro pistões no eixo traseiro.

Aerodinâmica ativa

Com um desenho exterior que se destaca pela fluidez das suas linhas mestras, Gordon Murray garante que o T.50 tem a aerodinâmica mais avançada e eficaz alguma vez vista num carro de estrada.

As suas dimensões permitem falar de um carro compacto: 4,35 metros de comprimento, 1,85 de largura e 1,16 de altura, com uma distância entre eixos de 2,7 metros. Sem dúvida, o que mais chama a atenção aqui, para além da ausência de grandes asas ou spoilers, da tomada de ar no tejadilho ou das portas de abertura em asa de gaivota, é o enorme ventilador traseiro, com um diâmetro de 400 mm. O ventilador é acionado por um motor elétrico que funciona com corrente de 48 volts, e é capaz de girar a 7.000 rpm.

Para este ventilador converge a estrutura que parte da tomada de ar no tejadilho, como uma “espinha dorsal”. Quando se escolhe o modo aerodinâmico, o ventilador encarrega-se de extrair o ar canalizado a partir da zona do vidro traseiro, que flui sob essa zona para ajudar a arrefecer o motor. Cria-se assim um efeito solo que cola o carro ao asfalto, já que o ventilador se encarrega de acelerar o fluxo de ar sob o carro em direção ao difusor traseiro.

Ainda que não se vejam, existem asas que se encarregam de colar o carro ao solo a alta velocidade. Estão escondidas e desdobram-se de forma ativa conforme for necessário. Fique com estes dados: a aerodinâmica do T.50 é capaz de aumentar a carga em 50%, reduzir o coeficiente de penetração em 12,5%, e conseguir que o motor renda mais 50 CV graças ao sistema de indução de ar. Também ajuda de forma ativa a reduzir a distância de travagem em 10 metros, a partir de 250 km/h.

Para compreender a importância da aerodinâmica neste carro: o T.50 oferece seis modos diferentes que otimizam o desempenho e o comportamento dinâmico. Ao modo “auto” juntam-se o modo “braking”, que desdobra o asa traseira 45 graus quando se exige a máxima desaceleração, ou o modo “High Downforce”, selecionável pelo condutor, no qual a asa traseira se desdobra 10 graus e se abrem as válvulas do difusor, com o ventilador traseiro a trabalhar para aumentar a carga em 50%.

O modo Streamline reduz o coeficiente de penetração e a carga para melhorar o consumo e permitir uma condução mais relaxada em viagens por autoestrada. O modo “V-Max” permite obter 700 CV do motor graças à indução forçada do ar de admissão, enquanto o modo “Test” permite verificar o correto funcionamento do ventilador e dos aerofólios e spoilers ativos.

O interior do McLaren T.50

As enormes portas dão acesso a um habitáculo com uma configuração 1+2: o condutor em posição central, ladeado pelos passageiros, um pouco mais recuados. De cada lado do compartimento do motor existem dois espaços verticais de cerca de 90 litros, que fazem as vezes de porta-bagagens. No total, contando o espaço dianteiro, o T.50 soma cerca de 288 litros de espaço para bagagem.

Cada detalhe é uma verdadeira obra de engenharia. Repara, por exemplo, nos pedais (a propósito, o do acelerador também é de titânio), ou na estrutura flutuante da consola sobre a qual assenta a alavanca de velocidades. O botão de arranque encontra-se no centro desta consola, e tem uma tampa maquinada e acabada a vermelho que recorda os interruptores para ativar o lançamento de mísseis nos aviões de combate.

Aqui não há lugar para ecrãs tácteis: todos os comandos são analógicos, colocados de forma ergonómica. No entanto, o T.50 recorre a uns espelhos retrovisores virtuais, com ecrãs otimizados para melhorar a visão. Um elemento que também é fundamental para reduzir o peso e melhorar a aerodinâmica.

O sistema de áudio foi fabricado especialmente à medida para o T.50. Assinado pela Arcam, conta com 10 altifalantes e uma potência de 700 watts. O mais impressionante é que todo o equipamento de áudio pesa menos de 4 kg. O ecrã do sistema de infoentretenimento, situado na instrumentação, à direita do conta-rotações, apresenta as informações do navegador e do telemóvel, por ser compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Galeria de imagens do Gordon Murray T.50

Vídeo do Gordon Murray e do T.50

Se chegaste até aqui, és um apaixonado por carros desportivos e, com certeza, por tudo o que faz o Gordon Murray. Neste vídeo podes ver o criador a comparar as suas duas criações: o McLaren F1 e o novo T.50.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1528&v=K4EIYQ6fkG4&feature=emb_logo