Honda CR-Z, presentatie in Amsterdam (deel II)

De Honda CR-Z heeft geen motorgamma, maar de enige beschikbare is de 1.5 i-VTEC-benzinemotor met IMA-systeem, die wordt ondersteund door een elektromotor van 10 kW (14 pk), wat samen aanvoelt als de 1.8-liter motor. Die kan tot 124 pk leveren wanneer beide tegelijk werken. Op middellange termijn is er geen plan om het gamma uit te breiden.

Het kleurenaanbod is wel iets ruimer, met tot 6 verschillende kleuren. Als lanceringskleur hebben ze turquoise gekozen (we hadden het geluk een van de 2 testexemplaren te krijgen). De versies, zoals we in het eerste deel al bespraken, zijn 3 met verschillende uitrustingsniveaus. Daarnaast zijn er voor Europa 4 speciale pakketten met decoratieve accessoires om de auto nog exclusiever te maken. Kom mee en voel alle sensaties aan boord van de cabine.

Sensaties achter het stuur

Zodra ik in de cabine zat, voelde ik een tinteling van goede sensaties door mijn hele lichaam. De auto die voor mij stond zag er veelbelovend uit, al moet je bij het starten een ongebruikelijke volgorde aanhouden: eerst de sleutel omdraaien om contact te maken en daarna op een knop engine start drukken. Het was anders, maar de auto was ook anders.

Ik hou helemaal niet van auto’s met het instrumentenpaneel in het midden (zoals de Civic), dus voorlopig had ik geen bezwaren. Een grote schijf in het midden trok mijn aandacht; het was niet de snelheid, maar de toerenteller. Het digitale display toonde de snelheid. Het deed me denken aan die bijzondere Abarth 500 waar ik zo naar verlang. Een moderne en futuristische look; het Japanse merk lijkt daar in geslaagd te zijn.

De bediening van de koppeling verschilt naargelang de actieve rijmodus. Het kostte wat tijd om aan het pedaal te wennen. In de modus Econ en Normal wordt het zachter, maar in Sport komt het volledige karakter naar boven. Het instrumentenpaneel wordt groen in de eerste twee modi en blijft rood in de laatste (daar kom ik nog op terug). De auto is rustig in de eerste modi en erg pittig in de sportmodus.

De handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen is de eerste die wereldwijd in een hybride van welk merk dan ook wordt gemonteerd; weer een aspect van innovatie. Persoonlijk vind ik dat goed om verbruik en uitstoot te beperken, al was het 2-3 jaar geleden ondenkbaar dat iemand met deze cilinderinhoud en vermogen zo’n versnellingsbak zou aanbieden. De pook voelt prettig aan, al gaan de versnellingen soms wat stroef erin en loopt het niet heel soepel. Dat komt misschien door het feit dat de auto nog moet inlopen, al had het exemplaar al meer dan 2.000 kilometer op de teller.

Met de 3 rijmodi kun je het gedrag van de auto op bepaalde punten veranderen: stuurbekrachtiging, motorrespons, IMA-ondersteuning en airconditioning. Het spreekt voor zich dat in de zuinigste modus alles erop gericht is het verbruik zoveel mogelijk te beperken, ten koste van het rijplezier, terwijl het in de sportmodus precies andersom is. Eén auto, drie heel verschillende gedragingen. Wie had dat enkele jaren geleden kunnen denken?

De centrale schijf wordt rood in de sportmodus, terwijl hij groen is in de andere twee. Daarbij verandert hij ook van groen naar blauw wanneer je binnen 4 seconden na het aangeven van een schakelmoment niet hebt geschakeld. Zoals ik al zei, gebeurt dat niet in de sportmodus; de auto begrijpt dat je de versnellingen tot het uiterste wilt benutten. De gasrespons verandert radicaal, dat merk je het meest, samen met de motorrespons. Ik moet zeggen dat dit de modus is die ik het meest heb gebruikt en hij heeft me echt positief verrast; de dynamiek is uitstekend. In de stad zuinig, op de weg sportief.

Een sportwagen heeft inherent een motorgeluid. De Honda CR-Z heeft dat ook, een karakteristiek geluid dat menig hoofd doet draaien. Het is echt goed gelukt en het haalt het niveau van een motor met een grotere cilinderinhoud en meer vermogen. Het minpunt is het ontbreken van een achterste uitlaat; dat zal opnieuw voor een verbaasd gezicht zorgen als je hem nergens kunt vinden.

De motor komt heel snel op toeren, al valt hij ook vrij snel stil. Het is geen racewagen, maar hij presteert prima; het is een hybride mix van sportiviteit (niet van snelheid) en ecologie, met een zeer geslaagde symbiose. Hij haalt een topsnelheid van 200 km/u en versnelt van stilstand naar 100 in 9,9 seconden met een gecombineerd maximumkoppel van 174 Nm tussen 1.000 en 1.500 tpm. Hij voldoet aan de Euro 5-norm en stoot 117 g/km uit, waardoor er geen registratiebelasting betaald wordt.

De veiligheid is gelijk aan die van andere auto’s in dit segment. 6 airbags, ESP, ABS met remassistentie, elektronische remkrachtverdeling en zelfs Hill Holder. Die laatste heb ik niet kunnen testen, want Nederland is een volledig vlak land zonder één helling, hoewel er wel behoorlijk wat auto’s rondrijden. De elektromotor deed zijn werk perfect. Het is het eerste voertuig van het merk met LED-dagrijlichten, die sterk lijken op Audi.

Over het verbruik kunnen we objectief gezien niet veel zeggen, omdat we nauwelijks 70 kilometer met de auto hebben gereden, al kwamen we in gemengd gebruik op ongeveer 6,4 liter. We zijn op geen enkel moment onder 5,4 liter gekomen in deelmetingen, precies 1 liter boven de officiële waarde. Ik twijfel er niet aan dat het mogelijk is, maar het is echt moeilijk om onder de 5 liter te komen.

Hoewel de auto op 20 mei op de Autosalon van Madrid zijn Spaanse debuut maakt, is de verkoop gepland voor 6 juni. Men verwacht 1.200 exemplaren in Spanje en 20.000 op het Europese continent te verkopen. De prijzen vind ik iets aan de hoge kant en ze zijn zeker bedoeld voor mensen met een gemiddeld-hoog koopkrachtniveau:

• Sport: 21.900 euro
• GT: 23.400 euro
• GT plus: 25.200 euro

We kunnen hem niet vergelijken met de Insight, aangezien het segment totaal anders is en zowel de uitrusting als de auto zelf boven die van de Insight uitsteken, al is de praktische waarde van de eerste groter, vooral dankzij de ruimte binnenin. Toch kun je gebruikmaken van het plan 2000E en een subsidie van 1.000 euro voor de aankoop van een ecologische auto, die wordt afgetrokken van de officiële prijzen, waardoor de aankoop nog aantrekkelijker wordt.