Mercedes-Benz C 300 de: híbrido plug-in e diesel

Mercedes aposta na tecnologia híbrida plug-in também em combinação com motores diesel. Os seus novos C 300 de são um exemplo a seguir.

Em Mercedes-Benz já anunciaram que continuam a confiar nas possibilidades dos motores diesel. E o que há de melhor do que combinar as vantagens em consumo dos propulsores a gasóleo com as que oferece a tecnologia híbrida plug-in, que no caso da marca da estrela já vai na sua terceira geração.

O resultado aplicado ao Mercedes Classe C é o novo C 300 de, que será oferecido a partir de meados de 2019 nas versões de carroçaria berlina e carrinha. E os seus números prometem. Com o moderno motor turbodiesel de 4 cilindros de Mercedes com 194 CV de potência, combinado com um motor elétrico de 90 kW e com a magnífica caixa automática 9G-TRONIC, anuncia-se uma potência total do sistema de 225 kW (306 CV), com um binário máximo de 700 Nm disponíveis desde apenas 1.400 rpm.

Quase 60 km de autonomia em modo elétrico

Se as prestações são excecionais, o consumo é ainda mais. O Mercedes C 300 de acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos, graças à imediatez de resposta que proporciona o motor elétrico. A velocidade máxima está limitada a 250 km/h, e o consumo misto homologado começa em 1,4 l/100 km, com um consumo elétrico de 18,7 kWh/100km.

A bateria de 13,5 kWh de capacidade permite uma autonomia em modo elétrico de até 57 km, pelo que, no mercado espanhol, os Mercedes C 300 de poderão ostentar o distintivo ECO da DGT. Com o carregador instalado a bordo, de 7,4 kW de potência, é possível recarregar a bateria a 100 por cento da sua capacidade em apenas 1,5 horas, desde que se instale um Wallbox.

Mercedes garante ter resolvido os problemas de compatibilidade que existem entre os motores diesel e a tecnologia híbrida graças a um filtro de partículas diesel específico. Os diesel híbridos plug-in deparam-se com o problema de necessitarem que o filtro de partículas funcione com uma temperatura elevada dos gases de escape, algo difícil de conseguir num híbrido, cuja principal razão de ser é, precisamente, funcionar com o motor desligado o maior tempo possível. A solução da Mercedes passa por um filtro que pode regenerar-se de forma parcial, sem necessidade de chegar a encher-se por completo. E para isso, conta ainda com a ajuda do motor elétrico, que pode aumentar a carga do motor de combustão para ajudar a atingir a temperatura necessária dos gases de escape com vista à regeneração do filtro.

Mais adiante, a Mercedes também confirmou que acrescentará à gama novas versões híbridas plug-in, neste caso com motor de combustão a gasolina.