Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 CV AUT 4WD, Test (Motor und Leistung)

Wir setzen unsere Tests bei Highmotor fort und folgen mit diesem kurzen Vergleich zwischen zwei SUVs, die einiges zu sagen haben. Der erste ist ein echter Veteran dieses Segments, der Volkswagen Tiguan, während wir uns nun einem Neuling zuwenden, der allerdings mit viel Schwung einsteigt. Wir sitzen am Steuer des Mazda CX-5 mit Dieselmotor und 150 CV, kombiniert mit dem Automatikgetriebe und Allradantrieb.

Die SKYACTIV-Technologie ist unserem Testteam bereits bestens bekannt, zweimal konnten wir uns schon eingehend mit der neuen Initiative des japanischen Herstellers befassen. In der Theorie haben wir gesehen, dass es darum geht, die Effizienz auf das Höchstmaß zu steigern, mit einer Vielzahl von Verbesserungen an Motoren und am Fahrzeug selbst. Und jetzt schauen wir uns in der Praxis an, welche Ergebnisse diese Technologie im Mazda CX-5 liefert.

Ich kann den Test nicht beginnen, ohne den kurzen Hinweis auf das große Engagement von Mazda bei diesem Auto zu machen: Der CX-5 bekommt die neuen SKYACTIV-Motoren (Diesel und Benziner), ein neues Getriebe (manuell und automatisch), er stellt einen Meilenstein bei der Gewichtsreduzierung dar (rund 1615 kg), setzt auf Sicherheit mit neuer Ausstattung, bietet eine neue Designsprache und schließlich einen Innenraum mit höherer Qualität.

Motor und Leistung

Nun aber los, wir beginnen den Test mit dem Dieselmotor mit 2,2 Litern Hubraum und 150 CV. Der Motor nutzt die SKYACTIV-Technologie, das heißt, die Verbrennung wurde optimiert, um höchste Effizienz bei gleichzeitiger Senkung von Emissionen und Verbrauch zu erreichen.

Bei diesem Dieselmotor hat man daran gearbeitet, das Verdichtungsverhältnis zu senken und so den Verbrauch zu reduzieren, es liegt nun bei 14:1. Außerdem verfügt er über ein Doppelturbosystem mit einem zweistufigen Turbolader sowie eine variable Ventilhubsteuerung. All dies trägt zur Emissionsreduzierung bei und sorgt dafür, dass der Motor bereits die künftige Euro-VI-Norm übertrifft.

Wie reagiert er? Als Erstes fällt ein sanfter Motor auf, der beim Gasgeben kraftvoll anspricht (schließlich sind es 2,2 Liter und 150 CV), eine Reaktion, die man von 1.800 bis 4.500 U/min spürt. Verbesserungswürdig ist die Geräuschentwicklung des Antriebs, die nach unserem Empfinden etwas hoch ist; im Innenraum merkt man davon allerdings dank einer hervorragenden Schalldämmung nichts.

Einer der großen Pluspunkte ist das neue Sechsgang-Automatikgetriebe. Zugegeben, es ist nicht so schnell wie das DSG, das im VW Tiguan verbaut ist, doch für ein Getriebe ohne Doppelkupplung arbeitet es schlicht hervorragend. Selten findet man ein Automatikgetriebe, das so schnell reagiert oder den Wagen so gut abbremst wie dieses.

Nach jahrelangem Testen von Fahrzeugen, darunter viele mit Automatik, leiden fast alle Getriebe an der Verzögerung: Sie lassen das Auto frei rollen und bremsen nicht so wie ein Schaltgetriebe. Das trifft beim CX-5 nicht zu: Wenn wir an einem Gefälle oder bei einer langen Abfahrt leicht die Bremse betätigen, schaltet das Getriebe herunter und verzögert den CX-5.

Eine auffällige Abwesenheit hinter dem Lenkrad sind die Schaltwippen. Sie wären eine ideale Ergänzung zu diesem Sechsgang-Automatikgetriebe.

Fahrverhalten

Auf der Straße ist der CX-5 komfortabel, bequem und gut gedämmt. Allerdings ist er eben ein SUV, das heißt, man spürt, dass seine Agilität durch Größe, Höhe und sogar die Reifen beeinträchtigt wird. Wie immer übernimmt das ESP die Korrektur jedes Problems, und positiv ist, dass er nicht die typisch weiche Federung hat, die Modelle dieses Segments oft besitzen.

Die Lenkung ist zwar weich und wenig rückmeldungsstark, erfüllt aber ihren Zweck korrekt. Das Bremssystem zeichnet sich durch ein schwammiges Pedalgefühl aus (typisch für japanische Marken), doch abgesehen von dieser Kleinigkeit erfüllt es seine Aufgabe problemlos.

Das von uns getestete Modell verfügte über Allradantrieb, vollautomatisch, der einschaltet, sobald an einem der Räder Traktionsverlust auftritt. Dieses System haben wir im Gelände, auf Sand und auf Strecken mit geringer Haftung erprobt, mit positiven Ergebnissen, vor allem durch die schnelle Kraftverteilung auf die übrigen Räder in schwierigen Passagen.

Für stärkere Offroad-Einsätze wären Mischbereifung (die beim VW Tiguan übrigens serienmäßig ist) empfehlenswert, zumindest bei diesen Allradversionen, die Fahrverhalten und Bodenhaftung deutlich verbessern, obwohl der Wagen bereits von Haus aus ein gutes, wenn auch vollautomatisches Allradsystem besitzt.

Verbrauch

Wie bereits erwähnt, zielt die SKYACTIV-Technologie auf Einsparungen bei Emissionen und Kraftstoff ab, und genau bei diesem Verbrauchswert zeigen sich die Zahlen. Ein Automatik-Allradwagen mit 150 CV, der auf der Autobahn 5,9 Liter verbraucht. Auf der Landstraße steigt dieser Wert leicht auf 6,2 Liter.

Im Stadtverkehr lag der Verbrauch auf unserer üblichen Strecke von etwa 50 km durch die hügelige Stadt Vigo bei 8 Litern auf 100 km. Der CX-5 verfügt außerdem serienmäßig über das Start-Stopp-System Stop&Start, das in Verbindung mit der Automatik schnell reagiert, wobei manche Hersteller in diesem Punkt noch besser sind.

Diese Werte sind besser als die des Tiguan, der unter nahezu gleichen Bedingungen und mit etwas weniger Leistung auf der Landstraße einen halben Liter mehr verbraucht. Die besten Werte, und vor allem die überraschendsten, erzielt jedoch das Benzinmodell des Mazda CX-5, das wir vor einigen Monaten kurz kennenlernen konnten.

Im zweiten Teil setzen wir die Analyse von Außendesign, Innenraum und Ausstattung des Mazda CX-5 fort.

Fotos | Diego G. Moreira