Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 CV AUT 4WD，试驾（动力与性能）

我们在 Highmotor 继续进行测试，并带来这份两款SUV的简要对比，两者都值得一提。第一款是这一细分市场的老牌车型 Volkswagen Tiguan，而现在我们要谈的是一位新来者，不过它一经亮相就表现强劲。我们驾驶的是 Mazda CX-5 柴油版，动力为150 CV，搭配 自动变速箱，并配备 四驱系统。

SKYACTIV 技术 对我们的测试团队来说已不陌生，我们曾两次深入了解这家日本厂商的新尝试。 从理论上看，它旨在 将效率提升到最高水平，通过发动机和车辆本身的一系列改进来实现。现在我们要在实际中检验这项技术应用于 Mazda CX-5 上的成果。

在开始测试之前，我必须 简要提及 Mazda 对这款车的大力投入：CX-5 首次搭载全新 SKYACTIV 发动机（柴油和汽油），首次采用新变速箱（手动和自动），在减重方面具有里程碑意义（重量约1615 kg），在安全配置方面加大投入，采用全新设计语言，并且内饰质感也有所提升。

动力与性能

好了，现在开始测试，先分析这台 2.2升、150 CV 的柴油发动机。 该发动机采用 SKYACTIV 技术，即优化燃烧过程，追求最高效率，同时降低排放和能耗。

在这台柴油发动机上，压缩比被降低到14:1，以减少油耗。此外，它还配备双涡轮系统（两级涡轮增压器）以及可变气门升程系统。所有这些都有助于减少排放，并使发动机达到未来的欧VI标准。

它的表现如何？ 我们首先感受到的是一台平顺的发动机，踩下油门时反应干脆有力（毕竟是2.2升、150 CV），从1800转到4500 r.p.m. 都能明显感受到这种响应。 有待改进的是发动机的噪音， 在我们看来稍显偏大，不过车内隔音非常出色，几乎感觉不到噪音。

其中一大亮点是 全新的六速自动变速箱。 确实，它不如大众 Tiguan 所配的 DSG 那么快，但作为非双离合结构，它的表现非常出色。 很少有变速箱能像它一样快速，或者在减速时如此有效地保持车速。

多年试驾经验告诉我们，大多数自动变速箱在收油门时的制动效果都有所欠缺，车辆会自由滑行，无法像手动变速箱那样有效制动。但 CX-5 并非如此：在长下坡或陡坡上轻踩刹车时，变速箱会自动降挡，从而有效控制车速。

方向盘后面有一个明显的缺失：拨片换挡。 对于这款六速自动变速箱来说，它本来会是一个理想的补充。

操控

在公路上，CX-5 是一辆舒适、乘坐舒适且隔音良好的车。 不过，它毕竟是一台SUV，你会感觉到它的灵活性受到了尺寸、车身高度甚至轮胎的影响。ESP 总能及时纠正任何问题。值得称道的是，它没有这一细分市场车型常见的软弹悬挂。

转向 确实偏软，反馈也不够直接，但它能够恰当地完成任务。制动系统的特点是踏板手感偏软（这在日本品牌中很常见），但除此之外，它们的制动功能都没有问题。

我们测试的这辆车配备了四驱系统，它是完全自动的， 会在任一车轮出现抓地力下降时自动介入。我们在田野、沙地和低附着力路面上测试了这一系统，结果令人满意，尤其是它在复杂路况下能非常迅速地把动力转移到其他车轮。

如果进行更多越野驾驶，建议使用混合型轮胎（大众 Tiguan 就配备了此类轮胎），至少在这种全时四驱版本上应当如此，这会大大改善车辆的操控性和抓地力。尽管这款车本身已拥有出色的全自动四驱系统，轮胎升级仍会带来显著提升。

能耗

正如我们前面所说，SKYACTIV 技术旨在节省排放和燃油， 而在能耗方面，这些数字的优势尤为明显。这台配备150 CV和四驱系统的自动四驱车， 在高速公路上的油耗为每百公里5.9升。 在公路上这个数字略微上升，达到6.2升。

在城市工况下， 我们日常在维哥（一座多坡的城市）大约50公里的行驶路线中， 油耗约为每百公里8升。 CX-5 还标配了 Stop&Start 启停系统，与自动变速箱配合时响应迅速，不过也有一些厂商在这方面做得更好。

这些数字优于 Tiguan， 在条件基本相同、动力略低的情况下，Tiguan 在公路上的油耗要多出半升。不过，最好的数字、也最令人惊讶的，是 Mazda CX-5 汽油版的表现，我们几个月前曾对其进行过简短体验。

在第二部分中，我们将继续分析 Mazda CX-5 的外观设计、内饰和做工。

图片 | Diego G. Moreira