Lexus 重新定义了RZ，搭载功率更强的发动机，动态表现也有所提升

言归正传，我们来看看Lexus RZ的亮点。其中最重要的或许是对其电气系统的改进，以获得更大功率。这得益于新型电动传动桥或e-Axle，其润滑系统经过改进，齿轮采用了滚珠轴承，逆变器则采用了碳化硅半导体。

由于功率提升，Lexus RZ的车型序列也进行了重新命名，目前包括入门版RZ 350e，功率为224 CV，驱动前轴；其次是RZ 500e，功率为381 CV，四轮驱动；最后是RZ 550e，功率为408 CV，同样四轮驱动。所有车型都配备了新的锂离子电池，容量提升至77 kWh，续航里程最长可达568 km（RZ 350e，配18英寸轮毂），RZ 500e（配20英寸轮毂）为456 km，RZ 550e（配20英寸轮毂）则为450 km。

随着全系功率的提升，Lexus RZ的动态表现也做了改进。这家日本厂商通过提升车身刚性，并为弹簧和减震器进行了专门调校，实现了这一目标。配备DIRECT4智能四驱系统的版本，其调校也得到优化，从而提供更强的牵引力和整车稳定性。

Lexus RZ将继续提供e-Premium、e-Premium Design、e-Executive和e-Luxury等配置等级，并且所有车型均增强了隔音效果和氛围灯。替代真皮的新环保织物座椅色彩选择有所增加，车门也配有新的纹样内饰；同时还引入了新技术，例如带蓝色调调光功能玻璃的全景天窗，以及新的Multimedia System Lexus Pro信息娱乐系统，其导航功能也有所加强，例如可将路线规划与电池电量监控相结合。

除上述配置外，还将推出一个名为F Sport的版本，该版本仅搭配RZ 550e动力，正如你们所想，它赋予了RZ更具运动感的个性。这是通过外观改动（包括外部和内部）以及更具运动感的驾驶手感来实现的，其底盘经过专门调校，并采用了Lexus Interactive Manual Drive技术，这是一种交互式换挡系统，让驾驶者在电动车上也能感受到手动变速箱的驾驶乐趣。

RZ 550e F Sport将标配、RZ 500e e-Luxury可选配Steer-by-Wire线控转向系统，在这一系统中，方向盘与前轮之间基本没有机械连接，车轮的转向是通过位于方向盘上的扭矩执行器与位于转向齿条上的控制执行器之间的电信号来实现的。在我看来，这会减少驾驶者的许多路感和信息反馈。配合该系统，还将配备新的Jet式方向盘，其风格类似于一级方程式赛车，去掉了普通方向盘轮圈的上下部分。

至于Lexus RZ在西班牙市场的具体售价，我们还需再等一等，因为该品牌已确认其将于2025年底上市。