Mercedes-Benz C 300 de：插电式混合动力与柴油版

Mercedes 同样将插电式混合动力技术应用于柴油发动机。其全新的 C 300 de 堪称典范。

Mercedes-Benz 此前已宣布，仍然看好柴油发动机的潜力。将柴油动力在油耗方面的优势与插电式混合动力技术相结合，再合适不过。在这一领域，这个星徽品牌已推出第三代产品。

这一技术方案应用于 Mercedes C级车，推出了全新 C 300 de，将于2019年中起以轿车和旅行车两种车身形式上市。其性能数据同样出色。搭载 4 缸涡轮增压柴油发动机，输出功率 194 CV，并配合 90 kW 电动机与 9G-TRONIC 自动变速箱，系统总功率达 225 kW（306 CV），最大扭矩 700 Nm，在仅 1,400 rpm 时即可全部释放。

纯电模式续航近 60 km

性能出色，油耗表现则更为亮眼。Mercedes C 300 de 从 0 加速到 100 km/h 仅需 5,6 秒，电动机带来的瞬时响应功不可没。最高车速限制为 250 km/h，官方综合油耗低至 1,4 l/100 km，电耗为 18,7 kWh/100km。

13,5 kWh 的电池容量可提供高达 57 km 的纯电续航，因此在西班牙市场，Mercedes C 300 de 可获得 DGT 的 ECO 环保标签。车载 7,4 kW 充电器下，只需 1,5 小时即可将电池充至 100%，前提是安装了壁挂式充电桩。

Mercedes 称已通过一种特定的柴油微粒过滤器（DPF）解决了柴油发动机与混合动力技术之间的兼容性问题。柴油插电混动通常面临的难题是，颗粒过滤器需要较高的排气温度才能工作，而这在混合动力车上很难实现，因为混动车的核心就是尽可能长时间地关闭发动机。Mercedes 的解决方案是采用可部分再生的过滤器，无需等到完全堵塞才进行再生。此外，电动机还可在必要时增加燃油发动机的负荷，帮助提升排气温度，以完成过滤器的再生。

此外，Mercedes 还确认将在产品线中新增插电式混合动力车型，这次将搭载汽油发动机。