Kia EV6 和 EV9：800 伏特行驶

Rafa Guitart @GuitartRafa 27 March 2024 8 min.

800 伏特架构应用于 Kia 的最新产品 EV6 和 EV9，证明了快速充电在应对长途行驶时具有巨大优势，无需长时间停车。

凭借其高效率和大容量电池，Kia EV6 在 77,4 kWh 电池配置下获得 528 公里（RWD）和 506 公里（AWD）的续航认证。规格更大的车型 EV9 在 WLTP 综合工况下承诺可达 505 公里。

新一代电动机、E-GMP 架构、功率电子设备以及空气动力学设计，使 Kia EV6 的能耗达到 16,5 至 20,6 kWh/100km；而 EV9 承诺平均能耗为 22,8 kWh/100km，考虑到其庞大的体积和性能水平，这一数字已属克制。

数字化，关键所在

但这并非唯一原因，Kia 还开发了一套数字化生态系统，以简化充电过程和路线规划，包括 沿途充电桩定位，并通过 Kia Charge 应用程序提供便利。该应用程序可访问广泛的 充电网络及 Kia Connect Live 服务，实时提供充电桩可用性和价格信息。

在欧洲，该网络拥有 分布于 28 个国家的超过 680.500 个充电点，其中 西班牙境内 15.000 个，并且随着与 Ionity、Digital Charging Solutions（DCS）及当地供应商的合作而持续增长。在 Kia Charge 中 整合了多家运营商的充电器（Repsol、Endesa、Iberdrola、Zunder 等），用户无需下载多个应用程序，客户只需一张账单即可涵盖所有充电消费。

此外，EV9 首次搭载的智能路线规划器可 根据可用能量、充电桩的可用性、交通状况或任何临时绕行提示来安排行程。当导航系统检测到电池电量不足以抵达目的地时，会 为规划路线推荐充电点。系统 会指示何时、何地以及充电多长时间；并将充电时间纳入预计到达时间，同时预测电池电量状态，不仅考虑目的地，还考虑下一个充电站点。

为充电做好准备的电池

EV9 的 电池温控系统（EV6 同样配备）与路线规划器相连，可使车辆在抵达充电站时 电池处于最佳温度。EV9 还具备另一项大大简化充电的功能：即插即充（Plug and Charge），允许 车辆连接兼容充电站后立即开始充电，无需额外身份验证或中间步骤。该功能避免了不必要的时间浪费，无需查找应用程序、填写信息或绑定银行账户，只要将插头插入车辆，充电过程便会自动启动。

高功率充电至关重要。得益于 240 kW 车载充电器，Kia EV6 与 EV9 都能非常快速地完成充电：若使用高功率充电桩，EV6 可在 18 分钟内将电池从 10% 充至 80%，EV9 则 仅需 24 分钟。

800 伏特技术带来 更快的充电速度，并允许 较低的充电电流，从而 减少发热，并有助于系统更好地保持能量。由此，充电器输出的能量得到更有效的利用，损耗随之降低。

行驶平顺性

毫无疑问，电动出行的一大优势是其 驾驶愉悦感：行驶极为平顺，没有噪音和振动，并凭借 强劲的加速能力和扭矩输出带来出色的灵活性……Kia 的全球电动模块化平台（E-GMP）配备了 柔和舒适的调校悬挂系统，在隔音方面下了大功夫，并精心优化了 空气动力学，加上 静音且平衡的电动机，共同带来安静平稳的行驶体验。

两款车型都提供了令人愉快的操控表现，这得益于其 低重心和均衡的重量分布。它们还提供全轮驱动系统，以提升低附着力条件下的安全性。此外，EV9 配备 Terrain Mode Select 系统，驾驶者可选择泥地、沙地或雪地模式，自动调整扭矩分配和动力输出。

丰富的驾驶辅助功能

两款车型在安全与驾驶辅助配置方面都非常丰富，包括 高速公路驾驶辅助、盲区监测、Lane Following Assist（车道跟随辅助），以及 智能巡航控制，后者可在弯道中自动降低车速，并在条件允许时恢复原速。

还可以 自动变道。双手握住方向盘，在达到一定车速后，只需拨动转向灯拨杆，车辆便会自动切换至相应车道。

FCA（Forward Collision-Avoidance Assist，前方碰撞规避辅助）系统现在还包括 路口转弯及穿越路口功能。若开启转向灯，系统会在存在与接近车辆碰撞风险时向驾驶者发出警告。同样，当驾驶者直行穿越路口时，若左右两侧有车辆可能靠近，系统也会发出提示。

两款车型还配备 智能照明系统，可在行驶时开启远光灯，同时避免使对向车辆眩目。

测试通过

为了验证驾驶 Kia 电动车的优势，我们在一天内完成了测试：去程使用 EV9，返程使用 EV6，路线为马德里－布尔戈斯－马德里，途中在 Zunder 高功率充电桩充电两次，不过只需一次充电即可完成，全程为 452 公里。

我们从马德里阿尔科本达斯出发，驾驶 电量为 99% 的 EV9，在阿兰达德杜罗的第 153 公里处（Área Tudanca 服务区）停车。在合法车速下行驶，外部气温为 19ºC，我们抵达 Zunder 充电点时电量为 66%，全程平均能耗为 28,5 kWh/100 km。

得益于 Zunder 充电桩提供的 114 kW 平均功率，充电在 34 分钟内充至 100%，共消耗 33 kWh 电量，费用为 18,15 欧元（功率超过 50 kW 的充电站费用为 0,55 欧元/kWh，无需月度订阅）。

最后一段行程从 阿兰达德杜罗 前往布尔戈斯（90,8 公里），我们以 100% 的电量出发，能耗为 27,8 kWh/100 km，抵达时剩余 72% 的电池电量（其中 98% 为高速公路路段，2% 为城市路段）。

返程时，我们使用了 充满电的 Kia EV6，配备 77,4 kWh 电池，其 WLTP 综合工况下的 续航认证为 506 公里，但出发时仪表盘显示的 最大续航为 473 公里。

这次我们决定一气呵成，不做停留，在 120–125 km/h左右的车速下行驶，抵达目的地时剩余 24% 的电量，并仍有 116 公里的剩余续航。这一次的平均能耗为 19,3 kW/h 100 km。

从这次体验中，我们可以得出几点结论：显然，以相当合理的成本驾驶电动车进行长途旅行是可行的，前提是从家中把电池充满电出发。诚然，坡道和气温会大幅降低续航，因此在车辆接入电网（无论是在家中还是在充电点）时，建议 对车厢进行预调温。对于内燃机车而言，暖气是恩赐；对于电动车而言，却是负担。

同样，车速对能耗至关重要，尤其是在高速公路上，保持稳定车速、几乎不松油门即可；而 在二级公路上则更多依赖刹车，并利用减速能量回充。